圖片來源：圖蟲創意

“做物流真賺錢啊！”

“船公司最賺錢，其他人都是打工仔……”

2021年雖已收官，但不少上市企業的年報還未發布，但根據此前各大船公司發布的第三季度財報披露的“暴利”縮影，就可以預知2021年利潤一定頗豐。

我們來簡單看一組數據：

據《央視財經》報道，2021年全球航運業預計利潤將創下新的歷史紀錄，超過1500億美元（約合人民幣9529億元），其中，全球海運巨頭馬士基預計2021年度實際利潤將達到240億美元（約合人民幣1525億元）。

對比之下，在深圳打工的跨境賣家今年就沒這么光鮮了。

根據雨果跨境的調研數據顯示，2021年賣家的利潤整體縮水嚴重，在調研的722位賣家中高達440位表示利潤同比下滑，且跌幅超100%的有近80位，而這其中，物流成本成為吞噬利潤的罪魁禍首。

大賣物流成本飆漲，預測2022還將升溫

從目前的情況來看，疫情之下的跨境出海賣家還將面臨天價運費“鎖喉”的局面。

巨星科技在2021年業績預告中表示，二季度開始全球運費不斷上漲且國際物流出現堵塞，對公司的盈利能力產生了較大的負面影響；2021年全年，國際物流成本大幅上升，國際海運費用和港口滯留費用同比增長100%以上。

安克創新在2021年第三季度財報中披露，受運費增長和上游原材料價格上漲等因素，第三季度凈利潤與2020年同期相比減少7.4%。

價之鏈總經理稱，2021年后半年利潤下降的第一影響因素就是物流費用。棒谷副總裁表示，2021年，賣家在海外倉備貨數量龐大，但是倉儲成本又高，賣家清貨困難。猿人創新副總裁稱，疫情之下，物流費用占銷售額比例上漲了3到5個點，導致利潤下滑，物流還是第一難點。

大賣尚且如此，對于跨境圈內中小賣家而言，物流成本上漲無疑是當頭棒喝。在與賣家的了解中，幾乎都將物流列為影響利潤的最重要因素，甚至有賣家表示：“如果物流費用沒有這么恐怖，2021年也不至于這么慘……”

不止是賣家，圈內的貨代企業也因為2021年的國際物流行情面臨利潤嚴重下滑的局面。

回想起之前的勝景，一位貨代感嘆道：“以往的運價漲跌尚在合理可接受的范圍之內，2020年時賣家發貨還很爽快，沒想到2021年物流大變天，暴漲的運費遠遠超出了預期，現在搶箱子更是難上加難。賣家物流成本不斷上漲，貨代利潤也被急劇壓縮。”

“2021年第一季度的業務還是可以的，但是從4月份開始，行情逐漸變差。7月份因為歐洲開始稅改，賣家的訂單量開始下滑，我們的業務量也開始下降。2020年底對2021年的展望挺好的，但是因為成本一直在漲，2021年整體的業務量只提升了一點點，并沒有達到預期的效果。”一家走歐洲路向的物流公司這樣描述2021年的業務。

遞四方副總裁預測：“2021年物流費用波動頻繁，賣家們都說是給物流公司打工，但是物流公司也在給船公司打工。2022年年中，運費會回落一波，不過到2022年下半年運費還會漲起來，總體來說，2022年物流還會處于高溫狀態。”

中遠海控總經理也表示2022年的海運運價將至少翻番……

大賣解讀破局法則，運營成敗不能只歸因物流問題

這樣的預測并不是空穴來風。作為全世界最繁忙的運河之一，大約12％的全球貿易、15%的海運貨船、30%的海運石油都需通過蘇伊士運河來完成。近日，蘇伊士運河管理局已將2022年價格上調6%，以應對航運的巨大需求。

在2021年的蘇伊士運河“世紀大堵塞”事故后，有不少專業人士分析了該事件對全球經濟的影響，其中就包括對運費上漲的預測。如今看來，果然驗證。

據了解，在發布40倍月薪年終獎后，長榮海運將繼續加大投資造箱，以應對持續火爆的集裝箱市場。也有船公司開始下單訂新船，以此增加運力。如果不能“節流”，那么在“開源”方面，增加新的運力是否可以緩解“一柜難求”的局面？

有專業人士表示，如果港口擁堵的問題無法得到解決，運力過剩產生的問題可能會引發新的焦慮。更不必說最近傳播迅速的奧密克戎導致美國海岸勞動力短缺，港口擁堵也會影響供應鏈的正常運作，隨之而來的還是上漲的運費，這又將給眾多跨境人蒙上一層陰影。

價之鏈總經理建議中小賣家盡量發整柜子，不要發散貨；如果貨不夠可以找賣家聯合發貨，發散貨要比發整柜的價格貴3倍。棒谷副總裁則建議賣家提前做物流規劃，建立柔性供應鏈。

杰航國際物流業務總監表示：“具體來說，在物流方案這塊賣家還是要做好規劃，提前把物流成本做好核算，淡季有一個固定的支持方向，旺季也有一個好的出口；賣家和物流公司的契合度也很重要，找一個專業的物流公司達成長期合作，這樣在旺季補貨也可以提高效率；對于中小賣家來說，選擇合理地拼箱、湊箱，是一個很好的節約物流成本方式。”

一位貨代告訴雨果跨境：“目前這種行情，不管發什么渠道，運費都不會很低。如果賣家要發海運的話，建議不要發太多的貨，因為港口擁堵會導致整個海運周期很長，庫存壓力大，壓貨多的話，風險很高。”

亞太電子商務研究院在《2021中國跨境電商出口賣家報告》中有一段話精準描述了當前跨境賣家的現狀——中國跨境電商出口賣家老板的精神特質是自強與自卑共存，并且正身處于“溫水煮青蛙，‘危與機’并存”的怪圈中。

在部分賣家缺乏安全感的同時，也有不少懷著夢想與希望的賣家紛紛入局，抱著樂觀積極的態度相信在跨境電商這條賽道上能越走越遠。然而船公司在運費上保持著心照不宣的默契，跨境賣家和船公司之間關于運價的矛盾一次次在懸崖邊緣試探，還有一部分賣家認為高位運費在這種緊張的氣氛中或許能得以回落。

按照目前的形勢，運費回落或許不會那么快。放眼望去，在如今的跨境電商市場上，高額的運費加之殘酷的競爭環境，跨境賣家壓力山大。物流運價也并不是賣家所能操控的，在這樣的情況下，賣家在供應鏈上做精做細，或許才能在這波“激流”中立于不敗之地！

（來源：雨果跨境編輯部）

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