2020年，一場(chǎng)新冠疫情席卷全球，給傳統(tǒng)外貿(mào)出口行業(yè)帶來(lái)了沖擊，而跨境電商仍舊實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，物流行業(yè)在2020年呈現(xiàn)出“魔性”畫風(fēng)：

“3月陸續(xù)緩慢復(fù)工，4月發(fā)愁缺貨，5、6月船公司減船自保，7月漲價(jià)求生存，8月集裝箱短缺，9月爆艙，10月海運(yùn)價(jià)格飛漲，11月爆單甩柜，12月未知?！?

跨境電商物流的年終總結(jié)也不過(guò)如此。

數(shù)據(jù)顯示表明，今年空運(yùn)價(jià)格是往年同期的2倍，海運(yùn)價(jià)格是往年同期的3倍；中歐卡航也倍受關(guān)注；國(guó)內(nèi)快遞、保險(xiǎn)、銀行等直接入場(chǎng)；掀起了一波融資熱潮。

物流成跨境電商“瓶頸”，“物流難”的兩大成因？

“目前來(lái)講，跨境電商最大的制約瓶頸是物流”河南保稅集團(tuán)總裁徐平在中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上表示。

從制約物流源的兩大層面來(lái)看：

1.跨境物流鏈條發(fā)生改變，物流商不堪“重負(fù)”

原來(lái)的傳統(tǒng)物流，是兩段式物流。整個(gè)物流的鏈路是:國(guó)外進(jìn)口方→國(guó)外賣家→買家，最后由終端消費(fèi)者到商店去取貨，長(zhǎng)期以來(lái)的國(guó)際貿(mào)易方式、物流方式都是采取這種模式，這種傳統(tǒng)的物流方式不存在明顯的物流沖突。

但由于當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流發(fā)生了改變，跨境電子商務(wù)物流演變成了一站式物流，即從國(guó)內(nèi)賣家→國(guó)外買家。賣家到買家的中間過(guò)程由物流商來(lái)負(fù)責(zé)，這就導(dǎo)致物流商需要承擔(dān)了更大的責(zé)任，由于物流和關(guān)務(wù)密不可分，物流商既要負(fù)責(zé)運(yùn)輸還要承接中間的清關(guān)業(yè)務(wù)。

2.物流“巨頭”占領(lǐng)大批市場(chǎng)

不管是前端攬收，還是到目的國(guó)的集輸和分散，需要物流公司具有較強(qiáng)的國(guó)際協(xié)同性。從目前和國(guó)球范圍來(lái)講，跨境電子商務(wù)物流除了傳統(tǒng)的這幾大快遞（DHL 、Fedex（聯(lián)邦快遞）、 TNT、UPS）之外，其他的物流商幾乎很難參與進(jìn)去，而且物流還牽扯到交付問(wèn)題。

面對(duì)當(dāng)前制約物流發(fā)展的兩大難題，重組跨境電子物流體系體系顯得異常迫切的。由于跨境物流對(duì)時(shí)效性的高要求，解決國(guó)與國(guó)間的運(yùn)輸、清關(guān)、交付等難點(diǎn)，成了跨境物流提速的關(guān)鍵，只有將整個(gè)物流通道打通，才能解決當(dāng)前物流難題。

海外倉(cāng)或成解決物流難題的關(guān)鍵？

面對(duì)當(dāng)前的物流瓶頸，建立海外倉(cāng)成為了許多賣家的選擇。所謂海外建倉(cāng)就是在銷售目的地國(guó)當(dāng)?shù)亟}(cāng)庫(kù)并儲(chǔ)存商品。當(dāng)該國(guó)（地區(qū)）買家在線上下單之后，可直接由當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)直接向其派送包裹，這無(wú)疑大大縮短了包裹配送時(shí)間，提高了物流的時(shí)效。

但對(duì)于中小微企業(yè)來(lái)說(shuō)，想憑借一己之力在海外建倉(cāng)是非常困難的事情。庫(kù)存、出貨、資金周轉(zhuǎn)量等問(wèn)題成了中小賣家不能言說(shuō)的“痛楚”。所以一般的中小跨境電商企業(yè)都會(huì)選擇第三方海外倉(cāng)來(lái)儲(chǔ)存自己的商品。

打通“物流”關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物暢全球

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（編輯：江同）

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