“進入9月，跨境物流最新進展情況如何了呢？”

“美國暴亂再升級、貨船裝箱倒塌、海運漲價，賣家的心都提到了嗓子眼！”

據(jù)多位賣家表示，海運價格近期又現(xiàn)小幅漲價潮，貨柜價格由于爆倉等因素也在持續(xù)攀升，亞馬遜部分倉庫爆倉嚴(yán)重，派送交倉和上架滯后問題依然嚴(yán)峻。還有賣家爆料道，由于國際形勢的變化，美國各個渠道現(xiàn)要求所有從中國進口的貨件必須貼上“made in China”的標(biāo)簽，這對賣家旺季貨物出口造成一定沖擊，且當(dāng)前已有部分貨代企業(yè)因業(yè)務(wù)量大幅下滑，宣布解散停止收發(fā)貨。

針對此現(xiàn)象，易脈物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴雨果網(wǎng)：“隨著旺季在即，賣家切忌因物流問題亂了陣腳，預(yù)計下半年頭程運輸價格不會出現(xiàn)大幅度的波動。不過尾程爆倉、倉庫混亂等現(xiàn)象或?qū)⒊掷m(xù)較長一段時間。在海外局勢尚不明朗情況下，價格并非賣家選擇物流產(chǎn)品的首要因素，時下唯有把貨順利發(fā)往海外，并送達消費者手中才是成功關(guān)鍵。”

以下為雨果網(wǎng)與易脈物流對話實錄：

雨果網(wǎng)：年終旺季在即，時下跨境物流現(xiàn)狀是一個怎樣的情況？

易脈物流：近期，歐美海運價格最高上漲近10%，貨物分倉嚴(yán)重導(dǎo)致貨物上架放緩，此外，卡派、FBA倉及尾程派送丟件頻頻，因倉儲費用高企，不少賣家已經(jīng)開始清理庫存動作。

實際上，自7月中旬開始，F(xiàn)EDEX快遞提貨就已經(jīng)陸續(xù)減少，快遞貨難以發(fā)出，UPS接單也在大大縮減。此外，由于尾程物流擁堵，商品上架緩慢，不少賣家反饋稱店鋪已經(jīng)嚴(yán)重斷貨，預(yù)計斷貨狀態(tài)還要持續(xù)到9月甚至更久的時間，這對于旺季產(chǎn)品銷售將造成巨大影響。

而從海運渠道來看，下半年依舊緊張。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)指出，跨境圈備受關(guān)注的跨太平洋集裝箱即期運價亦是水漲船高，到達美西基港運價每大柜上漲34美元，創(chuàng)下3440美元/FEU新紀(jì)錄，比2019年同期大幅上漲167%。隨著9月1日船公司們計劃再實施一次GRI綜合費率上漲，從亞洲到美國西海岸港口的即期運價直逼4000美元。根據(jù)需求預(yù)測，不排除未來美東也將重復(fù)美西之路。

易脈物流為時下跨境賣家物流現(xiàn)狀難題提供詳細解決方案。一方面，美西附近的集中點，比如ONT8、LGB8、LAX9、SMF3、RN04，可直接安排專車53’HQ派送，相對快遞時效更強；另一方面，建議賣家盡可能分配到美東倉庫的亞馬遜運營點，美東亞馬遜倉庫爆倉程度或許尚且還沒有美西倉庫爆倉那么嚴(yán)重。

雨果網(wǎng)：針對上述所提的這些跨境物流難題，賣家有何應(yīng)對措施？

易脈物流：旺季在即賣家最棘手的問題是如何創(chuàng)建發(fā)貨計劃，庫容不足，斷貨加劇，進而直接影響賬號運營及排名。據(jù)觀察，當(dāng)前全美倉庫已經(jīng)達到一個超負(fù)荷的狀態(tài)，建議賣家可以采取以下三大措施：

一是把貨物提前準(zhǔn)備好放到第三方海外倉，或是中轉(zhuǎn)倉；

二是通過海外倉做自發(fā)貨；

三是針對旺季丟包情況，應(yīng)及時反饋物流供應(yīng)商查詢，找出丟包的源頭，判斷是前端還是后端丟包再作進一步考量并解決。

目前，易脈物流已經(jīng)為廣大跨境賣家推出中轉(zhuǎn)倉的倉儲服務(wù)，更具體到提供有倉儲、中轉(zhuǎn)、換標(biāo)等。

雨果網(wǎng)：今年以來，物流運費問題被反復(fù)提及。物流費用的上漲，對于跨境電商賣家有什么影響？

易脈物流：物流費用的上漲，實際上對于有一定實力背景的跨境企業(yè)影響尚且不大，通過調(diào)整產(chǎn)品賣價進而緩解資金壓力。而對于中小賣家來說，是在其原本就不豐厚的利潤中再增加額外的物流支出，資金鏈承壓。在此過程中，客單價較高的貨物優(yōu)勢顯現(xiàn)，其所帶來的利潤緩解物流成本壓力。

當(dāng)前美國疫情仍十分緊張。據(jù)美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)發(fā)布的全球新冠肺炎數(shù)據(jù)，截至美國東部時間8月31日晚6時，全美共報告新冠肺炎確診602萬例。現(xiàn)階段當(dāng)?shù)叵M渠道集中在電商平臺購物，自今年4月開始，海運費始終高居不下，船公司開始預(yù)判貨量逐步減少，并縮減倉位，甩柜率甚至增高了至少30%。

在此背景下，不少船公司陸續(xù)推出了網(wǎng)上訂倉位、定價保柜的系列服務(wù)，高檔快船服務(wù)相繼涌現(xiàn)，比如有ZIM快船、美國LA碼頭24小時定提服務(wù)等。

易脈物流建議跨境電商賣家務(wù)必提前做好供應(yīng)鏈及發(fā)貨計劃，確保物流供應(yīng)商能提前訂艙拿到倉位，進而確保貨物順利發(fā)往海外。

雨果網(wǎng)：作為物流企業(yè)，在渠道的選擇上有何建議給到賣家？

易脈物流：如果是大件貨物，建議使用海運到海外的本土派送。而小件貨物，采用國際小包渠道，亦或是海外本土派送。當(dāng)然，也有部分賣家選擇在產(chǎn)品端進行調(diào)整，比如舍棄一些低價且輕小件的SKU產(chǎn)品，亦或是更注重對高客單價產(chǎn)品的開發(fā)，以求提升產(chǎn)品利潤。此外，還有賣家會在目標(biāo)市場布局方面，更側(cè)重均衡配置。

而隨著跨境出口物流市場不斷發(fā)展變化，時下跨境賣家除了使用幾種常見的海卡、海派、空派外，對低成本的國際專線小包也有較大需求，并看好國際專線小包渠道未來發(fā)展前景。

雨果網(wǎng)：隨著疫情的發(fā)展，預(yù)計下半年年終旺季跨境物流趨勢會是怎樣的？

易脈物流：目前賣家發(fā)往海外的貨量情況相比去年同期，增長了100-200%的貨量。且隨著疫情的發(fā)展，預(yù)計下半年年終旺季中國賣家發(fā)往海外的貨量還會持續(xù)倍增，為年底旺季做準(zhǔn)備，建議賣家提前備好貨物在海外倉或者中轉(zhuǎn)倉，物流商采取的措施是全力配合賣家，加大倉庫面積以及中轉(zhuǎn)能力。

具有15年海運實操經(jīng)驗的易脈物流，最初是由傳統(tǒng)海運起家，2014年涉及跨境電商物流供應(yīng)鏈，有中國和海外自營網(wǎng)絡(luò)，操作靈活。此外，還提供有互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)全程貨物動態(tài)跟蹤，實現(xiàn)在線查價格、在線訂艙等，為賣家?guī)砀憬莼瑫r效保障，且安全可靠的跨境物流體驗。

放眼未來，易脈物流將逐步深耕跨境電商互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提前獲取海運艙位，從而完善國際專線業(yè)務(wù)的拓展。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）

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