近幾周，歐美運費呈現全線大跌之勢，尤其是中國-美國航線，僅僅一周時間，華南到美西洛杉磯、長灘運費就從每個大柜18000美元高臺跳水至9000美元，期間甚至出現一天下跌一兩千美元的市場怪相！

臨近年末，這種情況的發生實屬罕見。因為美線作為熱門航線，一直備受外貿人關注，由于疫情背景下，海運費一直處于只漲不跌的狀態，外貿企業已經開始身心疲憊，突然間，美線運費出現“大跳水”，不少外貿企業感到意外的同時也歡呼拐點的到來，那么海運市場真的開始迎來春天了嗎？

其實不然，至于船運費的下跌，我們可以先從以下幾種可能的因素進行考慮：海運費突然下降的情況

（1）黃牛集中拋售空箱

（2）船公司暫停即期運費

（3）市場實際需求降低

（4）有效運力大幅提升

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黃牛拋貨：在運力有吃緊跡象的前期，黃牛就會開始購入貨柜，待運力更吃緊的時候進行拋售索取差價，但有時候也會因為預測出現偏差或者其他因素影響，運力并沒有實質的變化或者出現了緩和，那么黃牛就會擔心虧空急于將手持空箱拋售，進而導致航運費“大跳水”。

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船公司暫停即期運費，在不少外貿企業的呼吁下，船公司暫停即期運費的上漲，盡管這個計劃對整體的影響并不大，但是也能夠確保運費漲幅沒有一開始那么夸張甚至是出現運費下滑。

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市場需求的降低，簡單點來講就是進出口規模的下降，貿易體量的萎縮，沒有過多的貨物需要運輸，船運市場出現供大于求的局面。

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港口擁堵的問題被有效解決，有效運力大大提升。碼頭效率低下、卡車司機短缺以及工廠卸貨、返箱速度不足等問題能夠有效解決。

問題分析：

對于此次中-美航線船運費大跳水，業內分析人士認為：這是因為各大船公司為了在年前旺季搶占更多的貨量，都在密集安排船只和運力，因多艘船都擠在下周到港，市場運價也應聲下跌！過去一年大幅拉高的運價，加上今年美國線數倍上漲，歐洲線兩倍上漲，讓市場運費已經觸及難見的高點。

對于這樣的變化，航運業認為這沒什么奇怪的，因為這種情況在去年十一國慶長假時就上演過一次，當時也是各家船公司想盡辦法讓船只趕回亞洲裝貨，結果船只同時涌到，運洛杉磯、長灘每大箱運價最低壓到1.1萬美元，但長假過后，運價很快就回到1.4到1.5萬美元。

市場預測：

那回到最初的問題：航運費市場會在2022年迎來春天嗎？雖然在過去的第三季度，干散貨市場需求持續強勁，由于新冠疫情防控措施、今年寒冬等因素造成船舶緊張，運費再次飆升。

由于太平洋地區煤炭運輸持續穩定、各國政府大幅增加基礎設施的投資，鋼鐵出貨量隨之上升，導致散件雜貨船市場運費被再次推高。

由于需求持續增長以及港口擁堵，預計價格在今年將保持高位，船公司建議客戶可以簽署長期合約，否則有可能被變幻莫測的現貨市場打擊。但并非所有貨主都會這樣做，一些貨量沒那么大的中小型貨主將面臨更高昂的即期運費和新增的額外費用。

樂觀估計2022年春節過后海運壓力會得到部分緩解，價格會有所松動，2022年海運價格只會橫向波動，不可能出現大幅度下降，從宏觀經濟來看，價格下降是必然現象，因為船公司的暴利不會持續太長時間。2021年諸多供應鏈問題都會延續到2022年，物流成本過山車式調整，都讓整個行業經受著前所未有的考驗，前路布滿荊棘，外貿人，加油！