圖片來源：圖蟲創意

跨境物流在全球疫情蔓延、城市管控以及地緣政治形勢等問題面前顯得異常脆弱。

一方面，運費持續飆升。根據Xeneta航運指數（XSI）顯示，5月份長期海運合同運費上漲了 30.1%，是有史以來最高的單月漲幅。另一方面，擁堵仍在持續。全球海事咨詢公司Sea-Intelligence報告顯示，全球供應鏈中斷仍在持續，港口等待泊位的集裝箱船數仍在增加，雖然整體狀況相對年初略有改善，但仍有10%的運力無法使用。

這些問題同樣困擾著中國出海企業，正成為一道道影響其未來決策，甚至是成敗的“暗雷”。近日，雨果跨境“跨境名人堂”的對話中，運去哪創始人兼CEO周詩豪表示，缺乏對國際物流周期的了解是企業在應對物流市場劇烈動蕩力不從心的根本原因，周詩豪建議，企業可以善用船期預測等工具，進行提前預測，鎖艙相關產品，提升跨境供應鏈的可確認性。

以下為雨果跨境與運去哪創始人兼CEO周詩豪訪談實錄（略有刪減）：

01不悲觀，疫情后，天價船費有望回落

雨果跨境：從您的觀察看，疫情這3年，服務B2C跨境出口業務的物流服務，出現了哪些新的變化？這些變化中，哪些您覺得是有創新價值的？

周詩豪：我們認為，近3年來，跨境出口業務主要有三大變化：第一，跨境電商的商流增長促進跨境電商物流增長，此前跨境電商物流只是整個國際物流中的一個分支，現在整個傳統國際物流各環節都在高度關注跨境電商物流；第二，跨境物流行業的發展也變得更有序，越來越多企業偏重系統搭建，開始專注于精耕細作，而不是簡單的開疆拓土；第三，行業的競爭也在加劇，頭部效應正在快速聚集，這也是跨境電商物流產業日趨成熟的標志。

雨果跨境：“天價船費”這一問題，有業內人士表示可能要到2024年才能恢復到2019年的水平。您是否同意這樣的看法？疫情后物流市場爆發了哪些問題，這些背后有什么比較系統性的一些問題？

周詩豪：天價船費并不是某個物流環節單方面造成的。供應鏈是需要強計劃安排的，比如每一班船的船期，一條航線投入的船數，這條航線要掛靠多少港口，以及這些港口背后要依賴什么樣的卡車和轉運設施去疏港分散，這些都需要提前規劃。疫情的爆發打亂了原有節奏，產生諸多不確定性，由此產生了“天價船費”。我相信，當疫情逐步緩解，供應鏈運作趨于穩定后，船價會有回落。整體來說，2022年依然會處于一個逐步消化的過程。

另外，我不太悲觀認為需要到2024年才能恢復，我預測的時間是明年年初。而面對疫情帶來的變化，我們會通過“線上+線下”模式幫助行業客戶共同應對挑戰。線上，廣開供給，鏈接優質運營商；線下，本地化服務團隊盡可能為客戶提供更多樣碼頭服務，包括頭倉配一體化服務，不斷在提升配送時效，形成更高的行業服務標準。

雨果跨境：近來有兩種聲音。一是，疫情期間物流及貨代企業利潤頗豐；二是，部分同類企業跑路關閉。面對這兩種現象，您覺得背后體現了物流企業發展的哪些核心競爭力？從您的視角看，衡量一家物流服務企業是否到了天花板，是通過哪些維度或者數據去評估的，比如GMV或者是產品線等？運去哪的整個發展歷程中，有哪些“打破天花板”的高光時刻，這些時刻的背后，是基于企業自身的哪些方面，以及外部市場變化做的綜合考慮？

周詩豪：疫情只是放大器，它并不能點石成金，也不能點金成石。機會是給有準備的公司。從內部效率、外部觸達、到供應商資源儲備積累，只有不斷苦練內功，機會來時，企業才能真正抓住。在另一個維度上，互聯網的創業者都是在打怪升級。但核心是主動適應客戶需求的變化，給自己更高的目標，讓自己能夠面對更大的挑戰。

運去哪在創業早期，不僅要求有規模增速，還要有利潤，堅持將盈利作為重要的發展目標。在發展過程中，作為產業互聯網的公司，我們不斷推進數字化在物流領域的落地，這是一個艱難的過程，需要不斷在“線上要理解線下行業邏輯，線下行業要理解線上數字化方法”的融合過程中尋求突破。而“走全球、在全球、賣全球”的國際物流服務網絡，是運去哪正在努力打破的下一個”天花板”。

02 共建數字化標準，強化預期性，有利于行業發展

雨果跨境：您認為中國何時可以出現類似DHL、UPS這樣的國際物流巨頭，它們是運去哪的“假想敵”嗎？影響中國物流圈出現這樣能影響全球物流市場巨頭的因素都有哪些，我們要怎么去克服，優勢、不足和機會點各是什么？

周詩豪：形象地說，相對于DHL或UPS，今天的運去哪還是一個小孩子。在大賽道我們都在物流，但是有很大區分的，運去哪并不是快遞公司。無論是對比DHL或UPS，或是其他跨境電商物流公司，對運去哪來說，更關注的是連接這些企業并建立標準，然后給客人更簡單的服務。運去哪已經開始采用更多的第三方服務，將自己定位成“數字化服務的創造者”，在物流服務或者物流資產上，是數字化的連接者和標準建立的參與者。未來，數字化和信息化能幫助物流行業共同降低企業的成本，更好地面對競爭。

雨果跨境：6月初，運去哪宣布收購COPE，COPE在中大件跨境電商物流方面具備優勢。從跨境出口企業運營的品類來看，中大件的比例并不是很高。運去哪是基于什么樣的考慮？是目前物流企業在服務中小件方面已經存在競爭紅海，無太多差異化優勢嗎？還是本身中大件的市場會是未來的一個趨勢，或是目前行業的痛點解決？

周詩豪：我認為在中大件跨境電商品類上，COPE是一支專業的、踏實的團隊。首先，COPE團隊非常懂商流和貿易，并以此為基礎不斷推動物流發展。在傳統物流基礎上，COPE注重數字化系統的研發和投入，來提高和優化服務流程的標準化、艙位、客戶的連接和管理等，這些與運去哪打造的數字化服務平臺具有很高的契合度。同時，通過積累，COPE在中大件商品本地化最后一公里配送已具備明顯優勢，這也將與運去哪數字化服務平臺上所連接的頭程服務的資源形成優勢互補，共同為跨境電商中大件客戶提供更豐富，更優質的服務。

我們認為中大件跨境物流運輸的痛點主要有兩個點：

一是中大件商品的尺寸所導致的倉儲和物流費成本很高；

二是中大件跨境電商企業主的物流計劃性普遍不高，容易因匆忙訂艙，艙位不足，導致運輸成本高企。

主要原因是跨境電商，尤其是中大件跨境電商，作為新興行業沒有經歷過完整的周期，很難熟練掌握跨境物流行業淡季旺季的發展規律，運去哪希望把船期預測等數字化工具給到這些客戶，幫客戶提前鎖艙，通過技術手段，降低運輸成本。

雨果跨境：您此前提出一個叫共建國際物流數字化生態的概念，然后在港航企業合作物流數字化技術、跨電商物流市場布局等方面的一些實踐思考，具體包括哪些？

周詩豪：我認為共建國際物流數字化標準最大的收益是行業里的企業，因為每個企業的核心資源有限。有的專注于獲客，有的專注于艙內，有的專注于轉運，有的專注于一鍵代發，每個企業做好一件事，促使一些通用的基礎設施不需要重復建設。目前，運去哪已建立基礎數字化服務平臺，并將這個服務能力和系統接口開放出去。我們需要知道：跨境物流還會有一個非常大的增長，任何一個資源的力量和能力都是有限的，只有在大家認同的一個方向共同建立標準才能推動行業整體提速。

雨果跨境：運去哪現在有沒有準備一些資本方面動作，做什么樣的一些判斷？

周詩豪：資本是一面鏡子，核心還是企業本身。企業選擇什么樣的發展路徑，就能找到什么樣的資本。大部分情況下，資本不會介入經營企業。善用資本，而不要依賴資本，要有經營和盈利能力，有節制而不是盲目擴張，有合理安排的情況下，資本就是重要的助力。

03 聰明、務實和忠誠是選人標準

雨果跨境：作為創始人有時會很難去平衡內部新業務跟老業務的沖突，您當時有沒有遇到過這樣的問題，如何平衡？

周詩豪：第一，新員工做新事，老員工做老事。這是在“小創新”，就是局部業務的“小創新”。如果真正是方向性創新則是老員工做新事，因為他們對“老邏輯在新變化”中的理解會更深刻。

但從公司角度來說，如果團隊是持續在面對變化的時候，會更理性來面對原來的創新。現在我們對待創新是“小步快跑，試錯，驗證之后再擴大”。創新不是盲目的，也是有方法論的，老員工和新員工接受變化邏輯更深，雙方互相配合，客觀地面對，給客人帶來更好的服務體驗，給企業帶來更高的效率、更低的成本、更有競爭力的能力，這時新老團隊之間的碰撞就會降低下來。

雨果跨境：什么樣的人才更符合運去哪的價值觀？

周詩豪：人才觀念是不斷迭代的，早期更需要一些有沖勁的員工，現階段希望找到一些聰明且務實的人。聰明，是能理解需求，分析需求背后的需求；同時，物流本就是一個環節連接一個環節，扎扎實實不能掉鏈子，務實是非常重要的品質。最后，脫離忠誠的能力是沒有價值的。

04 中國企業出海將持續加速

雨果跨境：后疫情時代，跨境出口B2C在品類、路向、品牌、渠道等方面呈現出新特征，對跨境出口物流提出了更高的要求，但同時帶來新的市場機遇，像日韓這樣的新興市場您有什么樣的一些看法？

周詩豪：日本韓國是很好的新興市場，運去哪服務了大量出口日韓的傳統貿易商，包括自行車、服裝等品類。但在跨境電商領域，還需要摸索，國內的跨境電商企業在歐美市場的發展經驗是否能復制到日韓市場還有待研究，不同國家不同區域會有不同的法律和規范，需要深入研究和了解，針對性地制定策略。比如，日本市場有其自身的特點，包括傳統性和規范化；韓國市場也是如此，但相對更活躍，運去哪也會在合規的情況下，連接當地更多的合作資源，更好地匹配客戶的需求。

雨果跨境：今年受很因素影響，互聯網的市場也不是特別好，站在服務者的角度觀察，您對于未來是一個什么樣的判斷？

周詩豪：疫情的確對整個物流供應鏈造成了影響，包括由于食品、油價的價格上漲，海外消費者非剛需的消費能力增長不容樂觀，再加上匯率的波動導致原材料價格上漲，一定程度推動產業鏈轉移。但我認為，現在是重要的準備階段，能不能在好行情來的時候把握機會，要看企業和團隊現在能不能做對事，或者是能不能堅持、生存下來，把成本降到最低。我認為行業也需要有波折才能錘煉出一批好團隊和好公司。

雨果跨境：您覺得當前，中國企業出海遇到的問題主要是什么？

周詩豪：中國企業出海需要時間，是一個持續加速的狀態，未來一定會看到更多的企業走出去。

雨果跨境：基于當下的大環境，運去哪接下來會有什么樣的布局？

周詩豪：持續做運去哪自己擅長的事，不管是跨境電商還是一般貿易，在拉美、東南亞還是優先做更多優質資源的整合和打造，未來兩年會在已有領域精耕細作。

（來源：郁偉）

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