繼蘇伊士運河堵塞事件后，艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵、價格瘋長等現象仍在繼續。一艙難求、全面漲價對跨境賣家來說現已司空見慣。

根據上海集裝箱運價指數(SCFI)顯示，全球集裝箱運價平均每teu達到2980美元，本周可能突破3000美元大關口。另據Freightos-Baltic Index（FBX）指數顯示，上周北歐指數上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

“像美國的海運費大多數已經漲到1萬美金，有的甚至破1.4萬美金。感覺回到了疫情爆發初期，預計這樣的狀態還會持續兩三個月以上……”麥佳跨境物流市場營銷總監崔宏輝說道。

雨果跨境：長榮貨輪擱淺事件對麥佳跨境物流有什么樣的影響？是否有采取措施緩解倉位爆倉的現象？

崔宏輝：最直接的影響就是美東的艙位越來越爆。目前來說沒有特別好的處理方案，因為倉位本身的運力有限。麥佳跨境物流現在也有一些貨從中國運往美國，我們找了一些其他的方式，比如去美東的貨訂艙訂到美西或者美中，然后再通過卡車派送。這樣對我們來說成本上會高一些，但是能夠保證貨物時效。整體下來跟美東發貨不會相差太多。美東的艙位不僅是價格高，運力也有限，屬于一艙難求。

雨果跨境：一艙難求是目前很多賣家面臨的現狀，有些國家為了緩解該局面，提高港口倉儲費用，對你們來說是否有影響？

崔宏輝：對物流行業來說其實還好，因為本身我們有一個周期，正常處理貨物的時候是不用去交所謂的滯銷費或者場地費的。最主要的影響還是沒有柜子，很多時候我們有艙位，但是沒有柜子去裝這個貨物。

雨果跨境：目前整個跨境物流行業的現狀如何？

崔宏輝：整個的形勢其實是不太樂觀的。4月份開始，美東運力艙位非常吃緊，價格飛漲。現在包括美西、美西北、美西南的艙位運力成效性也越來越高，價格也是越來越高。從價格方面來看，像美國的艙位，光海運費已經漲到了10000美金，甚至過萬了。美西相對會好一些，價格在4500-5000上下都有，基本上現在差不多是這樣的一個水平，但我們判斷可能還會再往上走。

對于跨境的賣家來說，他們的物流成本在增加，而且這種爆倉勢必帶來港口的擁堵，時效的不穩定。這些都是隨之而來的問題，感覺回到了2020年疫情一二月份那么緊張的狀態，這種緊張的狀態持續兩個月、三個月都有可能。

雨果跨境：從2020年疫情發生到現在，跨境物流有什么明顯的特征？

崔宏輝：跨境電商物流和傳統物流有一個很大的區別就是對于時效的追求不一樣。跨境電商物流對時效要求很高，疫情以來，包括美國加拿大以及其他國家的港口處理能力下降，人員缺少導致處理效率變低，勢必就會帶來時效上面的一些變化。

第一個時效，正常來說到了旺季才會出現時效問題。但現在疫情帶來的影響是比較深遠的，可能會在未來一段時間都有時效問題。比如LA塞港已經塞了很長一段時間了，正常跨境電商物流到LA的船期是14天-16天，到港后基本上第2、3天就能把柜子卸下來進行下一步的處理。但現在可能要8-10天甚至更長才能把柜子卸下來進行下一步的動作。

第二個缺箱，從年前到現在由于國外箱子大量積壓，中國就會出現缺箱的情況，但是4月份又開始大量缺箱。

第三個開船的準時度，以往的船期比較穩定，但現在很多船出現晚開的情況，對時效影響較大。

雨果跨境：基于前面的問題，接下來Prime Day快到了，建議賣家怎么去備貨？

崔宏輝：我們的建議是，一方面賣家要根據自己賣得好的產品，還有產品的特性，去做提前備貨，提前訂艙。以往可能提前一兩周訂艙，現在建議至少提前一個月；另一方面是備貨，當下很多賣家面臨的問題是賣斷貨，斷貨影響Listing的權重。

但要從國內快速補貨，也需要十幾天才能到。最好的方式就是結合海外倉，將一些貨放到海外倉里面，需要緊急補貨的時候就從海外倉進行調貨。相比于Listing的權重，倉租成本對賣家來說已經不算什么了。

雨果跨境：麥佳在海外倉布局方面，疫情前后有哪些變化？

崔宏輝：疫情之前，麥佳跨境物流海外倉主要用來處理貨物快進快出。疫情之后，客戶的需求發生了變化，除了快進快出，還有中轉。中轉對于整個海外倉的操作要求提高了標準，且由于它屬于倉內作業，因此對于人工要求、成本的把控都會更高。

據此，我們一是對團隊進行了新一輪的調整和增強；二是結合不同的倉庫分成不同的區域，比如中轉和快進快出，這樣防止兩者之間的業務進行互相干擾；三是跟客戶談更深入的合作，幫助他們降低倉儲的成本；四是增加新的產品。

雨果跨境：隨著跨境電商的發展，相關的配套設施越來越完善。對于服務商來說，競爭壓力也越來越大，麥佳跨境物流如何保持自身的優勢？

崔宏輝：做跨境電商需要的關鍵核心資源無非幾個：一個是頭程艙位的資源，有足夠的運力將貨運出去；第二是尾程的處理能力，包括清關、拖車倉庫、系統的流轉等。這高競爭的情況下，客戶也會針對服務、時效、性價比等進行橫向對比。對我們來說是一個不小的挑戰，也是機會。

第一，跨境賣家越來越多，整個市場份額在變大；第二，對物流商提出更高要求之后，也在做變相的淘汰。因為在處理貨物的過程中，包括海外資源的布局都是需要物流商墊資的；第三，是否有足夠的行業經驗去處理，給賣家一些專業的建議，對物流商也是一種考驗。

而麥佳跨境物流是千亞國際物流旗下子公司，千亞國際物流已經成立15年，擁有十幾年的海運經驗，相對來說比較穩定。因此，對我們來說是一個很好的契機。

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（來源：呢喃）