5月4日，集裝箱航運巨頭馬士基發(fā)布了2022年第一季度財報，并稱這是“有史以來最好的季度業(yè)績表現(xiàn)”。自去年年末至今，馬士基已幾次上調(diào)2022年的業(yè)績盈利預(yù)期，充分展示了對集運市場后市的信心。

報告期內(nèi)，該公司營收增長55%，達(dá)到193億美元，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元，自由現(xiàn)金流增加到60億美元。平均下來，今年一季度馬士基日賺6.69億元。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)表示：“在第一季度，我們實現(xiàn)了有史以來最好的季度業(yè)績表現(xiàn)，海運、物流和碼頭業(yè)務(wù)均實現(xiàn)增長。盡管全球供應(yīng)鏈仍面臨巨大壓力，但我們繼續(xù)憑借卓越的能力，幫助客戶克服物流挑戰(zhàn)。在物流業(yè)務(wù)方面，客戶對所有物流產(chǎn)品及解決方案有強(qiáng)勁的需求，公司連續(xù)五個季度實現(xiàn)了超過30%的有機(jī)增長。此外，碼頭業(yè)務(wù)也取得了歷史最好業(yè)績。”

數(shù)據(jù)顯示，馬士基一季度海運業(yè)務(wù)營收增加了64%，達(dá)156億美元，但貨量減少了7%。預(yù)計全年營收將保持強(qiáng)勁，因與2021年相比，2022年各項長約合同運價實現(xiàn)上漲，并能夠抵消顯著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航線網(wǎng)絡(luò)和集裝箱裝卸成本的通脹壓力，使成本上漲了21%。

不過馬士基也表示，由于俄烏局勢、新冠疫情、燃油價格、運價及宏觀經(jīng)濟(jì)等因素，根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，一些關(guān)鍵因素將對公司全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響，包括：集裝箱運費、集裝箱貨量、燃油價格和匯率變化等，這些因素也讓馬士基2022年全年業(yè)績充滿不確定性。

這家利潤登頂全球第一、運力排名全球第二、運輸全球五分之一集裝箱的丹麥航運巨頭警告稱，今年全球的集裝箱貨運量可能會下滑。公司預(yù)計今年集裝箱貨運量處于下滑1%-增長1%的區(qū)間內(nèi)，而此前的預(yù)期是增長2%-4%。

在全球船公司前100運力排名中，排名前十的船公司依次是：MSC、馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海、赫伯羅特、長榮海運、ONE、HMM、陽明海運和以星航運。

其他船公司在這風(fēng)口上也是賺到盆滿缽滿。

屬于第二梯隊的中遠(yuǎn)海控于4月29日發(fā)布2022年一季報，業(yè)績大幅上升，歸屬于上市公司股東的凈利潤為276.00億元，凈利潤同比增長78.60%。

中遠(yuǎn)海控的集裝箱航運業(yè)務(wù)一季度同樣呈現(xiàn)量降價升的局面，其收入為163億美元（1038億元人民幣），同比增長67.46%，主要系國際單箱收入同比提升85%至2975美元；貨運量則為616萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降9.17%。

那么，未來有沒有可能因美歐疲軟的消費需求而抑制其進(jìn)口，港口擁堵能否因此得到緩解，進(jìn)而釋放集裝箱船運力，并導(dǎo)致海運即期價格下降？

最新一周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連跌16周，不過跌幅縮小至0.32%。其中，原本表現(xiàn)低迷的歐洲線上周已經(jīng)止跌，地中海線開始止跌回升，而美國線表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。

S&P Global Commodity Insights全球貨柜航運市場專家George Griffiths指出，海運業(yè)者為了支撐運價，甚至祭出“空航班”(void sailings)，讓船只繼續(xù)航行，卻不在碼頭裝卸貨物，以減少市場運能。目前世界貨柜指數(shù)仍遠(yuǎn)高于疫情之前，但是今年底將有大量新運能上線，運價可能會維持下行趨勢。

對此，有一位美國買家是這么說的：“承運人正在打劫出口商和進(jìn)口商！“

（來源：麥可談跨境）

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