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麥可--在國際貿易領域深耕多年，不僅對傳統外貿業務形式及運作方法有獨到的見解，而且在新興跨境市場有著極其豐富的實操經驗，持續為跨境賣家提供跨境運營干貨及最新資訊。(公眾號：中國制造網 MIC外貿圈 )
2022-03-08 17:10
不少外貿人已了解到，俄烏沖突升級后，出口俄羅斯和烏克蘭受阻，全球多家物流公司及船公司已通知：鑒于當前俄烏沖突的緊張局勢，為保證相關人員的安全，他們暫停向俄羅斯和烏克蘭提供運輸服務。
更深遠的影響還包括以下幾個方面：
新增燃油附加費
一位英國的無船承運人證實，他已收到承運人關于“幾周內”將引入緊急BAF（燃油附加費）的通知，承運人客戶經理曾致電告知已就其3-4月從中國發貨的“好消息和壞消息”。
“好消息是有艙位，可以在4月底之前將40英尺貨柜的價格降低200美元；壞消息是新的BAF即將到來。”
據承運人可靠消息來源稱，緊急燃油附加費上漲“已注定”。其表示：“我們的許多合同都附加了BAF算法，但對于我們的現貨和短期交易，我們別無選擇，只能盡可能多地收回額外成本。”
圖片截取自貨運新聞網
馬士基在公布其2021年業績時表示，燃油價格上漲是推動極高運費的一個因素。
目前，倫敦布倫特原油期貨價格已突破每桶110美元高點，創2014年以來新高。《華爾街日報》說，俄羅斯與烏克蘭緊張局勢、歐佩克與非歐佩克伙伴國(OPEC+)堅持其產量計劃，引發外界對能源供應的擔憂，刺激國際原油市場兩大標桿價格飆升。
國際能源署(IEA)的數據顯示，俄羅斯是全球第三大石油生產國，也是全球市場較大的石油出口國。3月1日，IEA發表聲明稱，其31個成員國同意從戰略儲備中釋放6000萬桶石油儲備，以穩定全球能源市場。不過，6000萬桶儲備油僅相當于俄羅斯不到一周的石油產量，該消息未能平息人們對未來石油供應的擔憂。
美國港口的“好消息與壞消息”
好消息是，美西洛杉磯港/長灘港等待泊位的集裝箱船數量正在下降。
壞消息則是，美西29個港口的約2萬名碼頭工人又陷入薪資談判風波，如果談判不暢，一旦工人罷工，港口恐“堵破天際”。與此同時，東海岸和墨西哥灣沿岸港口近海等候的船舶數量創下新高。
美國平臺project44的數據預測，隨著美國零售商和其他托運人補充和增加安全庫存，未來幾周擁堵將持續惡化。一位貨運代理消息人士透露，“我們已看到不少中國供應商聯系他們在美國的進口商，要求他們將貨物從倉庫中運出并將這些貨物運往東海岸，對許多人來說，這是他們是唯一現實的選擇。”
業內人士認為，在未來一年的大部分時間里，擁堵情況將繼續存在。“這并不是一個可以通過增加運力就能解決的問題，因為我們的船舶和集裝箱都得到了充分利用，問題出在內陸周轉的物流上。”
運費難降
還記得去年堵了快一周的“全球收費站”蘇伊士運河嗎？其在2021年報告了有史以來較高的年收入——63億美元，比2020年增長了12.8%。
仍不滿足的埃及人在2022剛過去兩個多月的時間里，就二度提高了通行費：
今年2月起，所有船舶的過境通行費提高6%；
3月1日起，對滿載船和壓載船舶提高運河通行費5%-10%，其中集裝箱船北行方向（亞洲→歐洲）將增加10%之多。
據《勞氏日報》報道，高收入集裝箱運載大型貨物的船舶將面臨較大的增長。因此，托運人將不得不再次面對運費上漲。
海運比價平臺Xeneta新發布的集裝箱運價指數顯示，長期合同運價在2021年12月和2022年1月出現罕見下降之后，2月份再次上升，幅度達3.9%。與去年同期相比，當前運價上漲了87.9%。港口擁堵、需求增長和地緣政治緊張局勢推升了這一上漲趨勢。
Xeneta首席執行官Patrik Berglund表示：疫情的干擾作用正在減弱，但市場需求仍然很高，而運力投入已達極限。當前供應鏈擁堵仍在持續，特別是在美國港口。此外，俄烏局勢同樣令人不安。“市場變化太快，未來不可能被預測。”
在此背景下，有分析師警示稱，一些新興市場經濟體，尤其是高度依賴能源進口的新興市場經濟體恐遭遇“三重打擊”——更高的油價、貨幣政策逆風以及全球貿易放緩。
（來源：麥可談跨境）
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