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2022-07-12 15:03
以空運減少而增加海運來說，無論物料是從供應商(EXW條款)流向你所在的企業，還是多級倉庫之間的物料流動：
1，首先帶來運輸時間的增加；
2，運輸時間增加導致計劃補貨提前期時間的增加；
3，進而導致周轉庫存和安全庫存的增加，這就導致平均庫存持有成本總額的上升；
簡單來說，假設我們忽略補貨提前期增加導致的客戶需求變異和補貨不準確，也就是說默認服務水平和交付能力保持不變的情況下，空運變海運降低了運費，但是增加了庫存和為了持有這些庫存增加付出的成本和花費(這個叫做“庫存持有成本”，包括資金占用費、倉租費、管理費、保險費、呆滯計提等)。
所以空運轉成海運，結果就可能有三種情況：
1，降低的“運費”> 增加的“庫存持有成本”，空運轉海運合算；
2，降低的“運費”< 增加的“庫存持有成本”，空運轉海運不合算；
3，降低的“運費”= 增加的“庫存持有成本”，空運和海運同樣合算，此時建議保持空運；
假設某企業情況如下。
需求方面：
1，某SKU全年需求量是365000件，每件采購價格850元錢，每件重量1公斤；
2，服務水平95%；
3，需求符合標準方差50件/每日的正太分布；
運輸方面：
1，路徑是從深圳倉庫補貨到美國美東倉庫；
2，空運時間12天，海運時間60天；
3，空運費用28元人民幣/公斤，海運費用每公7元人民/公斤；
補貨方面：
1，使用再訂貨點(ROP)模式進行補貨；
2，不考慮經濟訂貨批量（EOQ，因為現實情況下，幾乎沒有企業使用EOQ）；
3，安全庫存(SS)的計算公式用最常用的，即補貨提前期(LT)不會變，僅僅需求會變；
4，全年庫存持有成本是35%（包含資金占用費、倉租費、管理費、保險費、呆滯計提）；
5，補貨提前期（LT）等于運輸時間；
（來源：K哥聊出海）
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