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12月29日，隨著最后一條船“新天津”輪緩緩駛離洋山港碼頭，在寒潮來臨之前，洋山港進入“封凍”時刻，共有5艘船舶取消靠港計劃，7條船舶離港避風。

全國各地寒冷升級，中央氣象臺預計1月6日至7日，寒潮將影響我國中東部大部地區。

上港浦東碼頭率先發布關于受寒潮影響開港計劃延后的公告，受寒潮影響若港區風力增大其余港口碼頭可能會發布暫停空箱進提箱作業通知。

此前就有業內人士指出，上海各個碼頭船舶出口開港計劃更新過慢，開截港時間過于混亂。

由于天氣惡劣造成船期延誤，船期以及開港計劃都將造成極大的不穩定情況。

寒潮對船舶航行到底有何影響？

1、前駕駛船舶在寒潮來襲時航行，受風浪影響駕駛室易上浪結冰，影響船舶駕瞭望，增加船舶航行風險。

2、大風帶來的涌浪會增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶產生劇烈搖擺，使得船舶與風浪直接撞擊，影響船舶操縱。

3、搖晃的船體會使得甲板上貨物、救生設備、錨等易動物發生綁扎松動、脫開，甚至直接掉落江中；貨艙內貨物移動，加重船舶傾斜。

4、由于風浪阻力，使得船舶的主機工作超負荷而降速，機電設備負荷大，關鍵性設備容易受到損壞和出現不正常狀況。內河船舶特別是重載小型船舶由于干舷較低，抗風浪能力較差，在大風天氣下易發生貨艙進水從而導致船舶負荷增大從而導致沉沒。

5、錨泊船容易發生走錨現象，系泊船容易發生斷纜現象。船舶劇烈的搖晃也會不同程度上影響船員正常的工作和休息，導致船員疲勞駕駛、危險駕駛的發生。

6、冰雪天氣，甲板易結冰，人員不慎跌倒摔傷，甚至造成人員落水。天氣寒冷、干燥，取暖電器、火爐等取暖設施使用不當，容易引起火災。

禁限航管理要求

船舶應當在當地縣級及以上氣象部門預報風力等級不超過船舶檢驗證書載明的抗風等級的情況下航行，并根據風力變化情況采取相應的避風、抗風措施，必要時就近選擇安全水域停泊。

船舶檢驗證書未載明抗風等級的，出現下列情形時，相關船舶應當禁止航行：

（一）氣象部門預報或出發港實際蒲氏風力達到7級及以上時，內河船舶及10000總噸以下的海船禁止開航，海輪靠離泊作業暫停；

（二）氣象部門預報船舶途經水域蒲氏風力達到7級及以上時，內河船舶及10000總噸以下的海船應及早采取避風措施；

（三）氣象部門預報船舶途經水域蒲氏風力達到5級及以上時，超重、超長、超高、超寬及半潛等“四超一潛”水上拖帶船隊及吊拖船隊等應及早采取避風措施；

（四）當地氣象部門預報或實際蒲氏風力達到5級及以上時，渡船禁止開航；

（五）客船：氣象部門預報風力達到7級及以上時不得航行；氣象部門預報船舶航經水域風力達到7級及以上時，應當及早采取相應的避風措施，不得航經該水域；

（六）其他船舶：應當充分考慮航經水域的風力情況，綜合船舶穩性、抗風能力等因素安全航行，并根據風力變化及時采取有效的避風、抗風措施。

近期不只是船期以及開港出現了不穩定情況，港口擁堵、集裝箱滯留的情況也愈發嚴重。

港口擁堵不僅影響了碼頭工作人員的作業效率，還迫使進口商和托運人額外承擔港口的碼頭費或倉儲費、因延誤停泊在海上的船只費，這些費用加起來很可能已經高達數萬美元。

拉各斯港口近期就深受港口擁堵和貨物逾期之苦，近期多名業內人士呼吁尼日利亞海關對4000多箱逾期貨物進行拍賣。

一位尼日利亞特許海關代理人協會的工作人員表示：“裝有貴重物品的集裝箱已經好幾個月沒有人認領，海關也沒有將其運出港口，這種不負責任的做法非常令人失望。”

他希望聯邦執行委員會能夠確保尼日利亞海關相關法案得以執行，只有按照該法案處理逾期滯留貨物和扣押貨物，港口的擁堵現狀才有望在新的一年里得到緩解。

貨主們還請轉發周知，留意相關港口動態及船司信息，以免造成損失，小運也將會繼續關注相關動態。

（來源：外貿單證中心）

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（來源：外貿單證中心）