掛靠港口包括上海、寧波、蛇口和南沙！

12月13日，海事安全咨詢公司Dryad Global網站發布消息稱，集裝箱船“M/V Tonsberg”在幾內亞灣比奧科島海岸附近遭海盜襲擊，有船員被綁架。

該船服務于中國-西非航線，掛靠港口包括上海、寧波、蛇口和南沙。

丹麥海軍一艘軍艦在幾內亞灣的國際水域進行反海盜巡邏，其一份報告對這一事件做了一些說明，報告顯示一名船員腿部受到槍傷，兩名船員失蹤。

據丹麥海軍稱，“Esbern Snare”號護衛艦在12月13日收到了附近一艘集裝箱船發出的求救信號，隨后立即派直升機前往。直升機飛抵求救地點后發現，集裝箱船一側有一艘小艇，小艇上疑似有海盜及人質。為避免傷及人質，直升機尾隨小艇飛行，但小艇駛入尼日利亞國家水域后，丹麥海軍失去了追捕海盜權限，被迫返回。

MarineTraffic的AIS數據顯示，“M/V Tonsberg”輪當時正在從喀麥隆的克里比港(Kribi)駛往貝寧的科托努港(Cotonou)，目前處于漂流狀態。

圖片截取自海運網

“M/V Tonsberg”集裝箱船部署在達飛運營的亞洲至西非WAX (West Africa Express) 服務上，運力為5551teu。WAX服務掛靠路線如下，掛靠港口包括我國多個重要港口：上海、寧波、蛇口和南沙。該船共艙船司可能有：ANL、CMA CGM、CNC、MAERSK、MCC、SEAGO、SEALAND。

事件發生后，已有貨在船上的貨主在福步外貿論壇發帖說船被劫持，不少外貿人大呼“活久見”。

圖片截取自福步論壇

其實就在不久前的10月25日，計劃前往西非多哥的“MSC Lucia”露西亞號集裝箱貨輪也在幾內亞灣遭遇了海盜襲擊。

當時的情況是這樣的：MSC Lucia號的船員報告稱海盜已經登船，躲在輪機艙，俄羅斯軍隊隨后迅速作出反應，派出一架卡-27PS直升機搭載反恐小組登船。于是海盜飛速溜走，登上了一艘快艇，并全速向海岸駛去。

圖片截取自船運網

集裝箱船MSC Lucia號和迅速逃離的海盜快艇

相信大家都對“索馬里海盜”耳熟能詳，在相當長一段時間內，猖獗的索馬里海盜讓亞丁灣成為全球焦點，隨著國際間打擊海盜合作的展開，以及各國紛紛派遣軍艦赴亞丁灣護航，索馬里海盜襲擊事件大為減少。

今年以來，非洲西海岸的幾內亞灣發生了多起海盜事件，這片海域已取代亞丁灣成為世界“最危險海域”。幾內亞灣海域附近有尼日利亞、安哥拉和剛果等國，也是我國在非洲的重要貿易國家。中國駐幾內亞灣周邊幾個國家的大使館，都曾發布過防范海盜活動的提醒。

在今年的5月17日，全球99家航運公司、海事組織及船旗國共同簽署的《打擊幾內亞灣海盜宣言》正式發布，包括多家中國航運企業和相關協會組織。

按照海盜的常規操作，一般情況下如果成功劫持了集裝箱船，要么撬箱子搶貨物，要么干脆劫持整條船要求贖金。如果支付贖金，船東基本都會宣布共同海損來分擔損失，而共同海損意味著全船的貨主一起來分攤這筆費用。

無論哪一種情況，都告訴我們一個道理：出貨前要買保險！

那么海盜行為在不在我們慣常購買的海運“ALL RISKS一切險”里呢？請注意，我國的一切險是不包括戰爭附加險的，而海盜風險在戰爭附加險（WAR RISKS）之中。

根據中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》（1981年1月1日生效）規定，一切險是平安險、水漬險和一般附加險的總合。一般附加險包括偷竊提貨不著險、淡水雨林險、短量險、混雜沾污險、滲漏險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險和銹損險等11種險別。

所以如果近期出貨西非地區，可加保戰爭附加險，或投保ICC（A）。ICC（A）即倫敦保險協會《海運貨物保險條款A》，它承保風險包括海盜行為風險。

除了這種海盜搶劫的極端事件之外，今年海運事故頻發，柜子掉海里的、集裝箱船失火的，都出現了。建議尤其是做CIF的外貿人，出貨前請務必記得買保險；做FOB的外貿人，也督促客戶買個保險。

在各個貿易術語下風險與責任的劃分，我們后臺推送一張根據《國貿條規》2020最新版制成的表格，在表格中，風險與責任一目了然，并且是全英文，可直接發給買家。

另外還要提醒的是，今年以來由于運力不平衡，各大港口紛紛出現塞港情況，不少客戶遲遲提不到貨。但是！貨物延誤的話，保險并不會賠償。

比如今年著名的卡住了蘇伊士運河的長榮“長賜號”，它被扣留了3個月，直到與埃及談妥了賠償金才被放行。有貨在船上的貨主也是倒了霉，不僅保險不賠償延誤，船東還要貨主支付共同海損才放貨。

接近年關，愿大家都平平安安好過年！

（來源：麥可談跨境）

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