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2022-01-21 10:00
圖片來源：zipto
航運集團馬士基上公布第四季度財務表現——收入和收益均好于預期，這主要是受到集裝箱運價異常高漲現象的推動。
盡管四季度海運量同比下降4%，但在運費大幅增長80%的推動下，馬士基季度收入同比增長39%、高達185億美元。稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長66%至80億美元，高于該公司此前給出的業績指引。馬士基表示：“本季度的強勁業績反映了全球供應鏈中斷后，海運市場旺盛的需求。”
稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA），即未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤
。2021年持續強勁的海運市場表現讓承運商也感到意外，馬士基年內至少三次提高業績預期。根據費率基準平臺Xeneta的數據，2020年12月31日，跨太平洋航線運費為3466美元/FEU（40英尺集裝箱），跨大西洋西行運費為933美元/TEU（20英尺集裝箱），但在2021年年底，這兩個航線的運費已分別飆漲至8257美元/FEU和4429美元/TEU。
圖片來源：xeneta
海事分析公司德魯里（Drewry）表示，市場需求持續走高加之供應鏈中斷繼續消耗有效的船舶運力導致供給緊張，集裝箱船公司有望在2021-2022年實現高達3000億美元的稅前利潤。
匯豐銀行分析師預計，全球港口擁堵狀況將持續到2022年上半年。奧密克戎變異毒株的傳播為港口運營增加了更多的不確定性。此外，美西碼頭工會與其雇主太平洋海事協會（PMA）即將開展的勞動合同談判也將對供應鏈帶來進一步的干擾。
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（來源：ZIPTO）
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