據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)6日消息,亞洲至美國(guó)和歐洲航線(xiàn)的集裝箱運(yùn)價(jià)升幅正在創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。貨主為了獲得艙位競(jìng)相抬高價(jià)格,年內(nèi)海運(yùn)運(yùn)力將持續(xù)緊張。
(圖片來(lái)源:物友)
統(tǒng)計(jì)顯示,自第二季度以來(lái),SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)在13周時(shí)間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢(shì);目前的運(yùn)價(jià)相比年初漲幅明顯,特別是美東線(xiàn);目前9254美元/FEU的運(yùn)價(jià)水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。
然而,SCFI指數(shù)還僅僅記錄的是基本運(yùn)價(jià)走勢(shì)。眼看7、8月份,各大船公司又要開(kāi)始新一輪附加費(fèi)調(diào)漲,如果計(jì)入相關(guān)額外費(fèi)用,目前遠(yuǎn)東至美東線(xiàn)運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU,美西線(xiàn)也已經(jīng)突破1萬(wàn)美元/FEU,歐洲線(xiàn)運(yùn)價(jià)約1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美元/FEU!
上海到歐洲、美國(guó)航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)相較于去年同期漲幅高達(dá)10倍。就這樣,還一艙難求。
根據(jù)海洋情報(bào)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新報(bào)告,由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制,使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。
該報(bào)告涉及34條不同航線(xiàn)和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果顯示,5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%,僅為38.8%,同比大幅下降36%。
據(jù)Sea-Intelligence的分析,在前14家航運(yùn)公司中,馬士基是今年5月份準(zhǔn)班率最高的公司,達(dá)到46.2%。5月份準(zhǔn)班率墊底的是長(zhǎng)榮海運(yùn),僅為25.1%,是唯一一家出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的公司。
另外,根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù),由于全球港口擁堵和運(yùn)力不足,2021年停靠港口延誤兩周以上的集裝箱船數(shù)量,超過(guò)了過(guò)去9年的總和。
根據(jù)倫敦咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Drewry Shipping Consultants的全球運(yùn)價(jià)指數(shù),截至7月1日,全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價(jià)超出上年同期水平的4倍,達(dá)8399美元。自5月第一周以來(lái),該指數(shù)已飆升53.5%。
根據(jù)Drewry所提供的運(yùn)價(jià)參考,中國(guó)前往歐洲和美國(guó)西海岸主要港口的掛牌運(yùn)價(jià)接近12000美元/集裝箱。而一些公司稱(chēng)為了將貨物送上出港船只,他們?cè)谧詈笠豢踢_(dá)成協(xié)議運(yùn)價(jià)甚至高達(dá)20000美元。
總部設(shè)在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運(yùn)代理公司Seko Logistics首席增長(zhǎng)官Brian Bourke稱(chēng):“預(yù)訂一個(gè)艙位需提前兩個(gè)月。每個(gè)人都在努力搶占艙位。”
海運(yùn)價(jià)格是從去年夏天開(kāi)始逐漸小幅上漲的。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)此前報(bào)道稱(chēng),因消費(fèi)需求改善,企業(yè)大規(guī)模補(bǔ)貨,造成全球范圍內(nèi)的航運(yùn)延誤。這占用了船舶運(yùn)力,加劇了貨物運(yùn)輸所需的海運(yùn)集裝箱的短缺。同時(shí)集裝箱貨運(yùn)費(fèi)用以歷史性的速度上漲,推動(dòng)航運(yùn)成本大幅上升。
此外,海運(yùn)價(jià)格加速飆升的原因也包括船只堵塞等問(wèn)題,貨船被迫滯留海上數(shù)日甚至數(shù)周,影響波及整個(gè)供應(yīng)鏈,造成集裝箱一箱難求。
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(圖片來(lái)源于物友供應(yīng)鏈)
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(編輯:江同)
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