著名評級機構穆迪稱，2020年會是集裝箱航運業十年來最好的一年，最近持續暴漲的運費和附加費，也許對于航運公司來說確實是最好的一年。

上個月，航運咨詢公司德魯里（Drewy）將航運業2020年的利潤預期上調了16%，至110億美元。

日前多家船公司公布了季度財報，基本都是盈利的喜報，另外，近幾個月航運板塊持續走強，港口水運板塊逆市領漲。

11月17日早盤，港口航運板塊漲幅居前，截至發稿，連云港漲停，南京港、北部灣港、中遠海控、廣州港等多股均不同程度上漲。

此外，全球規模最大的自由貿易協定RCEP的正式簽署，周一港口航運、外貿等多板塊漲幅居前。同花順數據顯示，港口航運指數當天上漲2.86%，板塊上11只航運股和19只港口股全部飄紅。

各船公司的行情也在持續走強。

▲馬士基集團行情

▲中遠海控行情

▲長榮海運行情

▲陽明海運行情

那么部分船公司新一季度的盈利如何呢？

長榮海運：單季盈利頂三年利潤

據長榮海運公布的第三季財報，其單季稅后純利高達81.85億元，年增5937%，不僅創2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏過去三年獲利的總和，使前三季稅后純利高達109.36億元，年增3113%，長榮表示今年將是10年來最好的一年。

受惠8月起歐美廠商拉貨力道強勁，市場缺柜狀況嚴峻，尤其美國線海運價格不斷飆高，長榮第三季合并營收550.42億元，年增10.4%，營業毛利134.6億元，年增245.79%；營業利益110.91億元，年增714%。

由于中國十一長假過后需求持續，加上缺柜等問題支撐美洲線運價居高不下，長榮樂觀預估第四季的營收和獲利將優于第三季，第四季稅后純益有望沖上90億元。

赫伯羅特：前三季度凈利潤增長超80%

11月13日，赫伯羅特公布了2020年前三季度業績，凈利潤為6.05億美元，去年同期為3.33億美元，同比增長81.6%。

第三季度，赫伯羅特實現營收35.19億美元，去年同期為36.08億美元。期內，凈利潤為2.9億美元，去年同期為1.68億美元。

赫伯羅特主要經營數據

其中，今年前9個月，赫伯羅特收入約為105億美元（94億歐元），比去年同期下降約1％。這主要歸因于新冠肺炎疫情的影響，包括第二季度需求兩位數下降以及運輸總量比上年同期下降3.5％，為8,696TTEU（2019年前9個月：9,011TTEU）。

平均運費上漲2％，達到1,097美元/標準箱（2019年前9個月：1,075美元/標準箱），這對收益產生積極的影響。

此外，運輸費用按比例下降6%，歸因于運輸量下降、平均燃油價格降低至402美元/噸（2019年前9個月：每噸425美元）以及作為績效保障計劃（PSP）一部分的嚴格成本管理。

“在這9個月的時間里，我們取得了良好的成績，嚴格控制了成本，同時受益于第三季度市場狀況的改善。” 赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示。

根據10月份上調的盈利預測，赫伯羅特預計2020年整個財年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為24億至26億歐元，息稅前利潤（EBIT）為11億至13億歐元。

陽明海運：前三個季度利潤同比增長155.68％

陽明海運上周公布最新業績，成功扭虧為盈。今年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運費飆升的第三季度，陽明海運終于實現了盈利，這是兩年多來的第一次。

該公司第三季度營業收入為388.6億元新臺幣，約合13億美元，較去年同期增長2.83%。貨量同比下降10.99%，至128萬標準箱。稅后利潤為27.4億元新臺幣，約合9169萬美元。

2020年前三個季度，陽明的綜合收入總計為1052.5億新臺幣（35.3億美元），處理了366萬個標準箱。

“前三個季度的稅后利潤同比增長155.68％，為新臺幣18.5億元（合6,201萬美元）。隨著第三季度的強勁增長，陽明在2020年成功實現扭虧為盈。

該公司表示，這一積極趨勢仍將在第四季度延續。“展望2021年，分析公司Alphaliner預計年運力將增長3％，全球吞吐量將增長3.3％，這預示著明年將出現積極跡象。盡管如此，由于新冠肺炎疫情可能卷土重來、中美貿易沖突等不確定性，集裝箱航運前景仍不明朗。”

為了應對挑戰，陽明將繼續提高業務策略和服務質量。此外，該公司將把財務穩定性作為首要目標，從而確保未來穩定的盈利能力和可持續的客戶服務。

HMM：從-1.03億美元到盈利2050萬美元

韓國船公司現代商船（HMM）日前公布了2020年第三季度業績，單季獲利2050萬美元，而2019年同期的虧損1.03億美元，業績明顯改善。

HMM表示，較去年第三季度12億美元的收入，今年同期收入增長了18.7%，達到14.3億美元。第三季度營業利潤（未扣除稅款和利息成本）大幅增長，從2019年的3880萬美元增至今年的2.307億美元。

該公司指出，“第三季度的營業利潤比上個季度幾乎增長了近一倍，營業利潤率達到16.1%，而第二季度為10.1%。”

HMM在第二季度時業績水平已經有所好轉，結束長達21個季度的虧損，第二季度實現凈利潤2370萬美元，與2019年虧損1.66億美元的水平相比，比去年同期增長了1.933億美元。

HMM主要經營數據

HMM表示，第三季度繼續保持盈利，主要受益于高效的船隊運營，包括一系列24000TEU超大型船投入運營，以及成本管理措施和運費水平的提高。

對于貨量同比下降，但HMM認為：“由于歐美國家零售商，將在2020年年底以及2021年中國春節前，繼續補充庫存，預計第四季度的貨量將實現強勁增長。”不過，HMM對于未來前景，依舊保持謹慎態度。

萬海航運：三季度獲利創下五年來新高

得益于集運運價大漲，臺灣萬海航運三季度獲利大增，創下五年來新高。

近日，萬海航運披露了三季度業績，第三季度稅后盈余新臺幣17.96億元（約合人民幣4.17億元），環比增長7.2%，同比增長175%，每股稅后盈余新臺幣0.81元，創下2015年第二季度以來22個季度新高。

今年前三季度，萬海航運累計稅后盈余為新臺幣35.54億元（約合人民幣8.25億元）。

萬海航運近期已經增加了多條航線。11月9日，萬海航運還宣布，為提供多元且快速的航線服務，計劃擴展中國大陸至柬埔寨/越南區域網絡，將于2020年12月新增一條華中-柬埔寨/泰國直航航線。

專家指出，隨著遠東到美洲線需求持續高漲，許多集運公司將集裝箱船和集裝箱調往美洲航線，其他航線在缺船、缺箱的情況下運價也不斷攀升，以近洋線為主的萬海航運第四季度有望進一步受益。

得益于持續不斷上漲的運費和附加費，集裝箱班輪業正成功地渡過疫情，并將一個可能是毀滅性的一年變成了有史以來財務成績最好的一年。

（來源：搜航網） 以上內容屬作者個人觀點，不代表雨果網立場！如有侵權，請聯系我們。