往年隨著春節假期的到來,工廠停工放假,海上運輸量急劇下降,船公司都會取消部分航行。國外進口商在春節假期前將會把貨物提前裝運,以確保有足夠的庫存。
但今年停航的數量似乎減少了。航運咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)表示:“航運公司可能在規劃2021年的運力管理時遇到困難,距離春節還剩不到六周的時間了?!?
截至上周五,各航運公司宣布在春節期間,跨太平洋航線上只有5次停航,亞歐航線上有7次停航。
而去年春節期間,這些航線上有73次停航,不包括因新冠疫情暴發而引起的停航,2019年有67次停航。
來源:Sea-Intelligence(第495期)
墨菲評論道:“目前看來,2021年幾乎看不到削減航次的跡象?!?
今年,亞洲—美西海岸航線上的運力下降幅度僅為2.1%,亞洲-東海岸的降幅僅為3.6%。與此形成鮮明對比的是,2016-2019年的平均降幅分別為20.4%和19.2%。
來源:Sea-Intelligence(第495期)
航運公司仍然可以騰出更多航程,Murphy指出:“如果為了達到往年削減的相對運力,航運公司將需要在亞洲-西海岸停航37-41個航次,在亞洲-東海岸停航12-15個航次?!?
他說:“很明顯,目前預定的停航數量遠遠少于往年。如果要達到前幾年的水平,則必須很快宣布一系列空班航行?!?
關于這個問題,馬士基發言人回答說:“我們繼續看到北美客戶的需求強勁,這是2020年旺季的延續,我們的目的是支持客戶的需求,以及我們接近美國出口商的需求。”
《華爾街日報》最近報道說,中國出口商在將貨物出運時面臨前所未有的延誤,停航次數的大幅減少將有助于清除亞洲方面的貨運擁堵狀況。
SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen說:“任何一種需求都將繼續強勁,這很好。在這種情況下,肯定需要運力。需求出現通常的季節性放緩時,這將對緩解集裝箱短缺和不平衡有很大幫助。”
如果正常的航次取消,可以幫助洛杉磯和長灘港口清除積壓在圣佩德羅灣排隊停泊的船只,截至周一,有33艘集裝箱船停泊,同時可以緩解擁堵。
不過,航運公司不太可能大幅度削減服務,其中一個原因是監管。
運費處于歷史高位,已經引起了監管機構的注意。去年11月下旬起聯邦海事委員會將監視航運公司的停航行動,并提高對航運公司報告的要求。
(來源:搜航網)
以上內容屬作者個人觀點,不代表雨果網立場!如有侵權,請聯系我們。
(來源:搜航網)