FBA頭程
FBA亞馬遜頭程來一家深圳寶安的謝謝
亞馬遜 ? 新用戶210414142438 回復了問題 ? 7 人關注 ? 4 個回復 ? 1523 次瀏覽 ? 2021-07-15 13:44
日本FBA限倉 日本海外倉
海外倉 ? 桜本株式會社のなか 社長1001728351 回復了問題 ? 5 人關注 ? 5 個回復 ? 5489 次瀏覽 ? 2021-12-03 17:10
非標準件的FBA頭程運輸有什么性價比高的解決方案嗎
亞馬遜 ? A00000Jason 回復了問題 ? 2 人關注 ? 1 個回復 ? 1306 次瀏覽 ? 2021-04-08 09:42
你們近期FBA產品接收的速度如何
FBA ? 新用戶200528111539 回復了問題 ? 6 人關注 ? 7 個回復 ? 3195 次瀏覽 ? 2020-07-06 13:57
最近有能發日本FBA的貨代嗎
跨境出口物流 ? A-跨境物流-13713770095 回復了問題 ? 11 人關注 ? 10 個回復 ? 2299 次瀏覽 ? 2020-07-31 15:59
亞馬遜FBA發往加拿有哪些問題需要注意？
FBA ? Emotiona 回復了問題 ? 2 人關注 ? 2 個回復 ? 5781 次瀏覽 ? 2017-11-08 09:20
求推薦海外倉和FBA前程
亞馬遜 ? 優郵美國海外倉888 回復了問題 ? 17 人關注 ? 6 個回復 ? 5307 次瀏覽 ? 2018-09-13 16:55
新店第一次發FBA需要注意什么？需要發票嗎？
亞馬遜 ? 老米·Leon 回復了問題 ? 6 人關注 ? 2 個回復 ? 3411 次瀏覽 ? 2017-09-27 15:00
關于發FBA單件外箱重量跟尺寸的標準。
FBA ? 紫云 回復了問題 ? 7 人關注 ? 5 個回復 ? 20897 次瀏覽 ? 2017-09-11 17:11
運往FBA的產品亞馬遜收少了，現在要求提供發票，才能開case調查，這個發票必須是正式發票嗎？可以用一般不含稅的發票嗎？
亞馬遜 ? 我叫活雷鋒 回復了問題 ? 6 人關注 ? 6 個回復 ? 16889 次瀏覽 ? 2016-11-02 11:26
發FBA,Amazon對體積重有什么限制呢？
FBA ? 戀戀風塵 回復了問題 ? 4 人關注 ? 1 個回復 ? 15200 次瀏覽 ? 2017-09-23 11:20
亞馬遜FBA頭程是否可以使用E郵寶？！有沒有嘗試過的？！
FBA ? 深圳貨代物流 回復了問題 ? 4 人關注 ? 2 個回復 ? 5099 次瀏覽 ? 2016-07-25 17:57
請問美國FBA，國外沒有收貨人支付稅費，這個怎么辦？
亞馬遜 ? 一葉子 回復了問題 ? 3 人關注 ? 1 個回復 ? 3962 次瀏覽 ? 2016-07-11 21:29
走英國FBA，海運或者空運，請問有介紹的貨代公司嗎
FBA ? 航通小唐 回復了問題 ? 7 人關注 ? 7 個回復 ? 4590 次瀏覽 ? 2018-06-12 15:24
美國亞馬遜上5$以下的FBA商品是怎么做到的？FBA頭程是怎么操作的？
FBA ? Growl 回復了問題 ? 11 人關注 ? 7 個回復 ? 7686 次瀏覽 ? 2016-12-22 21:22
抓緊充電下才看得懂揭秘②，關于FBA頭程中的物流那些事兒
FBA ? Elizabeth 發表了文章 ? 1 個評論 ? 3797 次瀏覽 ? 2016-06-14 17:49
在跨境電商的運營中，成本與利潤的核算往往會成為類似的一種局面，產品成本，平臺傭金，運費和利潤各占約四分之一，所以可以聽到很多人說，看人家利潤多高啊，10塊錢拿貨的東西賣了10美金，這句話的背后是沒有看到跨境電商賣家那些繞不開的成本。
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，結合學員經常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發貨方式包括商業快遞，空運專線和海運。
商業快遞主要包含FedEx, DHL, UPS。相比較而言，商業快遞時效最好，通常3-5天可以到達美國（5-7天到達歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述。總體來說，FedEx清關嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后FedEx的進口清關能力比較弱，時不時會出現一些清關方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關稅申報等，DHL相對來說清關能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發貨的關稅預付，造成發貨成本的增加，UPS對于小件產品價格優勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側重于價格和清關能力的考慮了。
空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業快遞和空運專線來說，最主要的優勢就是成本便宜，大概只有商業快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產品走海運，節省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經早早的把自己的物流轉化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優勢和利潤空間。但對資金周轉率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運結合的方式發貨，第一批快遞（空運）的同時發出第一批海運，10天左右后補第二批快遞（空運），再10天左右后補第三批快遞（空運），當第三批快遞貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
除了發貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。 查看全部
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，結合學員經常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發貨方式包括商業快遞，空運專線和海運。
商業快遞主要包含FedEx, DHL, UPS。相比較而言，商業快遞時效最好，通常3-5天可以到達美國（5-7天到達歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述。總體來說，FedEx清關嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后FedEx的進口清關能力比較弱，時不時會出現一些清關方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關稅申報等，DHL相對來說清關能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發貨的關稅預付，造成發貨成本的增加，UPS對于小件產品價格優勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側重于價格和清關能力的考慮了。
空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業快遞和空運專線來說，最主要的優勢就是成本便宜，大概只有商業快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產品走海運，節省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經早早的把自己的物流轉化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優勢和利潤空間。但對資金周轉率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運結合的方式發貨，第一批快遞（空運）的同時發出第一批海運，10天左右后補第二批快遞（空運），再10天左右后補第三批快遞（空運），當第三批快遞貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
除了發貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。 查看全部
在跨境電商的運營中，成本與利潤的核算往往會成為類似的一種局面，產品成本，平臺傭金，運費和利潤各占約四分之一，所以可以聽到很多人說，看人家利潤多高啊，10塊錢拿貨的東西賣了10美金，這句話的背后是沒有看到跨境電商賣家那些繞不開的成本。
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，結合學員經常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發貨方式包括商業快遞，空運專線和海運。
商業快遞主要包含FedEx, DHL, UPS。相比較而言，商業快遞時效最好，通常3-5天可以到達美國（5-7天到達歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述。總體來說，FedEx清關嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后FedEx的進口清關能力比較弱，時不時會出現一些清關方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關稅申報等，DHL相對來說清關能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發貨的關稅預付，造成發貨成本的增加，UPS對于小件產品價格優勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側重于價格和清關能力的考慮了。
空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業快遞和空運專線來說，最主要的優勢就是成本便宜，大概只有商業快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產品走海運，節省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經早早的把自己的物流轉化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優勢和利潤空間。但對資金周轉率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運結合的方式發貨，第一批快遞（空運）的同時發出第一批海運，10天左右后補第二批快遞（空運），再10天左右后補第三批快遞（空運），當第三批快遞貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
除了發貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
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商業快遞主要包含FedEx, DHL, UPS。相比較而言，商業快遞時效最好，通常3-5天可以到達美國（5-7天到達歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述。總體來說，FedEx清關嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后FedEx的進口清關能力比較弱，時不時會出現一些清關方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關稅申報等，DHL相對來說清關能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發貨的關稅預付，造成發貨成本的增加，UPS對于小件產品價格優勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側重于價格和清關能力的考慮了。
空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業快遞和空運專線來說，最主要的優勢就是成本便宜，大概只有商業快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產品走海運，節省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經早早的把自己的物流轉化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優勢和利潤空間。但對資金周轉率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運結合的方式發貨，第一批快遞（空運）的同時發出第一批海運，10天左右后補第二批快遞（空運），再10天左右后補第三批快遞（空運），當第三批快遞貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
除了發貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。
運往FBA的產品亞馬遜收少了，現在要求提供發票，才能開case調查，這個發票必須是正式發票嗎？可以用一般不含稅的發票嗎？
回復亞馬遜 ? 我叫活雷鋒 回復了問題 ? 6 人關注 ? 6 個回復 ? 16889 次瀏覽 ? 2016-11-02 11:26
美國亞馬遜上5$以下的FBA商品是怎么做到的？FBA頭程是怎么操作的？
回復FBA ? Growl 回復了問題 ? 11 人關注 ? 7 個回復 ? 7686 次瀏覽 ? 2016-12-22 21:22
抓緊充電下才看得懂揭秘②，關于FBA頭程中的物流那些事兒
FBA ? Elizabeth 發表了文章 ? 1 個評論 ? 3797 次瀏覽 ? 2016-06-14 17:49
在跨境電商的運營中，成本與利潤的核算往往會成為類似的一種局面，產品成本，平臺傭金，運費和利潤各占約四分之一，所以可以聽到很多人說，看人家利潤多高啊，10塊錢拿貨的東西賣了10美金，這句話的背后是沒有看到跨境電商賣家那些繞不開的成本。
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，結合學員經常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
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空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業快遞和空運專線來說，最主要的優勢就是成本便宜，大概只有商業快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產品走海運，節省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經早早的把自己的物流轉化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優勢和利潤空間。但對資金周轉率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運結合的方式發貨，第一批快遞（空運）的同時發出第一批海運，10天左右后補第二批快遞（空運），再10天左右后補第三批快遞（空運），當第三批快遞貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
除了發貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。 查看全部
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，結合學員經常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發貨方式包括商業快遞，空運專線和海運。
商業快遞主要包含FedEx, DHL, UPS。相比較而言，商業快遞時效最好，通常3-5天可以到達美國（5-7天到達歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述。總體來說，FedEx清關嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后FedEx的進口清關能力比較弱，時不時會出現一些清關方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關稅申報等，DHL相對來說清關能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發貨的關稅預付，造成發貨成本的增加，UPS對于小件產品價格優勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側重于價格和清關能力的考慮了。
空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業快遞和空運專線來說，最主要的優勢就是成本便宜，大概只有商業快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產品走海運，節省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經早早的把自己的物流轉化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優勢和利潤空間。但對資金周轉率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運結合的方式發貨，第一批快遞（空運）的同時發出第一批海運，10天左右后補第二批快遞（空運），再10天左右后補第三批快遞（空運），當第三批快遞貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
除了發貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。 查看全部
在跨境電商的運營中，成本與利潤的核算往往會成為類似的一種局面，產品成本，平臺傭金，運費和利潤各占約四分之一，所以可以聽到很多人說，看人家利潤多高啊，10塊錢拿貨的東西賣了10美金，這句話的背后是沒有看到跨境電商賣家那些繞不開的成本。
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，結合學員經常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發貨方式包括商業快遞，空運專線和海運。
商業快遞主要包含FedEx, DHL, UPS。相比較而言，商業快遞時效最好，通常3-5天可以到達美國（5-7天到達歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述。總體來說，FedEx清關嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后FedEx的進口清關能力比較弱，時不時會出現一些清關方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關稅申報等，DHL相對來說清關能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發貨的關稅預付，造成發貨成本的增加，UPS對于小件產品價格優勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側重于價格和清關能力的考慮了。
空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業快遞和空運專線來說，最主要的優勢就是成本便宜，大概只有商業快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產品走海運，節省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經早早的把自己的物流轉化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優勢和利潤空間。但對資金周轉率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運結合的方式發貨，第一批快遞（空運）的同時發出第一批海運，10天左右后補第二批快遞（空運），再10天左右后補第三批快遞（空運），當第三批快遞貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
除了發貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，結合學員經常問到的一些問題，我對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。
一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發貨方式包括商業快遞，空運專線和海運。
商業快遞主要包含FedEx, DHL, UPS。相比較而言，商業快遞時效最好，通常3-5天可以到達美國（5-7天到達歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述。總體來說，FedEx清關嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后FedEx的進口清關能力比較弱，時不時會出現一些清關方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關稅申報等，DHL相對來說清關能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發貨的關稅預付，造成發貨成本的增加，UPS對于小件產品價格優勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側重于價格和清關能力的考慮了。
空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業快遞和空運專線來說，最主要的優勢就是成本便宜，大概只有商業快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產品走海運，節省下來的運費就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運的弊端就是發貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結合自己的資金周轉情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經早早的把自己的物流轉化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優勢和利潤空間。但對資金周轉率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運結合的方式發貨，第一批快遞（空運）的同時發出第一批海運，10天左右后補第二批快遞（空運），再10天左右后補第三批快遞（空運），當第三批快遞貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
除了發貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結合發貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。
