(圖片來源:圖蟲創意)
近段時間以來,國內多家媒體爆料稱,目前國內多個港口堆滿了集裝箱,有些港口的集裝箱甚至堆上了7、8層。
為什么會出現那么多空箱壓港的情況?
歐美國家的貨物需求出現了下降
根據Container Trade Statistics(CTS)發布的2022年12月數據顯示,以TEU計算,全球集裝箱貨物需求同比下降了6.7%。如果以TEU*Miles計算,則下降了8%。
在不久前,主營中國到美國航線的美國航運公司Matson表示,下降的原因是隨著消費品需求減弱,零售商調整了庫存的原因所致。對于其海運業務該公司也表示,所有航線的集裝箱運量都下降了,其中中國市場與去年同期相比下降了 47.2%。
從數據來看,截止今年2月份,全球約4.1%的集裝箱船隊處于閑置狀態,相當于106.7萬TEU運力閑置——這一數字幾乎是去年同期的兩倍,接近于去年12月的107萬TEU,閑置運力創下2020年8月以來最高水平。
集裝箱大量生產 空箱壓港現象嚴重
過去幾年,由于供應鏈嚴重受阻,大量的集裝箱被卡在供應鏈途中,比如大量的錨泊船上,以及滯留在歐美國家的港口堆場內,這一度導致裝貨港的空箱緊缺,在這樣的情況下,集運公司以及集裝箱租賃服務提供商訂造了大量的新箱。
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根據中國經營報報道,中國集裝箱行業協會(以下簡稱“中集協”)常務副會長李牧原稱,現在國際集裝箱市場出現新的“箱”愁,原來是缺箱子,現在是沒有地方存箱子,主要原因不是貨源下降,而是集裝箱供應量太多了。“2021年中國缺箱,國外不缺箱,集裝箱在國外港口積壓,是結構性矛盾。現在是全球性的集裝箱過剩,全球集裝箱保有量在疫情前是4000萬TEU,現在是5100萬TEU,這種過剩需要很長時間去消化。”
總而言之,目前的集裝箱貨運需求的確出現下滑,加上這兩年大量生產的集裝箱以及更通暢的供應鏈,出現一定程度的空箱堆積也就不足為奇了。
在這種大環境下,集裝箱運價已跌至兩年半以來的最低水平,對船東來說這是許多船舶退出船隊進行維修的好時機。全球貿易不知道什么時候才能回暖,而趁著現在的集裝箱空閑多,運費低,跨境電商的賣家們可以提前準備備貨計劃了,目前海外倉是跨境賣家們備貨的最好選擇。
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(編輯:江同)
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