蘇伊士運(yùn)河因“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪擱淺被堵多日，貨輪解困進(jìn)展?fàn)縿?dòng)全球目光。根據(jù)最新消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局29日發(fā)布公報(bào)說(shuō)，擱淺貨輪已經(jīng)完全脫困，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航。

UTC13:04(北京時(shí)間29日21:04)，貨輪“Ever Given”號(hào)完全浮起成功并向大苦湖進(jìn)發(fā)。蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。

消息人士稱，當(dāng)貨輪“Ever Given”號(hào)一旦抵達(dá)大苦湖錨地后，滯留在蘇伊士運(yùn)河的船只將重新起航。蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，封鎖每天為國(guó)家造成約1400萬(wàn)美元的損失。目前等待通過(guò)的至少422艘船可能最早在周二開(kāi)始通過(guò)運(yùn)河航行。他同時(shí)表示，蘇伊士運(yùn)河管理局決定，這些船只將以先到先得的方式通過(guò)運(yùn)河，攜帶牲畜的船只也只被允許在當(dāng)天的第一船隊(duì)中通過(guò)。

事故發(fā)生前，每天通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只平均數(shù)量在80至90艘之間；然而，現(xiàn)仍有超過(guò)420艘價(jià)值超數(shù)十億美元的貨物將在運(yùn)河中過(guò)境。 蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人表示，該航道將進(jìn)行24小時(shí)工作，以方便船舶通過(guò)。穿越運(yùn)河的航程大概需要10到12個(gè)小時(shí)，如果航道24小時(shí)內(nèi)運(yùn)行，每天將有兩支船隊(duì)能夠順利通過(guò)。

誰(shuí)該為蘇伊士運(yùn)河大塞船損失負(fù)責(zé)？3月29日，堵塞蘇伊士運(yùn)河的貨輪重新上浮，等待通航的船只已超450艘。這次事故造成了天價(jià)損失，應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任？畢竟這船卡住蘇伊士運(yùn)河后，每小時(shí)造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)4億美元。

日本網(wǎng)友和中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)友為此吵翻天。《彭博社》認(rèn)為，各船只貨主將向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償，保險(xiǎn)公司將向“長(zhǎng)賜號(hào)”船東提出索賠，而船東又將向自己的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)。

首先，Ever Given的船東是日本正榮汽船，在事故發(fā)生后，日本人按照習(xí)俗發(fā)表了致歉聲明：“對(duì)蘇伊士運(yùn)河和計(jì)劃通過(guò)運(yùn)河的船只造成麻煩表示由衷的歉意。”

同一天，租了這條船的臺(tái)灣省長(zhǎng)榮海運(yùn)也說(shuō)話了，表示Ever Given是公司的長(zhǎng)租船，如果因船上任何操作的失誤或不可抗力等因素，導(dǎo)致船舶受到損害，責(zé)任都是船東的（日本正榮），包括此次意外。

第二天，日本正榮就發(fā)布了公告說(shuō)，對(duì)，這是我們的鍋，把船挖出來(lái)的費(fèi)用我們會(huì)承擔(dān)的，到時(shí)跟保險(xiǎn)公司談。

然后日本網(wǎng)友就不樂(lè)意了，甚至放狠話說(shuō)：“不買(mǎi)臺(tái)灣鳳梨了。”（臺(tái)灣鳳梨實(shí)慘）

至于保險(xiǎn)如何賠付，據(jù)說(shuō)會(huì)是一場(chǎng)撕X大戲。因?yàn)橐环矫嬉r運(yùn)河損壞的錢(qián)、運(yùn)河沒(méi)法收過(guò)路費(fèi)的補(bǔ)償、事故清理費(fèi)等，另一方面要賠付本船和其他船延誤的錢(qián)，恐怕會(huì)達(dá)到天價(jià)。

據(jù)路透社28日最新消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發(fā)布會(huì)說(shuō)，共有321艘船只正在等待通過(guò)運(yùn)河。埃及方面已經(jīng)制定多套救援預(yù)案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個(gè)方向?qū)嵤┚仍F(xiàn)在仍無(wú)法判斷救援何時(shí)結(jié)束。此外，埃及總統(tǒng)塞西已下令準(zhǔn)備減輕擱淺貨輪的負(fù)荷。

關(guān)于索賠，拉比耶稱，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)對(duì)責(zé)任方追究賠款。拉比耶強(qiáng)調(diào)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元，“毫無(wú)疑問(wèn)這是我們的巨大損失，我也不需要隱瞞什么。”不過(guò)，拉比耶強(qiáng)調(diào)，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術(shù)或人為失誤造成，這等于話中有話，為日后的索賠做鋪墊。“中東經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”稱，如果確認(rèn)是肇事船只的責(zé)任，則相關(guān)費(fèi)用可能會(huì)包含在賠償金的范圍內(nèi)。如果確是惡劣天氣所致，救援費(fèi)等則由蘇伊士運(yùn)河管理部門(mén)負(fù)擔(dān)。

全球貿(mào)易損失誰(shuí)管？

埃及《每日星報(bào)》28日稱，運(yùn)河中斷使全球貿(mào)易每小時(shí)損失約4億美元，相當(dāng)于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運(yùn)中斷，從中國(guó)到歐洲的一個(gè)集裝箱價(jià)格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint網(wǎng)站27日稱，目前等待通過(guò)運(yùn)河的300多艘船中，大多數(shù)可能沒(méi)有易腐貨物或延期承保。這意味著船只仍在租用中，而租船人可能要支付費(fèi)用。

德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)27日公布的報(bào)告稱，蘇伊士運(yùn)河大塞船是壓垮全球貿(mào)易的最后一根稻草。從今年初開(kāi)始，供貨商交貨時(shí)間就已拉長(zhǎng)，現(xiàn)在歐洲交貨時(shí)間比新冠疫情高峰期間更長(zhǎng)了。根據(jù)報(bào)告，美國(guó)交貨時(shí)間更拉長(zhǎng)為兩倍，而在外界預(yù)期美國(guó)政府大規(guī)模振興方案刺激需求下，庫(kù)存已經(jīng)減少。

（來(lái)源：K哥聊出海）