（圖片來源：圖蟲創意）

剛與Y賣家合作時，對方還只是一個勉強每月一條柜的小賣家，但現在Y賣家已登上類目BS，每個月發柜多的時候近二十條，多的時候每天發貨量超200單，對于中大件賣家來說，這已經是很可觀的數據。

開倉了算是一家典型的“賢內助型”企業，專注于負責的海外倉和尾程派送工作，以較低的倉儲、運費和靠譜的倉儲和派送服務，將貨物快速完好地派送到買家手中，而”在外“打拼搶占市場則交給了賣家。

據開倉了了解到，Y賣家的產品完美契合自身的尾程渠道，其中單單一個oversize的附加費就比市面上同類服務商的報價要便宜30美金左右。

以此為基礎，Y賣家憑借著開倉了提供的尾程價格和倉儲、派送服務、有競爭力的價格和買家好評，很快從賽道中沖出，搶下類目的BS，并迅速站穩了腳跟。

（圖片來源：亞馬遜）

看到這或許你有疑問，憑什么開倉了單單一個oversize的費用就能比同類服務商便宜30美金？開倉了如何實現將倉儲、運費成本壓縮在同行中較低水平，為賣家實現降本提速？

首先，開倉了只專注美國海外倉中大件一件代發。所謂術業有專攻，不同尺寸、重量的產品對倉儲、倉庫設備、尾程渠道的要求都不一樣，比如小件的倉庫設備不能操作中大件產品，只能人工輔助，這里費用自然攀升；做超大件的尾程渠道一般都是走卡派，物流這塊沒有優勢渠道，價格也自然比不上專注做中大件的服務商。

很多合作的客戶經常會問開倉了這樣一些問題，“你們有做頭程么？”“你們有做清關么？”“你們有做卡派么？”“你們有做提柜么？”

不做不代表不能做，只因為這些是從別的服務商那拿到的渠道價，雖然這個渠道價也可能比一部分賣家手頭的資源價格要有優勢，但畢竟這些都不是開倉了的專業領域，所以開倉了在客戶不要求、不提起的時候不會去主動推薦，而是專注于自己的美國海外倉中大件一件代發，專注自己資源和服務都更有優勢、更加專業的領域。

專注自己擅長的，不主動觸碰自己不擅長領域。開倉了，作為一家總部在美國的海外倉企業，在全美擁有5個海外倉，分布于美東、美西和美東南，全是自營倉，而且尾程渠道也有老帳號（開倉了的高管、合伙人都是美國物流行業巨頭高管，能拿到極具價格優勢的尾程渠道），不是第三方賺差價，牢牢將海外倉一件代發最重要的倉促和尾程兩大“命脈”掌握在手里。

（圖片來源：開倉了）

作為一家有著“科技基因”的海外倉企業，開倉了的倉儲和訂單系統都靠自己研發，能夠根據市場行業、客戶提出的需求不斷對功能進行更新，從而搭建起一整套數字化、智能化、可視化的倉儲派送解決方案。

同時，開倉了早在2019年就開始實施“智能分倉”。隨著客戶群體的不斷擴大，大數據的不斷成熟，開倉了已經搭建起一整套成熟的可落地的算法體系，可幫助賣家實現智能分倉，根據客戶銷售的產品推薦離購買群體最近的倉庫科學備貨，實現“流量分攤，就近派送”，最大化減少跨區訂單，減少4區以上訂單比例，不僅提高了派送時效，也降低了尾程運費成本，實現“降本提速”。

除了提高動銷率之外，開倉了除了倉儲本身的優化之外，也配置了備用尾程賬號，在遭遇訂單激增、快遞運力不足等突發情況時能夠應付自如，多方針、多舉措保障客戶運營節奏正常。

（圖片來源：開倉了，自研FBO系統）

（圖片來源：開倉了，自研WMS系統）

（圖片來源：開倉了，自研JMS系統）

也正是憑借這么多“法寶”，開倉了助力不少中大件類目賣家拿下了BS，有賣家反饋使用開倉了做倉儲和尾程派送后，4區以內的訂單占比從之前的60%猛降至10%，物流成本直接減去50%有余，同時派送時效也非常可觀，全美兩日達訂單占比超過了95%。迄今為止，開倉了服務賣家已囊括家具、家電、戶外庭院、健身器材、汽配、電動自行車等中大件行業，成為跨境行業頂部大賣的穩定合作伙伴。

（編輯：江同）

（來源：贏領通科技）

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