美森輪船航線介紹

1、中國至長灘航線具有競爭力的航行時間：廈門至長灘14天，寧波至長灘 13 天，上海至長灘 11 天

2、快捷、可靠的每周固定班輪服務為您提供最佳總成本解決方案

3、美森輪船設在長灘的專用設施、快速高效的裝卸時間(可避免大型多用戶國際集裝箱裝卸碼頭的擁堵現象)

4、每周日下午船舶抵達長灘，周一上午收貨人可以提貨

5、提供追蹤運輸貨物全程可見度的在線技術

6、子公司 Matson Integrated Logistics 能夠將您的貨物快速運送到美國內陸的任何目的地新型的節能船舶

美森輪船出口操作流程

1、出口環節

在深圳集貨，周五截單裝柜，周六從深圳出發還柜到上海碼頭，報關放行之后裝船，周三開船。

2、進口環節

從上海港出發，航行11天船到達美國長灘港卸船，美國清關公司在美國海關清關放行之后安排卡車到碼頭提柜，提柜到美國倉庫拆箱、分貨之后交UPS(有的是FEDEX)提取派送到FBA，或者海外倉和客人手中。

美森輪船優勢

1、目前我們通常所說的美森快船都是從上海港出發，直達美國長灘港(Long Beach,簡稱LB)。從航線圖上來看，是橫穿太平洋，中間是沒有停靠其他港口，直達美西長灘。因此航線時間短，正常航行時間11天。

2、美森快船每周固定班輪，五截三開，時效穩定。(從寧波出發的話固定是四截二開，然后在上海停靠一天，周三從上海出發，直達長灘)

3、美森快船在長灘設有專用裝卸平臺、裝卸時間快速高效(可避免集裝箱碼頭裝卸的擁堵現象)。

美森輪船企業文化

企業使命：為客戶提供高效、快捷、可靠的優質超值服務。

企業愿景：

希望通過以下途徑，保持并且拓展美森在海洋運輸和物流領域的市場領先地位和盈利：

在太平洋地區建立和擴展固有的區域優勢

運用品牌的效應，開拓新的領域和服務

鼓勵和獎勵不斷完善

做我們的顧客，員工和所服務社區認為正確的事情

品牌定位：在美國具有廣泛影響力，專注于太平洋海洋運輸領域的美國老牌承運人，致力為客戶提供領先業界的快捷、準時和卓越的航運服務。

美森輪船發展歷程

1954年：美森開始著手旨在改善貨物運輸及配送系統的研究。研究顯示，在傳統的 裝卸貨過程中，幾乎一半的運輸成本與貨物操作直接相關。

1956年：美森成為業內的先鋒，率先在公司內部成立了研究部門，開發貨物操作、集中及配送的全新系統 —— 而之前的流程系統自腓尼基(Phoenicians)時 代起便幾乎一成不變

美森經過一年多的研究，一種新的起裝、起卸項目得到一致認可，分兩步 執行。首先，美森對幾艘傳統的C-3貨船進行部分改造，使其能夠將集裝 箱貨物送上甲板。此外，美森為舊金山、火奴魯魯和洛杉磯港口美森的碼 頭中轉站安裝了門式起重機。

1956年4月：一位名叫Malcolm Mclean 的美國人改造了一艘舊油輪——“Idea X”，并 通過加強其甲板來裝載58個集裝箱。“Idea X”號油輪從Newark港口出 發，沿著美國東海岸，經由佛羅里達到達目的地休斯頓。

1958年8月31日：位于美國西海岸美森輪船公司 “S.S. Hawaiian Merchant”號裝載著公司 自行設計的20個24英尺的集裝箱駛離舊金山海灣，前往夏威夷。從此掀 開了全球海貿集裝箱運輸的新篇章。

1959年：美森致力于改裝船只，推出組格式集裝箱貨船，并積極拓展為太平洋西北 地區提供服務。美森共選擇了6艘船只進行改裝，同時訂購了許多近岸操 作設備。這些設備大部分由公司內部工程師設計，包括成為當前全球集裝 箱起重機原型的巨大A型門式起重機。其他近岸的創新改造還包括由 Paceco制造的首部移動式集裝箱吊運車和Clark Ross制造的全球首部貨 車搬運車——均旨在滿足美森特別的規格要求。

1960年：美森S.S. Hawaiian Citizen成為太平洋中第一艘被改造的集裝箱船舶，它 將裝載大型冷凍集裝箱融入進了公司的集裝箱服務中。

1960年：歷史性的“機械化與現代化”協議的達成，使貨物操作能力得到了突飛猛 進地提高。1959年，該行業碼頭工人的裝卸率僅為每人每小時63噸。但 是到了1976年，由于西海岸集裝箱運輸規范的普遍執行，該數字突破至每 人每小時4,234噸。離岸裝卸量亦有類似的提高。1950年，一艘普通的 商業船只僅能夠以16哩/小時的速度運輸10,000噸貨物。而實現了集裝箱 運輸之后，同類船只能夠以23哩/小時的速度運輸40,000噸貨物。這些改 進使海洋運輸體系所需的入港時間大大減少(從三周縮減至18小時)，運 輸更為快捷，操作能力顯著提高，而所需船舶與勞動力卻大大減少。

1967年：該體系的確使所有相關方受益匪淺：客戶削減了成本，配送成本也大 大降低，美森的運營也實現了可觀的盈利。

美森船隊由散貨運輸向集裝箱運輸的轉變是一個循序漸進但穩定的過程。盡管其他船只在20世紀60年代初期進行了集裝箱化的改造，但全球第一艘真正意義的集裝箱船只，設計出自美森船舶設計師之手，

1970年：美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹號S.S. Hawaiian Progress相繼投 入使用，一個集裝箱船只的新時代到來了。

1967年至1972年：整個海運行業出現了集裝箱運輸發展的高潮，五年間全球累計集裝箱運輸 能力猛增了十倍。同樣值得注意的是，美國鐵路運輸的集裝箱貨物量也同 步增加。1965年聯合太平洋的報道稱，通過鐵路運輸的集裝箱貨物中僅美 森一家公司就達27,000噸。此后，運輸量仍不斷飆升，1966年第二季度 每月處理了734個集裝箱。同年第四季度每月集裝箱處理量達1,538 個。至此，多式聯運已占據主導地位。

2005年：集裝箱運輸誕辰至今，彈指揮灑間50年過去了。時至今日，國際集裝箱運 輸市場競爭已日趨白日化。集裝箱航運市場出現了運力繼續增長的趨勢，但需求仍然旺盛。2005年7 月1日前的12個月，世界集裝箱船隊運力達到770萬標準箱，增幅為 11.3%。運營中的全球集裝箱船隊集裝箱船舶擁有量達到3,478艘。而同 期，世界各地的造船廠根據訂單正在建造的集裝箱船舶數量也已達到 1,219艘。

整個2005年：

作為迅速崛起的貿易大國，中國集裝箱吞吐量居世界第一。2005年1至6月，中國規模以上港口完成 集裝箱吞吐量3,428.6萬TEU，同比增長24.0%。其中，沿海港口和內河 港口分別增長24.1%和22.0%。預計到2010年，我國港口集裝箱年吞吐 量將達到1.4億標準箱，其中，內貿集裝箱將達到2,000多TEU。