8月30日，中集集團在深圳總部召開2021年上半年業(yè)績說明會，中集集團董事長兼CEO麥伯良就當前市場最為關注的集裝箱行業(yè)發(fā)展前景進行了研判：集裝箱“一箱難求”的局面或將延續(xù)到明年上半年。公司將盡最大努力確保新箱供應，協(xié)助解決“一箱難求”問題。

運費創(chuàng)歷史新高，跨太平洋貿易航線的貨運量超過以往任何時候，集運市場的繁榮使得全球集裝箱船新訂單（以運力衡量）在今年不到八個月的時間里就增加逾一倍。不過，航運業(yè)高管警告稱，考慮到需求飆升以及對船隊的改造，未來幾年集裝箱船供應可能依然緊張。

新船訂單激增 船只供不應求

據(jù)《希臘航運新聞》（Hellenic Shipping News）報道，目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘，訂單運力在如此短的時間內就達到344萬20英尺標準集裝箱（TEU）的情況前所未有。

（圖片來源：希臘航運新聞）

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand表示：“當前集裝箱船訂單擁有530萬TEU的運力，計劃2023年開始加入船隊。2021年初時，訂單運力僅為250萬TEU。自那時以來，訂單運力增加了創(chuàng)紀錄的330萬TEU，表明船東正在大力投資新運能。”

報道稱，運力為16000TEU的集裝箱船訂單最多，今年2-6月，僅5家船東就訂購了60艘。近年來，由于貿易摩擦和新冠肺炎疫情的暴發(fā)，船東們注意到了不同的貿易模式，更“具通用性”的13000-16000TEU集裝箱船比超大型集裝箱船（ULCS）更受青睞。盡管最近集裝箱船訂單急劇增加，但航運業(yè)高管認為，集裝箱船服務需求的激增以及出于環(huán)保原因對船隊進行改造的復雜性，意味著未來幾年仍有可能面臨集裝箱船供應不足。

據(jù)英國《金融時報》，以色列以星航運（ZIM）首席財務官Xavier Destriau稱，許多舊船已經過了報廢年限，船只供應緊張構成了“一個潛在的重大威脅”。

全球最大的船舶經紀人克拉克森（Clarksons）首席執(zhí)行官Andi Case稱，自2017年以來，全球造船廠數(shù)量減少了三分之二降至約115家。他說：“我們離船隊供應過剩還差得遠呢。”

集裝箱航運巨頭馬士基（Maersk）首席執(zhí)行官Soren Skou在本月財報電話會議上表示：“目前處于歷史高位的運費是供不應求造成的。根本沒有足夠的運力。”

根據(jù)《希臘航運新聞》的報道，2021年迄今，已訂購運力中的相當于150萬TEU的集裝箱船將在2023年和2024年交付，預計不會打破2015年創(chuàng)下的166萬TEU紀錄。

供應鏈問題揮之不去 運費創(chuàng)紀錄新高！最快恐明年才好轉

疫情引發(fā)的供應鏈問題已經將航運成本推升至歷史高位，船只短缺加大了運費持續(xù)高企的可能性，這對零售商和消費者來說不是好消息。

Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權平均運費上漲2.1%，達到9818美元的紀錄高位。

運費跳漲使企業(yè)利潤面臨巨大壓力。據(jù)Retail Detail，如今，比利時公司從中國進口貨物的海運成本是以前的10倍。Fitnessking的Nikolas Van der Veken對一家比利時報紙表示：“以前我們花1800-2200美元來運送一個40英尺的集裝箱，現(xiàn)在有時要花24000美元。”

為應對不斷上漲的運輸成本和原材料價格，企業(yè)紛紛宣布提價，美國玩具生產商孩之寶（Hasbro）便是其中之一。孩之寶首席財務官Deborah Thomas表示，公司預計今年的海運費用平均將比去年高出四倍。

除了商品價格提高，消費者還需為動輒數(shù)周的貨運延誤做好準備，以免在購物季來臨時空手而歸。

羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld稱：“全球供應鏈的壓力沒有緩解，我們預計短期內不會改善。”他說：“正如我們幾個月來一直預測的那樣，消費者將在假期看到一些貨架空空如也。此外，如果你要在網上購買大部分禮物，請盡早下單。交貨時間可能需要4-6周。”

不少業(yè)內人士預計，全球供應鏈吃緊的問題恐怕會持續(xù)到明年。運輸方面的經濟學家Thierry Vanelslander稱，只要新冠疫情沒有得到控制，海上貨運就會繼續(xù)受到干擾。Biesterfeld認為，港口擁堵、運費飆升的問題可能要到2022年2月農歷新年后才會緩解。

來源：新華社新媒體、Wind資訊、海運網、 全球紡織網

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