（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

海運市場動態(tài)

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

●目的地海港擁堵程度緩解，然而作為主要生產區(qū)之一的上海因疫情仍處于封控中。北美等待泊位的貨輪數(shù)量較少，但這很可能是暫時的，當上海恢復正常生產和運輸活動后，預計北美進口量將會激增，目的地擁堵等問題將隨之而來。與此同時，由于傳統(tǒng)高峰季將至，貨物積壓將逐漸增多。目前，跨太平洋東行航線 (TPEB) 出現(xiàn)了兩年以來難得的艙位供大于求的局面。

●價格：價格水平相比疫情前市場仍處于高位，部分細分市場價格下降。

●艙位：除少數(shù)情況外，艙位整體供應不足。

●運力/設備：緊張/嚴重不足。

●建議：請在貨好日期 (CRD) 前至少 3 - 4周訂艙。建議考慮優(yōu)先運輸方案。靈活選擇貨柜類型和運輸路線。請與供應商密切聯(lián)系，了解新冠疫情對產量和預期前景的沖擊或相關變化。

亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）

●遠東西北歐航線 (FEWB) 仍面臨各種擾動。上海和華東、華南地區(qū)其他城市的封控措施影響了工廠生產、倉儲和卡車運輸服務供應。除此之外，本周中國五一小長假也影響了運輸活動。歐洲多個目的地港口發(fā)生擁堵，導致航線變更和延遲增加。

●價格：價格仍處于高位，但由于市場放緩，3 月份之后價格整體呈現(xiàn)下降趨勢。預計 5 月將持續(xù)這一趨勢。

●艙位：指定賬戶價格 (NAC) 艙位緊張，不分貨類運價 (FAK) 艙位正常供應。

●運力/設備：由于亞洲出口量降低，設備供應有所改善，但并沒有發(fā)生結構性變化。

●建議：在貨好日期前至少 2-3 周訂艙。靈活選擇其他類型的貨柜。在制定運輸計劃時應考慮到擁堵可能導致貨物延遲。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

●擁堵顯示出某些緩解跡象。美國西海岸（美西）貨輪等待時間已從幾周前的 35 天降到 19-21 天。

●價格：價格繼續(xù)上升，貨輪艙位滿訂，運力依然緊張，短期內承運商沒有在該航線增派貨輪的計劃。

●艙位：由于持續(xù)擁堵和市場需求較高，美東和美西艙位均很緊張。

●運力/設備：北歐和地中海運輸服務運力依舊緊張。港口設備供應有所改善。內陸集裝箱集散站仍面臨設備短缺。

●建議：在貨好日期前至少 5 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運輸服務。

印度次大陸 → 北美

●設備短缺和航次表延遲持續(xù)困擾印度次大陸 (ISC) 地區(qū)。由于中國的防疫封控措施，中國貨柜運抵 ISC 的速度大幅放緩，ISC 多個港口設備短缺。通過中國港口轉運的運輸服務延遲時間較長。

●價格：5 月份價格保持在高位。

●艙位：發(fā)往美西的艙位在部分重要起運地-目的地港口恢復正常。發(fā)往美東的艙位供應量上升，原因是 4 月中旬公共假日之后需求減少。但是，薩凡納港和查爾斯頓港等美東主要卸貨港持續(xù)擁堵，拖延了貨輪返回印度次大陸地區(qū)的速度。這類延遲經常導致裝貨港跳港和空行。

●運力/設備：印度多個港口報告設備短缺。受影響最為嚴重的是南部/東南部港口、加爾各答和印度北部的內陸集裝箱集散站 (ICD)。

●建議：盡可能通過水運港口裝運，不要使用內陸集裝箱集散站。內陸集裝箱集散站已經成為集裝箱運輸?shù)钠款i，經常導致裝貨單放行延遲。以優(yōu)先運輸服務訂艙可優(yōu)先使用設備。

北美 → 亞洲

●所有美西港口貨輪抵港和可用運力仍不穩(wěn)定。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務已跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃持續(xù)導致嚴重問題，最早返港日期和貨輪截關日期隨之延后。

●價格：已公布的 5 月份基本運費調漲 (GRI) 活動較少。

●運力/設備：內陸點多式聯(lián)運 (IPI) 路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。大部分港口仍能正常供應標準設備，但承運商報告奧克蘭港 40 英尺集裝箱發(fā)生短缺。

●建議：請在貨物預計發(fā)出時間 (ETD) 前 4 周訂艙。

北美 → 歐洲

●歐洲港口的擁堵和貨輪延遲問題嚴重，紐約港、查爾斯頓港和薩凡納港也持續(xù)出現(xiàn)航次問題。目前已導致兩周一次跳港。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港也面臨運力緊張，一項運輸服務從每周一次下調到兩周一次。由于系統(tǒng)性延遲引發(fā)的空行和跳港，美國西海岸發(fā)往歐洲的運輸服務極度緊張。北美太平洋沿岸西北地區(qū)發(fā)往歐洲的運輸服務無限期暫停。所有承運商均停止受理發(fā)往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。

●價格：未公布 5 月份基本運費調漲。

●運力/設備：內陸點多式聯(lián)運路線的起運地仍面臨設備短缺問題困擾。港口標準柜的供應不存在問題，但各類特殊柜都很難訂到。

●建議：美東/墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。

空運市場動態(tài)

亞洲

●華北：由于新冠病例數(shù)量居高不下，上海仍處于封控之中。空運運力相比前一周略有上升，但由于周邊城市的防疫封控措施，市場需求仍然低迷。受五一小長假影響，市場預計將會放緩，各航司本周下調價格。

●華南：受新冠疫情和俄烏沖突影響，華南出口航班頻次仍未恢復正常。五一假期導致需求放緩，價格下降。

●中國臺灣：由于假期剛剛結束，工廠復工不久，需求相比前一周相對較低。預計運力將在本周末或下周初回升。各航司宣布自 5 月 10 日起上調燃油附加費。

●東南亞：受長假影響，預計本周東南亞出口需求極低。

歐洲

●本周需求繼續(xù)保持穩(wěn)定，由于新增了客運航次，市場中運力供應充足。

●價格趨于平穩(wěn)，顯示下降趨勢。航空燃油價格居高不下。

●貨機運力仍然不足，訂艙到起飛的時間窗口約為 10-14 天。組裝托盤時若能將高度控制在 160 厘米以下，則可能使用客機運輸以加快起飛時間。

●交貨時間雖然緊張，但如果情況允許，延期運輸路線仍是一個有利的運輸方案，價格也更優(yōu)惠。

●受多佛港渡輪貨物積壓影響，倫敦希思羅機場 (LHR) 貨站仍面臨擁堵。經歐洲轉運至倫敦希思羅機場 (LHR) 的貨物引發(fā)短期貨量大幅波動，造成積壓。

●對于所有航線，繼續(xù)建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時間/飛行航線。

美洲

●需求居高不下，尤其是發(fā)往歐洲的路線。跨大西洋航線新增了客機腹艙帶貨運力，因此運力仍處于可控水平。

●據(jù)報告，起運地等待時間已達 3-5 天。

●受疫情封控措施影響，大部分航司已取消發(fā)往上海浦東國際機場 (PVG) 的航班。

●強烈建議盡早訂艙。

●由于出口吞吐量較大，洛杉磯國際機場 (LAX)/芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD)/紐約肯尼迪國際機場 (JFK) 地勤分理面臨高貨量壓力。發(fā)往歐洲和拉丁美洲的價格相比前一周略有上升。

卡車運輸和聯(lián)運

美洲

●美國進出口卡車運輸

○市場趨勢

■隨著美國全國進口貨物量下降，北美主要市場的卡車運輸運力開始放松。過去幾周，北上廣等中國主要城市陸續(xù)進入封控。受此影響，美國 5 月份進口量將進一步減少。

■由于內陸點多式聯(lián)運訂艙量少，內陸市場的卡車運輸運力也維持在較高水平。

■受空運市場疲軟影響，卡車運輸市場開始轉冷，各承運商主動尋找貨源。這對 Flexport 飛協(xié)博卡車運輸服務是一個機會，我們可以借此評估每個市場的承運商，制定合理策略調配發(fā)給各承運商的貨量。我們的目標是，在高峰季來臨前，在卡車運輸市場中確定每個領域的合作伙伴。我們不會使用同一家承運商處理一個市場中所有的運輸活動，而是會為不同的領域選擇不同的合作伙伴，包括航司轉運（整箱、散貨）、當?shù)靥嶝浐徒回浀取?/span>

○美國國內卡車運輸

■整車運輸 (FTL) 需求持續(xù)下降，原因包括商家?guī)齑媪枯^高、消費者支出下降、近期通脹率和全球沖突。4 月份的投標運量同比下降 20%，市場變化有利于托運人。

■投標拒絕率降至 10.43%。這一數(shù)字相比 3 月初下降了 50%，相比去年同期 (YoY) 下降了 60%。

■柴油價格自 3 月初達到峰值后保持在歷史高位，超過 5 美元/加侖。燃油仍然是卡車運輸最高的運營支出之一，無論載貨路程還是空車路程都是如此。

■市場即期運價自年初至今 (YTD) 下降 20-25%，合約運價保持穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。市場即期運價受交易性質驅動，反映了價格變化的趨勢，合約價格則綁定長期合約，其變化具有滯后性。

■即使高漲的燃油價格可能會導致情況發(fā)生變化，5 月份仍然面臨零部件和勞動力短缺導致的運力供給問題。

■預計貨運需求的問題仍將持續(xù)，原因包括中國防疫封控措施和俄烏沖突，兩者都為未來部分大宗商品或原材料的供求帶來了未知風險。

航運市場新聞

卡車運輸即期運價下降但需求仍然較高 《The Loadstar》報道稱，美國卡車運輸行業(yè)呈現(xiàn)下行趨勢，在定價、即期運價和投標拒絕率方面均有體現(xiàn)。雖然合約運價仍然較高，但整車運輸即期運價的降幅已達 15%。小規(guī)模卡車運輸公司受到的影響尤其嚴重，因為此類公司更依賴于即期運輸市場。

集裝箱聯(lián)運模式轉冷 《The Loadstar》報道稱，在卡車運輸放緩、燃油價格上升的背景下，聯(lián)運貨量整體呈現(xiàn)下降趨勢。2021 年末，聯(lián)運貨量下降的主要原因包括貨站擁堵、司機短缺和設備不足。這些問題均延續(xù)到了 2022 年。

Flexport 飛協(xié)博研究動態(tài)

每周經濟報告：貿易價格變化

最近幾周，美元相對其他主要貨幣大幅升值。在美聯(lián)儲進一步收緊貨幣政策后，這一結果可謂理所當然。其影響是，美國進口名義價格下降，出口名義價格上升。

空運及時性指標

跨太平洋東行航線 (TPEB) 的最新指標略有上升，達到 11.6 天，遠東西北歐航線 (FEWB) 的指標則上升到 2 月末以來的最高點，達到 10.6 天，可能的原因是運輸網絡正在全面調整，以適應俄烏沖突帶來的運行變更。

海運及時性指標

在過去一周，TPEB 指標在連續(xù)上升三周后回落至 111 天，F(xiàn)EWB 指標則再次大幅下降至 106 天。造成這一現(xiàn)象的原因是，中國勞動節(jié)前后的貨物分理時間出現(xiàn)季節(jié)性激增，當分理時間逐漸回歸正常后，前兩周的海運及時性指標就顯示出下降趨勢。

Flexport 飛協(xié)博物流壓力矩陣顯示壓力進一步降低

在最近更新中，我們觀察到消費者信心上升，但港口活動、運輸價格、海運及時性和空運及時性等關鍵活動指標均顯示，物流網絡面臨的壓力有所降低。

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圖片來源：Flexport飛協(xié)博

（編輯：江同）

（來源：Flexport飛協(xié)博）

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