繼9月15日，日本郵船率先調整電放費等收費項目和標準后，近日多家船運公司主動降低海運附加費。對于此番“好意”，不少國內賣家表示出積極的態度，畢竟海運費的降低，最為直接的就是減少成本，提升利潤。當然，作為海外倉頭程的主要模式，是否也會對其使用率產生直接的影響呢？為此，雨果網采訪了相關業內人士，剝開主動“獻殷勤”下的重重迷霧。

多家船運公司主動降低海運附加費

雨果網從國家發委處獲悉，日前，日本川崎汽船，韓國韓進海運，現代商船，臺灣長榮海運，萬海航運，陽明海運以及中海集運等多家船運公司相繼致函國家發展改革委，主動提出規范海運附加費收費行為的相關措施。主要包括以下四項具體措施：取消部分附加費項目；降低單證費、電放費；降低其他附加費標準；簡化合并收費項目。

全球經濟疲軟，海運市場壓力頗大

眾所周知，盡管全球經濟回暖，但傳統出口貿易及海外市場需求已經大不如從前。相關業內人士表示，海運運價的確定與變動取決于運輸服務的供需關系。因此原因主要有兩點：其一，今年以來，中國經濟增速以及國外多數地區經濟復蘇節奏紛紛放緩，全球經濟明顯疲軟，導致當前國際貿易形勢行情嚴峻，船運需求降低；其二，這可能是海運市場前期發展過快，大力提升運力條件，導致當前出現供大于需的情況。而原油價格持續走低，航運公司燃料成本降低，提供給船運公司主動降低費用的理由以占領更多的市場。

不僅僅是出口方面如此，國內進口需求進一步縮減，大宗商品的價格走低同樣限制了一些國內外的航運公司，海運運價也將持續承受壓力。

對海外倉和傳統出口商是否有利？

作為海外倉頭程及傳統出口貿易的主流出貨方式，此次海運附加費的減免，是否會帶來積極效應呢？對此業內人士表達了各自不同的看法。

某出口電商賣家表示，海運附加費的減少，對于成本的控制上來說是有所利好的?！氨热缫恍┬枰茊钨M用的項目，通過這樣的簡化，整個頭程的費用都可以得到一定程度的見面。另外，通過明碼標價的方式，也可以提高對風險的把控?！?

不過也有人士持不同的看法。出口易物流總監Minnie表示，這次降價涉及的附加費主要是在貨物異常狀況時才會產生的費用。物流服務商一般都會保證這些狀況避免發生，因此對于海外倉用戶來說并沒有太大影響，只是“然并卵”。

不少傳統出口企業也表示，海運費降低對客戶是好事，因為對于他們來說進口成本降低了，因此有利于出口。但也有人認為，降價則是反應了當前船運公司貨量不多，市場不景氣。如果市場好，海運費價錢高低進口商不會很在乎，因為有市場有效率，價錢做得起來，海運費是算在成本里的。

無論如何，各公司已經陸續開始調整發布，最晚于10月15日將實施。屆時，對于船運公司的規范運營將有所幫助，對賣家和物流服務商也將帶來一些有利的影響。（文/雨果網 李宇航）

附：船運公司降低海運附加費具體情況：

一是取消部分附加費項目。長榮海運、現代商船取消每票150-200元的人工制單費；現代商船取消每集裝箱250-500元的青島港碼頭附加費；萬海航運取消每票550元的電放取消費、每票500元的第三地領單費、每票300-600元的提單保管費；陽明海運暫停收取每票100元的seaway附加費。

二是降低單證費、電放費。對于貨主每票貨物都需繳納的單證費，長榮海運、萬海航運、陽明海運從現有的每票500元降至450元。對于貨主提出電放要求后收取的電放費，從現有的每票500-550元，分別降至長榮海運每票300元、川崎汽船每票150元、現代商船每票200元、萬海航運每票350元，韓進海運每票350元，中海集運每票200元，陽明海運每票450元。

三是降低其他附加費標準。川崎汽船改單費從每票450元降至200元、第三地簽單費從每票400元降至150元、船證費從每套300元降至50元；現代商船改單費從每票400元降至200元、第三地簽單費從每票300元降至200元、船證費從每套300元降至200元；長榮海運船證費從每套300元降至200元；韓進海運改單費、提單重簽費從每票450元降至350元，提單晚簽費從每票450元降至200元，船證費從每票200元降至100元；萬海航運改單費從每票500元降至350元；陽明海運改單費從每票500元降至450元。

四是簡化合并收費項目。長榮海運將原有11項附加費合并為6項，其中，提單重做費、提單更改費、推遲提交資料費、運費更改費4項合一，收費標準從每票500元降至400元，第三地領單費和第三地簽單費合并，收費標準從每票700元降至500元。

上述調價通知各公司已陸續發布，最晚將于10月15日實施。相關措施生效后，將有效緩解附加費收費不合理問題。國家發展改革委要求，船公司要根據成本和市場變化情況，合理確定收費標準，依法合規開展經營。下一步將密切跟蹤有關公司收費情況，進一步規范收費明碼標價，努力構建長效監管機制。