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2021-12-09 17:35
旺季備貨已經基本結束，不少賣家開始把目光轉向普船，開始準備明年的備貨。不少賣家對普船的聯盟搞得暈乎乎的，不知道怎么選。也產生了很多疑問：這些船公司之間不存在競爭嗎？為什么會有一些共艙的現象出現呢？不同的聯盟有什么優勢和劣勢呢？尤其在目前疫情尚未完全結束，選擇不同聯盟的船司會對時效產生哪些影響呢？
今天小捷捷為你一一解惑。
什么是航運聯盟？
航運聯盟是指班輪公司之間在運輸服務領域骯線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互租以及在運輸輔助服務領域則信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內陸物流體系幣結成的各種聯盟。
20世紀90年代以來，航運市場度過了一段艱難的時期。直到大流行前，仍有不少的船公司處于虧損的狀態。因此在艱難時期，船公司就開始抱團取暖，在航線配置、運價政策、服務水平、增加港口話語權等方面加強合作和投入，以達到合作共贏的目的。
目前有哪些航運聯盟？
航運業有三大聯盟，分別是：
2M聯盟（由馬士基和地中海航運組成）;
Ocean聯盟（中遠集運、法國達飛、長榮海運和東方海外組成）;
THE聯盟（由赫伯羅特、陽明海運、ONE航運組成）。
為什么船公司熱衷“桃園結義”？
船公司熱衷結盟主要有兩點原因：
首先是為了節約成本。在大流行前，航運業處于低迷狀態的時候，市場處于買方市場。而一家船公司并不能保證每周都能在開船日把貨量收齊。船的貨量不足或者空班等問題的產生，都會推高船公司的成本，甚至面臨虧本的困境。
而如果船東之間相互結盟，則可以從相互合作中產生規模經濟。通過艙位互租互用，提高邊際成本利用率，降低每一水船空班的風險。
另一個重要的原因則是航運結盟可以提升船公司的競爭力。共同開發新市場，通過航運聯盟擴大服務范圍。同時增加開船頻率，共建艙位，共享堆場，同時能夠減少聯盟內競爭，實現互利共贏，減少一些不必要的支出。提高攬貨能力。
航運聯盟對于賣家來說有什么利弊？
首先賣家可以選擇不同的船司，享受聯盟內的同等服務。另外船司共艙，可以降低船公司空班甩柜的風險。船公司空班停開的話，將會影響開船的時間。因此共艙有助于船期的穩定。
但是航運聯盟對于賣家來說，也有不利的地方。大流行以來，市場上艙位供不應求，跨境貨主在運價的議價上完全處于劣勢地位。航運聯盟同時也易于形成壟斷。
賣家朋友們在選擇船司的時候，不妨了解一下船司所處的聯盟，以及聯盟最近的一些出貨情況。
（來源：跨境小捷捷）
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