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2021-08-10 15:00
自去年疫情以來，海運的價格就開始不斷抬高。即使去年九月，中美政府都相繼約談了船司，海運價格依然持續走高。
美國政府為了應對疫情，大肆開動印鈔機，由于美元擁有全球通行貨幣的霸權地位，大量印鈔帶來的通貨膨脹將會流向全球。不過這次與以往不同，由于疫情原因，降低了全球貨物流通速率，貨幣沒法完全釋放出去，今年2月美國自身的通貨膨脹開始出現，雪上加霜的是，海運價格的高漲，進一步助推了美國本土的通貨膨脹，今年6月美國CPI達到5.4%，這是自2008年6月以來的新高。備注：歐美央行一直將2%的通貨膨脹率視為健康指標 拜登政府最近也是出面要求船司合理定價，否則會進行審查。而各大船司也是非常硬氣，立馬懟回去，表示海運價格飆升，并非船司決定，政府更應該關注基礎設施的建設，以幫助貨物運輸的順利，使得成本降下來。
美國正在經歷嚴重的通貨膨脹
班輪公司憑何敢懟海軍第一強國：美國？二戰之后，美國成了超級大國，軍事勢力遍及全球。尤其是美國的七支航母艦隊，在全球海域游弋，展現其在海洋軍事領域的霸主地位。2021.6.28 美國航母艦隊的分布圖
從USNI網站顯示，2021年6月28日美國航母艦隊的分布，可看出美國在全球關鍵海域都安排了航母艦隊：備注：美軍航母位置是動態，根據任務不同，前往不同海域，有時也會回母港維修；CVN代碼：核動力航空母艦西太平洋（馬六甲海峽）LHA-6 ：兩棲攻擊艦（準航母艦載機）2014年正式服役，母港：日本·佐世保北印度洋（波斯灣、霍爾木茲海峽）Ronald Reagan CSG(CVN-76)：里根號2003年正式服役，母港：美國·圣地亞哥紅海（蘇伊士運河與曼德海峽）lwo Jima ARG ：硫磺島號兩棲攻擊艦2001年正式服役，母港：美國·諾?？?/span>Eisenhower CSG（CVN-69）：艾森豪威爾號1977年正式服役，母港：美國·諾?？?/span>大西洋 USS Harry S.Truamn(CVN-75)：杜魯門號1986年正式服役，母港：美國·諾?？?/span>USS Gerald R.Ford(CVN-78 )：福特號2017年正式服役，母港：美國·諾?？?/span>東太平洋 USS Carl Vinson(CVN-70) ：文森卡特號1982年服役，母港：美國·圣迭戈圖中未顯示的美國航母： 1.羅斯福號(CVN-71)，母港：美國·圣迭戈2.林肯號(CVN-72)，母港：美國·諾福克3.華盛頓號(CVN-73)，母港：美國·諾?？?/span>4.尼米茲號(CVN-68)，母港：美國·圣迭戈5.斯坦尼斯號(CVN-74)，母港：美國·布雷默頓6.喬治號（CVN-77），母港：美國·諾?？?/span>備注:美國現役有11艘核動力航空母艦，10艘尼米茲級+1艘福特級。 海軍實力強如美軍，美國政府在商業海運定價方面，理應具備很強的話語權，為何卻沒有？（這有點像中國在鐵礦石的國際貿易上的話語權，雖然是鐵礦石的最大金主，卻一直沒有議價能力）為此，我特意去查詢了三組數據，也許能從中探知一二。 數據1：班輪TOP10排名
全球TOP10的班輪中，沒有一家是美國企業美國最知名的班輪公司：美森 【Matson】，排名全球第二十五位。也許很多人會提到美國航運業的衰落是因為“瓊斯法案”，實際上更關鍵的是美國當初“去工業化”的行為，導致人力成本增高，美國的商業造船業縮減，更多是保留軍艦的生產。美森能夠躋身全球第25，也是有美軍的助力。
瓊斯法案：
1920年美國商船法的誕生是為了促進美國航運的商業化運用。
因為是議員瓊斯提出，因此美國商船法，又稱為“瓊斯法案”。
法案規定，
1.在美國境內提供航運服務的船舶，必須是完全在美國境內組裝，船舶主體由美國本土制造；
2.船舶的所有權至少有75%是美國公民擁有；
3船員中至少有75%必須為美國公民。
如果經美國航運管理局的批準，外國公司可以短期租用美國船舶在美國港口之間從事貿易活動，或外國船舶暫時在美國國內航線從事運輸。
美森快船，之所以能夠在太平洋航線獨樹一幟，很大一個原因是它是美軍指定的軍用物資的運輸服務商。很多班輪，從亞洲滿載貨物到美國，而返程時可能更多就是空柜子，而美森不同，美森定期幫助美軍運輸軍用物資到夏威夷、關島，因此航線來回，它都是滿載貨物，確保了其盈利空間。作為回報，美森可以長期使用美軍在長灘的軍港。因此，美森不僅航班準時，而且在港口卸貨、報關也快。這在疫情期間或旺季，是非常大的優勢。以星快船在這兩年的快速崛起，對美森產生了一定影響，不過以星快船的目地港，是民用港，在時效方面依然無法與“美森”匹敵。另外，阿里巴巴今年8月開啟“阿里快船”，取名：“無憂海運專線”，首航并不順利。期待中美航線上，能夠出現三足鼎立的局面，更好地服務于跨境電商賣家。數據2：美國港口與內陸-集裝箱擁堵6月10日，洛杉磯港宣布成為西半球首個在一年內吞吐1000萬個集裝箱的港口。平均每天處理27,398個集裝箱，約15艘集裝箱船。備注：美國部分企業財年是從7月1日到次年6月30日 下半年將是西方國家的消費旺季，重要節日尤其集中在11-12月，7-9月是備貨旺季，船只依然會絡繹不絕從中國開往美國各大港口。 作為全美內陸鐵運的樞紐，芝加哥也發生了集裝箱擁堵。聯合太平洋鐵路公司從7月18日到7月22日暫停接收從美國西岸港口（洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）運往芝加哥的集裝箱。如今美國集裝箱的擁堵，從港口已經蔓延到了內陸。根據Seaexplorer網站數據顯示，截止2021年7月30日，全球共計超過390艘承運人船只停泊在港口外排隊，等待卸貨。正在備貨的跨境電商賣家，建議提前了解海運到港的預估時間，或者考慮其他的運輸方式，比如鐵運、空運。 數據3：2020年主流班輪公司的業績
班輪航運的發展，是依托全球經濟貿易。如今海運價格持續上漲，暫時來看是有利于班輪公司，而隨著海運價格居高不下，全球的經濟貿易生態將遭受重擊，若全球貿易生態再一次失衡，班輪航運業是否會重蹈08年的覆轍？
（來源：姜太公的劍）
（來源：姜太公的劍）
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