2024年以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)需求明顯回升，班輪公司貨運(yùn)量大漲，業(yè)績(jī)反彈強(qiáng)勁。這對(duì)于物流企業(yè)來說，無疑是個(gè)好消息，但旺季需求上漲帶來的不只有業(yè)績(jī)上漲，還有供不應(yīng)求導(dǎo)致的爆艙和高昂的運(yùn)輸成本。

“幾乎所有方向的航線10月底航次都呈現(xiàn)爆艙狀態(tài)。”

據(jù)媒體報(bào)道，多方了解到，10月底航次近乎全航線出現(xiàn)了爆艙情況，部分航線爆艙情況已蔓延至11月份。

與此同時(shí)，貨運(yùn)巨頭們卻像說好了一樣，紛紛宣布運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。近日，UPS宣布其地面、空中和國際運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)率將平均提高5.9%；UPS的老對(duì)手聯(lián)邦快遞心照不宣地宣布包裹和貨運(yùn)費(fèi)用將平均上漲5.9%；而DHL在費(fèi)率上調(diào)的策略具有明顯的地區(qū)差異，中國香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用將平均上漲4.9%；日本地區(qū)運(yùn)費(fèi)平均上漲6.9%；澳大利亞地區(qū)運(yùn)費(fèi)平均上漲4.9%。

快遞巨頭們都想抓住旺季的尾巴漲一波業(yè)績(jī)，還幫船商們吃了一波漲價(jià)的紅利，受傷最深的則是貨代和依靠海運(yùn)的電商賣家。

海運(yùn)費(fèi)暴漲，誰來買單？

1、供需失衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升

隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，貿(mào)易量的增加導(dǎo)致對(duì)海運(yùn)的需求也隨之激增。與此同時(shí)，跨境電商的快速發(fā)展也進(jìn)一步加劇了海運(yùn)需求的增長(zhǎng)。

但與此同時(shí)，海運(yùn)運(yùn)力卻相對(duì)緊張。受到近期地緣沖突不斷的影響，紅海局勢(shì)的升級(jí)以及巴以沖突的擴(kuò)散等事件，再加上蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河主要航線的中斷，航程變長(zhǎng)、中轉(zhuǎn)港口增多、港口擁堵等因素都加劇了運(yùn)力緊張的局面。

航運(yùn)成本的增加最終都反映在了海運(yùn)運(yùn)價(jià)上。

2、海運(yùn)漲價(jià)的贏家和輸家

對(duì)于漲價(jià)中的盈虧方，美線航運(yùn)業(yè)資深人士表示，船公司是這一輪海運(yùn)價(jià)格異常上漲中的“唯一贏家”。除此之外，從賣家到供應(yīng)鏈末端，各方都在承受壓力，成本增加而利潤(rùn)降低。

運(yùn)費(fèi)成本的急劇上升，不僅壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，還對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性構(gòu)成了威脅，物流企業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

1) 倉儲(chǔ)和運(yùn)營(yíng)成本增加：為了應(yīng)對(duì)海運(yùn)延遲和貨物積壓，物流企業(yè)需要增加倉儲(chǔ)面積、延長(zhǎng)倉儲(chǔ)時(shí)間，這進(jìn)一步推高了倉儲(chǔ)成本。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本的上升，如人工成本、維護(hù)費(fèi)用等，也給物流企業(yè)帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。

2) 供應(yīng)鏈不穩(wěn)定：海運(yùn)貿(mào)易量的增加導(dǎo)致了港口擁堵和船舶延誤，使得貨物的運(yùn)輸時(shí)間大大延長(zhǎng)。這不僅影響了物流時(shí)效，還可能導(dǎo)致庫存短缺或過剩，進(jìn)而擾亂整個(gè)供應(yīng)鏈的節(jié)奏。

3) 被迫卷尾程：船司在海運(yùn)頭程中占據(jù)重要地位，船資源也都集中在幾大船司手中，以大部分跨境電商賣家的體量，很難直接和航司對(duì)話，更不要說進(jìn)行價(jià)格談判，往往需要通過代理。而尾程在物流費(fèi)用中占比最高，且優(yōu)化空間最大，對(duì)于沒法卷頭程的物流公司們來說，突如其來的漲價(jià)缺艙位無疑是糟了“當(dāng)頭一棒”。

為了擺脫這些困境，物流企業(yè)需要積極尋求創(chuàng)新解決方案，如利用海外倉和海外倉系統(tǒng)來降低成本、提高效率并增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

海外倉的作用

1) 降低成本：通過將貨物預(yù)先存儲(chǔ)在目標(biāo)市場(chǎng)的海外倉中，物流企業(yè)可以在客戶下單后直接從海外倉發(fā)貨，避免了長(zhǎng)途海運(yùn)和多次轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的高昂成本。此外，海外倉還可以作為中轉(zhuǎn)站，進(jìn)行退貨換標(biāo)等，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本

2) 提高效率：海外倉的本地化運(yùn)營(yíng)可以大大縮短配送時(shí)效。由于貨物已經(jīng)存儲(chǔ)在目標(biāo)市場(chǎng)附近，客戶下單后就能實(shí)現(xiàn)快速配送。這不僅提高了客戶滿意度，還增強(qiáng)了物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3) 增強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：海外倉可以作為應(yīng)急庫存點(diǎn)，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。在自然災(zāi)害、政治動(dòng)蕩等不可預(yù)見事件發(fā)生時(shí)，海外倉中的庫存可以迅速補(bǔ)充市場(chǎng)需求，確保供應(yīng)鏈的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

（來源：海外倉市場(chǎng)觀察員Yejoin）

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