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2021-11-03 13:58
最近熱播的綜藝《披荊斬棘的哥哥》已經上演了成團夜（芒果后期終于能松口氣了）而成千上萬的中國賣家仍然在披荊斬棘的路上。
2021年，中國賣家歷經坎坷，年初亞馬遜爆倉限制庫容，到后來亞馬遜頻頻封號，中國賣家都一 一挺過來了。2021年的中國賣家過的比以往都難，雖然銷量很可，但是利潤并沒有上去。
那利潤都去哪里了呢？
運費吞噬利潤，船公司成最大贏家
如果說亞馬遜賣家2021堅持到底的事情，那便是努力讓自己的亞馬遜生涯延續下去。而船公司也做了一件一年到頭都在堅持的事情——那便是堅持了一年的海運費漲價。
海運費暴漲究竟有多嚴重？從疫情前中美的三四千美金一個40尺集裝箱，現在能夠去到四五萬美金一個柜子，價格足足翻了十幾倍。對于亞馬遜賣家來說，單物流成本，就足足提高了十倍以上！
分析人士認為，船運價格的持續上漲、貨量增長，利潤增長的主要原因。有行業人士亦表達了類似觀點，“目前整個集運行業最賺錢就是船公司。對于船公司來說，很多成本是固定的。量價齊升對于船公司來說肯定就是利潤的明顯提升。去年年底開始，業內很多人調侃，‘船公司一季度就能賺好幾年的錢了’。”
船員漲工資，供應鏈會好轉嗎？
世界上大約有52,000艘船舶和1,647,000名船員。絕大多數的船員在長時間眩暈的狀態下工作在危險的環境中，但卻只能拿到微薄的收入。這是2018年的一個統計數據。
船員不足，也是全球供應鏈的一個突出問題。即使是在疫情前，一到旺季，全球供應鏈也會出現不通暢的時候。受到疫情的影響下，疫情和旺季雙重“打擊”船員短缺的問題也將更加突出。
而在今年8月份，在船公司紛紛曬出了靚麗的財報之后，終于有船公司開始松口，公開給船員漲工資！中國臺灣船東萬海（WAN，HAI）給中國大陸籍的船員漲工資。
通常風險和待遇是成正相關的。船東不能只喂飽了自己，而忽略了自己的員工。
漲工資可以減少船員的流失，同時也將吸引更多的人了解到船員這份職業。不過新冠疫情的影響下，船員還屬于比較高危的職業，時不時都會發生船員被新冠感染的事件。目前航運處于十分景氣的狀態，如果還不提高待遇，航運業的人手短缺問題將會更加突出。
全球供應鏈走勢如何？
目前正處于賣家的出貨旺季，歐美的萬圣節、黑五以及圣誕節、新年等等，又將引爆新的一輪購物狂潮。港口依舊堵堵堵！美國7月的進口商品總額比同比增長20%，即便與疫情前的2019年相比都增長了11.5%。
馬士基高管恩格爾斯托夫特甚至直言，美國消費者需求飆升是造成全球航運系統壓力的重要原因。
全球供應鏈壓力依舊很大，第四季度好轉的可能性已經沒有了。讓我們一起期待一下，明年第一季度，希望能夠看到全球供應鏈好轉的信號吧！那離海運費下調就不遠了。
（來源：跨境小捷捷）
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