海外疫情的爆發，打亂了國際航空運力部署，不少出口電商賣家開始關注起海運來，特別是FBA/海外倉頭程，海運一直是主要的貨運渠道。然而，因海運需求的不斷加大，以及其他各方因素的影響，近來海運的價格也是水漲船高。

近日，跨境大賣樂歌股份就發起號召，呼吁平抑出口集裝箱海運價格。據其表示，中外船公司把寧波到美國西岸的價格從標準的1300美金一個高柜重箱逐步提升到3000美金，寧波到美國東岸的價格從標準的3000美金提升到4850美金。六月開始一直維持這個高價。且船公司最新通知八月將進一步上調價格。不但價格高，大量外貿出口企業的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉的可能。出運能否成功定程度上是按照外貿企業的船運價格高低來決定。

樂歌股份進一步指出，運價上漲的原因，除了市場供需變動之外，還在于船公司缺乏大局觀，結成聯盟，不積極增加運力，通過大幅提價的辦法來增加利潤。其最后呼吁，

這事關寧波乃至浙江乃至全國的外貿企業，因為事關繹濟和就業的穩定。為此號召外貿企業同仁，共同呼吁，廣為轉發、要求增加運量，平抑集裝箱的岀運價格到合理區間。

據了解，雨果網2020年Q2調研報告得知【點擊免費下載】，針對的455位賣家參與的問卷調研中，52%賣家在頭程運輸上選擇海運的方式。在渠道選擇上，價格是賣家最大的考量因素，其次是時效和性價比。可見，價格對于選擇海運賣家至關重要。

眾所周知，基于國際航線班次大幅縮減或停航，客機腹艙貨運量大幅下降，大量國際快遞面臨發運難、價格高等問題，集拼走海運“出海”模式成為當前緩解航空運能短缺的有效途徑之一。海運拼箱模式不僅能帶動一個地方產業的發展，同時吞吐量遠超過空運和鐵路貨量。福建本土貨物從廈門港出口，物流費用可以節約10%，時間成本節約2-3天。該模式是將原本不夠整柜，走空運又相對昂貴的貨一起集拼到一個柜，總體節約成本，又無需跨境賣家自己湊整柜。

不過，受過去兩年中美貿易摩擦的影響，各船運公司出于對2020年貨運需求的負面預期，原計劃2020年將調整環太平洋航線運力，年初疫情的爆發，更是推動船東從4月開始調整運力，大量縮減艙位，不僅造成艙位緊張，而且持續推漲到美國的海運費，不到兩個月時間海運費將近翻番，同時還有持續高漲的趨勢。

該份報告還表明，來自數字運費平臺Freightos的數據顯示，6月中旬，中國-美國西海岸的海運價格在一周內攀升了17%，達到2019年1月以來的最高水平。根據FBX01指數，40英尺集裝箱（FEU）運價已升至2160美元，比去年同期高出48%。中國-美國東海岸的運價環比上漲了8%至2875美元/FEU，較去年同期上漲7%。

Freightos表示，由于過去幾周“需求意外飆升”，加上運力緊張，跨太平洋航線運價出現飆升。此外，馬士基、達飛、赫伯羅特等多家船公司也相繼宣布征收新的附加費或提高運價。比如，馬士基宣布從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有干散集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）。赫伯羅特宣布，自2020年6月1日起提高從北歐到遠東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括highcube）的海運貨物的稅率。運去哪跨境電商部高級經理吳文卿表示：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情況十分嚴重。”