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2021-06-29 09:54
自去年開始至今，海運(yùn)費(fèi)就像竹節(jié)一樣“步步高升”，似乎根本沒有停下來的意思，而影響海運(yùn)費(fèi)率的主要是疫情下的港口擁堵問題以及集裝箱短缺問題，加之蘇伊士運(yùn)河大堵塞和近期的鹽田大堵塞（鹽田港恢復(fù)運(yùn)營(yíng)？清理積箱或需1至3個(gè)月！南沙港和蛇口港持續(xù)延誤→），這些問題，短期看來，根本無解！
Mike朋友圈的一位資深貨代表示，現(xiàn)在拖班現(xiàn)象非常嚴(yán)重，寧波港口還好一些，其他港口都是“一團(tuán)糟”。而且海運(yùn)費(fèi)在七月份可能還要漲一波！
而這，和Mike的看法是一致的！
眾所周知，目前從中國到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已突破每40英尺20000美元大關(guān)，而跨太平洋航線上至美國西海岸的運(yùn)價(jià)，一些承運(yùn)人開出的價(jià)格高達(dá)25000美元。
本周一業(yè)內(nèi)人士透漏，獲得從上海到洛杉磯的海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為32000美元。
今年7月，從中國港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬美元左右。
盡管這些大幅上漲的運(yùn)價(jià)包括了一筆額外費(fèi)用，以保證設(shè)備和空間的可用性，但一些發(fā)貨人抱怨說，他們的貨物仍被拖班。
一貨代透漏，“我們支付了他們荒謬至極的高價(jià)費(fèi)用，以為事情就到此為止了，但后來我們從當(dāng)?shù)卮砟抢锏弥覀兊南渥舆€在碼頭，船運(yùn)公司想要更多的錢，才肯裝運(yùn)貨物。顯然，他們堅(jiān)持要收取的下一艘船的 FAK 將再次上漲，這意味著他們所謂的溢價(jià)一文不值。”
隨著旺季的臨近，而歐洲和美國的發(fā)貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 加息做好準(zhǔn)備，可能從本月中旬開始再次加息，并支付幾千美元的PSS（旺季附加費(fèi)）。
據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示，本周從中國/亞洲至北歐價(jià)格為每40英尺10979美元。
從中國/亞洲至北美東海岸價(jià)格為每40英尺9891美元。
從中國/亞洲至北美西海岸價(jià)格為每40英尺6905美元。
從中國/亞洲至地中海價(jià)格為每40英尺11098美元。
不過隨著額外費(fèi)用和大量其他費(fèi)用的增加，現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距每周都在擴(kuò)大，也就是說，想要出貨，你給出的實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)比市場(chǎng)公布價(jià)格要高很多很多。
我相信大家已經(jīng)經(jīng)歷了無數(shù)次的“天價(jià)海運(yùn)費(fèi)”，所以自然明白這點(diǎn)。
你還要繼續(xù)等下去嗎？
（來源：Mike外貿(mào)說）
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（來源：Mike外貿(mào)說）
