最近，船公司長榮又在我們外貿(mào)圈刷了屏——他們3月15日召開董事會，宣布2022年度首次將發(fā)出13.03億元新臺幣員工薪酬，以2020年員工人數(shù)2017人計(jì)算，每人平均可以再拿到10個(gè)月“年中獎(jiǎng)金”。

據(jù)他們董事長透露，美線長約貨量比重約60%-70%，歐線約為30%，今年美線及歐線長約運(yùn)價(jià)都有較去年翻倍上漲，且客戶都愿意簽約，主因還是因?yàn)轭A(yù)期市場有效運(yùn)力仍受疫情、港口擁堵等影響，所以許多廠商愿意用比較高的價(jià)格，鎖住可用艙位。

外貿(mào)人苦運(yùn)費(fèi)久矣。

近期海運(yùn)市場的“高燒”有了降溫的趨勢，集運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)10周走跌。

根據(jù)上海航交所3月25日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）最新一期為4434.07點(diǎn)，較之前一周下跌106.24點(diǎn)，跌幅2.3%，創(chuàng)下去年8月底以來低點(diǎn)。主要航線運(yùn)價(jià)均有不同程度的下跌。

其中，遠(yuǎn)東到歐洲線九連跌，每TEU運(yùn)價(jià)下跌204美元至6593美元，跌幅3%，續(xù)創(chuàng)去年 7 月中旬以來新低價(jià)，累計(jì)2個(gè)月來歐洲線運(yùn)價(jià)跌幅15.8%。遠(yuǎn)東到地中海每TEU運(yùn)價(jià)下跌114美元至6921美元，跌幅1.6%。

遠(yuǎn)東到美西線運(yùn)價(jià)連跌三周，每FEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌63美元至7960美元，是今年2月11日以來首次跌破8000美元。遠(yuǎn)東到美東線運(yùn)價(jià)也續(xù)跌130美元至10504美元/FEU，創(chuàng)去年11月底以來的新低。另外，遠(yuǎn)東到新加坡每TEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。

然而4月1日，我們又要迎來一輪海運(yùn)費(fèi)的調(diào)漲。

首先，因?yàn)楸娝苤脑颍湍茉磧r(jià)格跳漲。行業(yè)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，船用燃料油價(jià)格的上漲對國際海運(yùn)物流有非常明顯的負(fù)面影響。當(dāng)國際航運(yùn)船舶供應(yīng)短缺時(shí)，船東很可能采取降低航運(yùn)速度和提高運(yùn)輸價(jià)格的策略。

目前，多數(shù)海運(yùn)承運(yùn)商將陸續(xù)在其航線運(yùn)輸成本中增加25%的燃油附加費(fèi)（BAF）。

MSC在3月14日發(fā)布通知，從2022年4月15日起，在情況穩(wěn)定之前，MSC將對所有亞洲交易的現(xiàn)貨和季度合約，從按每月的費(fèi)率改為按兩周的費(fèi)率重新計(jì)算全球燃油附加費(fèi)，直至另行通知。

圖片取自貨運(yùn)新聞網(wǎng)

圖片取自貨運(yùn)新聞網(wǎng)

在此基礎(chǔ)上，還有“趁火打劫”者——埃及剛剛宣布，今年內(nèi)第三次調(diào)高蘇伊士運(yùn)河的“過路費(fèi)”，3月22日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局宣布對此前一輪漲價(jià)幅度做出調(diào)整，此前他們已經(jīng)分別在2月1日、3月1日發(fā)起兩輪漲價(jià)，新一輪定價(jià)則從5月1日起生效。

屆時(shí)，油船等船只的“過路費(fèi)”將會更貴，或?qū)θ蛸Q(mào)易形勢產(chǎn)生影響。

外貿(mào)人也請注意，一般而言，運(yùn)價(jià)會從4月起出現(xiàn)“季節(jié)性轉(zhuǎn)強(qiáng)”訊號，加上5月美國線長約換約及6月美西碼頭工人談判等問題，從三季度開始集運(yùn)市場將正式步入大旺季，迎來實(shí)質(zhì)性的需求轉(zhuǎn)強(qiáng)。

（來源：麥可談跨境）

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