圖片來源：圖蟲創意

混亂、擁堵的港口目前絲毫沒有緩解跡象，海外大量商品價格仍不斷上漲。全球危機之下，將供應鏈危機留給時間來提交答卷，事實證明是行不通的。

想要真正解決當前危機，各環節中的企業需要投入大量資金、技術以及重塑激勵機制，促進船只、倉庫資源調整，吸引更多的一線從業者涌入。但這些投入都無法即時實現。若想見證供應鏈混亂現狀平息，可能要經歷數月甚至數年的時間。

“預計到2022年，供應鏈危機仍然難以撥云見日?！?/span>舊金山貨運代理公司Flexport的首席經濟學家Phil Levy表示。

與此同時，鏈路新常態正在塑造中。

性價比高、迅速響應的運輸格局或將改變，成本抬高倒逼著制造商將生產線轉移到離客戶更近的地址。

幾十年來，制造商一直依賴著線上系統以監控庫存情況，并在必要時召回商品。而如今，他們可能會重新關注自己的額外產能。

越來越多人認識到供應鏈危機具有持久性，同時這也對決策者構成了嚴峻挑戰。

工廠、港口和運船的混亂局面，加之大型企業在市場中的主導地位，共同導致了商品價格水漲船高。例如牛肉、豬肉和家禽價格創新高，公眾對消費價格高漲的不滿，也從側面敦促著美國政府將對主導肉類供應的企業實施反壟斷執法措施。

供應鏈危機導致通脹愈烈，商業世界籠罩著一層陰霾，而企業們仍在不斷地生產、分銷產品。

Whirlpool近期發出預警，由于該公司面臨供應鏈危機，購買其洗衣機、冰箱和其他家用電器的消費者將繼續面臨延期收貨的問題。

同時，特斯拉宣布其電動汽車因需求旺盛而實現了創紀錄的利潤，但該品牌表示，供應鏈危機中，電腦芯片持續短缺的情況將不斷反噬其銷量。芯片短缺限制了全球范圍內的汽車生產，同時也阻礙了醫療設備和各種電子產品制造商的發展。美國商務部長Gina Raimondo稱芯片短缺對美國工業構成了威脅。

同時，國際貨幣基金組織將2022年全球經濟增長預期從4.9%下調至4.4%，供應鏈危機便是個中原因之一。

新冠疫情加速了電商行業態勢增長，也造就了供應鏈危機的打擊范圍廣度與持久性。

隨著倉庫被商品淹沒，各大零售商仍以極快的速度增加產能。商業地產數據公司Reonomy的分析顯示，亞馬遜去年斥資逾1.64億美元建造新倉庫；同時，家裝零售商Lowe 's也奮起直追，斥資逾1700萬美元建造新倉庫。

據商業地產服務和投資公司世邦魏理仕集團（CBRE Group）的數據，截至去年年底，南加州內陸帝國（Inland Empire）地區的倉庫空置率不到1%，新澤西州北部的空置率只有2.4%。

倉庫的緊張狀況也揭示了為何美國的港口仍處于癱瘓狀態，尤其是最繁忙的洛杉磯和長灘碼頭。由于存放空間有限，集裝箱堆積在碼頭的運船上，無人處理，這也促使港口監管人員只能讓船只在海上漂浮數日，甚至數周后才能卸貨。

位于芝加哥的供應鏈咨詢公司Fourkite的數據，過去3個月里，卸貨的集裝箱船在美國港口平均停留了7天，與2021年全年相比增長了4%，比新冠肺炎疫情開始時期高出了21%。

在港口處理積壓貨物的同時，該公司也面臨著系統性問題。超負荷運作的基礎設施逐漸老化，盡管貨運公司增加了工資，但卡車運輸集裝箱的托盤數量短缺，以及司機人數不足等問題仍然難以解決。

過時的技術限制了航運公司預判并解決問題的能力，令其舉步維艱。Fourkite高級副總裁兼國際解決方案總經理Steve Dowse表示：“供應鏈上的系統性問題已經存在多年。疫情確實凸顯了供應鏈的脆弱性?！?/span>

即使企業面臨供應鏈劇變，解決問題的成本和復雜性可能會阻止高管采取有效行動。

咨詢公司Alix Partners近期對3000多名CEO進行了一項調查，不到一半的人表示他們正在采取長期行動以緩解供應鏈危機，而大多數人表示他們正在實行短期措施。不管方法為何，超過3/4的CEO對他們的計劃是否有效持懷疑態度。

供應鏈危機持續存在，盡管有很多傳言稱，很大程度上是疫情導致的短暫現象。

疫情初期，隨著市場行情走低和美國企業裁員，制造商削減了大量商品訂單，他們認為健康隱患擔憂、疫情封鎖政策和收入縮減會限制消費者對其產品的需求。

同樣地，計算機芯片制造商削減了產量，全球航運公司也減少了服務。

但這種“短暫現象”的觀點被證明是災難性的錯誤。

實際上，疫情并沒能減少支出，而是消費者將其轉移了：人們不再去餐館、參加體育賽事和去游樂園玩耍，而是把錢拿去添置家裝了。他們在地下室里安裝了跑步機，在臥室辦公室里安裝了桌椅，在客廳里安裝了視頻游戲機。

同時，許多商品源自中國制造。而激增的需求也使得亞洲港口的集裝箱供應量大大減少，從而延誤了運輸。

當從洛杉磯到喬治亞州薩凡納的船只抵達港口時，它們裝載的貨物超過了碼頭工人和卡車司機的工作承受能力。未被處理的集裝箱堆積成山，如見證全球化影響的紀念碑般矗立著。

航運公司已經擴大了他們的船隊，但被困在港口外的船只數量抵消了影響。

Flexport的首席經濟學家Levy表示：“一艘艘排隊等候的船，并不之承擔了貨運功能，同時也是一個個浮動的倉庫。”

許多經濟學家認為，幾個月后，美國消費者就會耗盡對產品的需求，從而讓供應鏈趕上來。隨著疫苗逐步推廣普及，世界各地放松了管控想，消費者將逐漸回歸到線下店鋪。

而供應鏈危機中最大的不確定性，將集中在后續的社會需求。

比如某個家庭花費幾千美元在地下室建造了一個健身房，在疫情結束后，該家庭將可能不再回歸商業性健身房，其可能會選擇在家里購買額外的裝備，自給自足。

再比如，度過了長期的居家辦公時期之后，又有多少人愿意抓住疫情后再次穿職業裝的機會呢？這對銷售此類服裝的零售商又意味著什么？

企業試圖預測未來行業發展的過程中，以上提及的因素僅是眾多變數之一。若缺乏可靠的市場信息，則很大程度上會對卡車運輸、航運、倉庫管理和技術領域的投入造成阻礙，最終進一步激化供應鏈動蕩危機。

（編譯：雨果跨境 大偉）

（來源：叫我趨勢菌）

以上內容源自外媒，由雨果跨境后臺編輯整理匯總，其目的在于收集傳播行業新聞資訊，雨果跨境不對其真實性、可靠性承擔任何法律責任，如有侵權請聯系刪除。特此聲明！