運費，真的是一個無解的難題嗎？

海運市場是一個季節(jié)性波動明顯的行業(yè)，旺季與淡季如同潮汐，運費隨之起伏是一個很正常的現(xiàn)象。但今年在傳統(tǒng)觀念里的淡季四月份、五月份，跨境海運費用卻迎來了一波又一波漲價潮。

Drewry的世界集裝箱指數(shù)（WCI）展示，上海至鹿特丹航線的周漲幅高達(dá)20%，收于每40英尺4999美元。中遠(yuǎn)海運也發(fā)布公告表示，6月15日—6月30日，將調(diào)整遠(yuǎn)東到北美FAK費率，最高達(dá)到9200美元。

此外，中遠(yuǎn)海運、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等著名海運巨頭也接連發(fā)布了漲價通知。漲幅跨度在1000至2000美元之間。價格調(diào)整使得歐洲航線與美西航線的運價紛紛突破6000美元大關(guān)，美東航線更是暴漲至驚人的7000美元以上。6月份運價上漲已經(jīng)成為定勢，更令人憂心的是7月份大概率繼續(xù)這種勢頭。

如此反常的現(xiàn)象背后，究竟藏著怎樣的行業(yè)秘密呢？

一則跨境海運需求增長：跨境電商越來越繁盛，集運市場貨運需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢，歐美市場需求穩(wěn)步攀升，旺季提前到來。

二則有效運力減少：紅海危機(jī)導(dǎo)致更多船只不得不避開紅海航線繞行非洲好望角，造成了全球性的集運阻塞，使得集運業(yè)在新增運力交付創(chuàng)紀(jì)錄的同時出現(xiàn)了供需收緊的問題。

三則港口擁堵：全球各大港口擁堵狀況嚴(yán)重，導(dǎo)致停泊延誤時間延長和運力供應(yīng)短缺，進(jìn)一步迫使運價上漲。根據(jù)航運咨詢公司 Linerlytica 數(shù)據(jù)，全球第二大貨柜港口的新加坡港口，積壓的集裝箱數(shù)量超過45萬標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，靠近紅海的海空運輸重要樞紐——阿聯(lián)酋的杰貝阿里港也出現(xiàn)了類似情況。物以稀為貴，擁堵造成加價情況進(jìn)一步嚴(yán)重。

海運價格的波動受到多種因素的綜合影響，包括全球經(jīng)濟(jì)形勢、貿(mào)易政策、燃油價格、船舶供應(yīng)和需求等。但海運價格上漲讓嚴(yán)重依賴出口的跨境電商賣家們感受到了前所未有的寒風(fēng)。

運輸成本是跨境電商運營中的重要支出部分。海運價格上漲直接導(dǎo)致了物流成本的大幅提升。例如，原本一件商品的運輸費用為 10 美元，價格上漲后可能達(dá)到 15 美元甚至更高，壓縮了賣家的利潤空間。

賣家可能需要重新調(diào)整定價策略，若為了保持競爭力而不提高售價，利潤將受到嚴(yán)重侵蝕；若提高售價，則可能會影響商品的市場競爭力，導(dǎo)致銷量下滑。

此外，庫存管理難度加大，交貨時間不確定性增加等都可能影響消費者的購物體驗，進(jìn)而影響店鋪的聲譽和客戶滿意度。一旦商品滯銷，更將帶來資金周轉(zhuǎn)壓力和倉儲成本增加。

面對這種危居，賣家需要尋找更靠譜的合作伙伴，采取有效的應(yīng)對策略，以降低不利影響并保持業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。

（來源：跨境物流Rachel）

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