海運費在7月份或迎來降價!對于正在備戰年中旺季的賣家而言，這無疑是一大利好消息。根據多家貨代的反饋，從南美線開始，目前部分船公司已經宣布將開始降價。歐線的運價也出現小幅下降。

二季度是海運市場的傳統淡季，但今年卻比較反常，自4月以來，由于地緣沖突造成全球尤其是亞洲多個港口出現不同程度擁堵，并推動歐線海運運價大幅上行。世界銀行的一份報告顯示，到2024年3月底，通過蘇伊士運河和曼德海峽的海上運輸量減少了一半，而通過好望角的交通量則增加了一倍。今年備戰旺季期間，賣家一直面臨海運成本上漲的壓力。如今海運價格有下降的跡象，跨境賣家或可稍微緩口氣。【海運下降，該沖刺爆單了吧！請關注7月18日深圳TEMU年度大會，億級大賣分享旺季爆單經驗，點擊報名！】

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歐線運價小幅下降

據上海航運交易所公布數據顯示，截至7月5日，上海出口集裝箱運價指數(綜合指數)報3733.80點，與上期相比漲19.48點；中國出口集裝箱運價綜合指數報2011.33點，與上期相比漲4.6%。其中，SCFI歐線降至4857美金/TEU，較上期下降23美金/TEU，回落0.47%，為今年4月下旬以來首次出現下滑。

上海-美西運價8103美元/FEU，較上周漲3.5%；上海-美東運價9945美元/FEU，較上周漲7.2%。亞歐航線最新的報價和結算價指數均較前一期漲幅有明顯放緩。

根據上海上海航運交易所的分析，歐盟統計局發布的數據顯示，歐元區6月經濟景氣指數為95.9，低于前值及市場預期，其中就業指數已經連續第三個下降，顯示出歐洲經濟的復蘇仍然面臨考驗。歐盟在本周將對中國出口的電動車開始加征關稅，未來中歐貿易走勢面臨一定的不確定性。在連續上漲之后，市場運價的漲勢出現停滯。

另據雨果跨境了解，在歐線運費方面，雖然目前大多數船公司訂艙價格維持不變，但少部分船公司已經松口，比如丹麥航運巨頭馬士基將市場運費8000美元/FEU（40英尺集裝箱單位）下調至7500美元/FEU，而且有進一步下調的可能。

據不少貨代反映，目前歐線的整體貨量有所減少，是目前運價小幅下降的原因之一，而且，中東地區的地緣政治局勢似乎出現了新的轉機，原本緊張的中東局勢出現了一絲緩和的希望，航運巨頭紛紛下調運費，正是他們對未來市場走勢預期的動作體現。

據悉，已有船東采取降低運價的攬貨策略，比如全球航運巨頭赫伯羅特將價格由此前的4850美元/TEU和9500美元/FEU下調至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅為5.5%。海洋網聯ONE由此前的7589美元/TEU和9803美元/FEU降至6553美元/TEU和8508美元/FEU。

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美西運費出現松動

深圳一資深貨代表示，年中大促的備貨旺季已告一段落，貨量開始下降，據其了解到的信息，賣家最關注的美西線海運價格也可能開始下滑，亞洲-北美西岸運費將出現松動。

據了解，全球第一大集裝箱班輪公司地中海航運已于7月4日陸續通知客戶，目前的運價延長實施到7月底，而原定的7月15日美西、美東航線每大箱(40呎柜)運價調漲1千美元的計劃則撤銷。

此外，韓國森羅商船(SM LINE)也宣布美西線大柜運費即日起下調600美元。ONE、中遠和東方海外等多家船公司也宣布調降200-300美元。

至上周五，除了一家大型船公司仍報價8000美元外，其余多數公司已將運價降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對特定航班提供了7500美元的優惠運價。

行業人士指出，美西線運價的松動，主要是美西地區加班船和新航線的增加大幅提高運力，使得原本緊張的艙位狀況逐漸得到緩解，進而推動運價的下行趨勢。此前，多家船公司派出加班船或新增美西航線，如地中海航運恢復一條亞洲-美西的MUSTANG航線；新加坡SeaLead也在6月中開出中國、韓國-美西長堤港快線等。另一方面，由于之前海運價格持續上漲，并持續處于高位狀態，面對高昂的運費，部分賣家選擇暫?；蜓泳彸鲐洝?/span>

在海運費下降的時候，賣家開始催促廠家趕緊出貨，而廠家的產能有限，短時間內無法滿足所有催單的客戶，因此部分賣家的產品也無法及時安排出貨。“廠家跟我說海運費降了，但貨做不出來。”據一位賣家表示，他合作的工廠也在同時給其他賣家供貨，“賣家與合作工廠的磨合往往需要幾個月的時間，不是想換就換?！?/span>

對于海運費的波動變化，行業大賣已有相對成熟的應對策略。此前運價上漲時，賽維時代披露，憑借其溢價能力的積累能消化部分階段性的成本波動；其次，基于品類的銷售表現不斷進行運輸渠道的設計、選擇配置和優化，比如，基于公司服裝品類成熟的庫存系統管理能力及較高的爆款水平，在庫存風險可控的前提下，部分服飾品類會接入亞馬遜的頭程服務，這對頭程費率優化有明顯推動，使其在運價上漲的態勢中仍可通過渠道配置優化而將成本管理在較好水平。

文/雨果跨境  封面/圖蟲創意

（來源：雨果跨境編輯部）