旺季來了，各個賣家都牟足勁備貨、備貨、備貨，想趁著這一季旺季大賺一把，緩解一下“越滾越大，越壓越多，越做越累”的局面。但對于每個跨境電商賣家來說，物流幾乎占了整個運營成本的三分之一，是非常重要的一塊，所以，要想把運營做好，把握好物流的各個環節也是必須的。

但林子大了，什么鳥都有，原本在很大程度上算是服務業，需要以服務質量取勝的物流貨代，卻總能夠展示一些讓跨境電商賣家們或哭笑不得或吐槽不止的奇葩事。

奇葩一

提貨員不上門取貨，要求客戶在時效內把貨物送到樓下

某行業內名氣很大的物流公司，司機收件時從來不上門取件，司機是按路線取件的，所以到某些賣家那里時，可能已經下班了，甚至晚上十一二點了。司機會打電話給客戶，幾分鐘之內需要把貨送到樓下，稍有延遲，那司機已經走了，而最關鍵的是，這家公司每輛車還安排了兩名司機。

客戶在搬貨，司機在干嗎?刷手機唄。

有客戶把這種情況投訴到公司高層，公司高層居然說從未耳聞。當然，也有人說，對客戶粗暴是那公司老板的一貫作風。

而從另一個賣家處得知，同樣是這家貨代，貨物船運到美國后，居然僅僅入倉就給排隊排了三個月，而且還收取了幾萬塊的美國境內運費，比船運費還貴，也是醉了。

奇葩二

根據客戶的貨進行選品，既當運動員又當裁判員

某物流公司，在做物流收貨的同時，自己也有龐大的銷售團隊。很多客戶驚奇的發現，自己的產品不知不覺間多了一個出手凌厲的競爭對手，再深入調查時發現，居然就是該物流公司所屬的賣家公司。

既當運動員又當裁判員，把客戶在賣的產品作為自己的選品，根據客戶的發貨量預估一個產品的火爆程度，這也是一大奇葩事。

奇葩三

偷加重量

有賣家反映，走一家貨代公司發貨，因為自己沒有電子秤，所以一直以貨代稱重為準，后來買了電子秤，但也沒有告訴貨代，賬單出來，發現每次貨代報的重量都比自己實際記錄的重量要重一公斤，但貨已發走，貨代死活不承認有加重行為，無法對證，也只能按賬單結算，但賣家也果斷改換其他家發貨了。

奇葩四

貨物丟失還威脅客戶

有賣家在一家貨代處走貨，貨代把貨物弄丟了，賣家的實際貨值值1W多塊，而貨代只同意賠付$100，賣家自然是拒絕的。賣家在一些論壇發了帖子，貨代居然找了幾個帶著金鏈子的東北哥們，找到客戶的公司，脅迫賣家刪除了帖子并寫了保證書才了事。而對于丟失貨物的賠付，也被拒絕了，貨代給出的理由是，賣家詆毀他們聲譽。

這樣的公司，還有聲譽?

奇葩五

把責任推給業務員，而業務員離職了

一賣家通過某貨代撤倉了一些貨物換標，貨代收取了撤倉費，換標費等等，后面正在重新安排入倉的過程中，貨代的業務員離職了，客戶的貨物也沒了著落，聯系貨代公司，貨代公司說是業務員接私活，所以公司不承擔責任，但撤倉過程中明明付款等事項都是經由公司的呀。

做跨境電商久了，遇到的各種奇葩事情都很多，其實細細想來，這些事情也都稱不上奇葩，無非是在常人理解的邏輯中做出了不合乎常理的事情罷了。

不可否認的是，這樣的事情很大程度上反映出的是當前跨境物流行業的現狀，物流行業門檻低，競爭激烈，對于物流企業來說，賺錢也確屬不易，但能夠在激烈的競爭下生存并發展的，恰恰是那些能夠真正把客戶當做客戶來對待的企業。 查看全部

不同的國家在貨物進出口上，會有不同的要求和規定，我們必須要了解每個國家的進出口細節，才不會在關鍵時候出問題。

一、需申報AMS的國家

美國、加拿大、墨西哥、菲律賓

(其中美國不需申報ISF規定必須在開船前48小時提供給美國海關，否則會有USD5000的罰款,AMS費用25美金/票，修改的話40美金/票)。自2016年7月1日起，對所有進口到菲律賓的貨物都必須提前申報AMS，菲律賓除了原來的EBS,CIC又將多出一個AMS附加費。到菲律賓的貨物要求提前申報AMS。

二、需申報ENS的國家

歐盟所有成員國，ENS費用25-35美金/票。

三、木制包裝需做熏蒸消毒的國家

澳大利亞、美國、加拿大、韓國、日本、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、以色列、巴西、智利、巴拿馬

四、需做產地證的國家

柬埔寨、加拿大、阿聯酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉國、斯里蘭卡

各國海關規定

1、印度尼西亞

最終收貨人一定要有進出口權,否則無法清關進口.因此要修改提單的需用時一個月左右。

2、沙特

進口至沙特的所有貨物，必須使用托盤裝運并包裝上需印原產地和嘜頭。且自2009年2月25日起，所有到港貨物違反該規定未使用托盤裝運的將被分別處以罰金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承擔。

3、巴西

a.只接受全套提單三份正本不能修改，提單上必須顯示運費金額(只能使用美元或歐元),不接受“TO ORDER”的提單,提單上要顯示收貨人的聯系方式(電話,地址);

b.必須在提單上顯示收貨人的CNPJ號碼(收貨人必須是已經注冊登記的公司),收貨人必須是在目的地海關有登記注冊的公司;

c.不可以到付，不可以在目的港多收錢，木包裝要熏蒸，所以拼箱報價是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申報AMS提單，需顯示商品編碼,以及需要提供AMS資料和裝箱單發票;b、Notify顯示第三方通知人，一般是貨代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER顯示真實的發貨人和CONSIGNEE顯示真實收貨人;

d、品名不可以顯示總稱，要顯示詳細的貨品名稱;

e、件數：要求顯示詳細的件數。例：1PALLET里面有50箱貨物，不能只顯示1 PLT,必須顯示1 pallet containing 50 cartons;

f、提單要顯示商品的原產地，開船后提單改提單至少產生USD200的罰款

5、智利

智利不接受電放提單，木包裝要熏蒸。

6、巴拿馬

不接受電放提單，木包裝要熏蒸，要提供裝箱單和發票;

經COLON FREEZONE(科隆自由貿易區)中轉，去巴拿馬(PANAMA)的貨物,必須是可以重疊堆放及可以叉車作業的，單件重量不能超過2000KGS。

7、哥倫比亞

提單上必須顯示運費金額(只能使用美元或歐元)。

8、印度

無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提單)，無論提單是否在你手上，印度方面都可不付款并技術合法，在進口申報的BILL OFENTRY(進口申報艙單)及IGM(進口貨物艙單)上只要顯示了印度客戶的名字，你已經失去貨權，無論提單是否在你手上，所以一定要盡可能100%預付。

9、俄羅斯

a、客人付款一定要及時，或者你們是長期合作的，否則建議先打款過來!或者要預付75%以上。

b、貨物到港后一定要兩催：一催客人付款，二催客人提貨!否則貨物到港或站后，沒有人提貨被海關把貨黑掉的，或者是你要交高昂的費用同時客人通過關系可以搞無單放貨，這個市場有的時候是有理也說不清的!

c、鑒于俄羅斯人拖拉的作風，一定要記住，不管是打預付，還是提貨，還是回尾款，都要催催催。

10、肯尼亞

肯尼亞標準局(KEBS)于2005年9月29日開始實施出口前標準符合性驗證計劃(PVOC)。因此，從2005年起開始采用PVOC這種出貨前驗證的方 式。PVoC目錄內的產品必須在出貨前獲得符合性(CoC)，CoC是肯尼亞強制性的海關清關文件，沒有該證，貨物抵達肯尼亞港口后將被拒絕入 關。

11、埃及

a、對出口到埃及的貨物，商檢局實行裝運前檢驗監裝工作。

b、無論是否法定要求商檢，都需要客戶提供換證憑單或者憑條、正式報檢委托書、箱單、發票、合同。

c、那換證憑條(單)到商檢局辦理通關單工作(法定商檢的可以提前拿到通關單)，然后與商檢局商檢人員預約具體時間到倉庫進行監裝。(提前幾天預約需到當地商檢局咨詢)

d、商檢局人員到倉庫后，會先將空箱拍照，然后對每一票貨物進行箱數的核對，核對一票裝箱一票，并且拍照一票，知道全部裝完，再到商檢局換通關單，然后才可以安排報關。

e、通關后的大概5個工作日，到商檢局領取目的港清關裝運前檢驗證，國外客戶憑此證才可以在目的港辦理清關工作。

f、出口到埃及的所有貨物，其相應單據(產地證和發票)必須到埃及駐華使館進行使館認證，蓋章后的單據和裝運前檢驗證才能在埃及目的港進行清關提貨，使館認可在報關后或者出口數據確定后進行。

g、埃及使館認證大概3-7個工作日左右，辦理裝運前檢驗證大概5個工作日，其他報關、商檢可咨詢當地官方，市場人員談客戶時務必留出自己安全范圍內時間來相應操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港務局規定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府規定所有運沙特的貨物不準經亞丁轉船。

14、阿拉伯聯合酋長國

迪拜和阿布扎比港衛生當局規定凡進口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛生健康說明書，否則港方不予卸貨。

15、馬爾代夫

A、未經國內事務部允許，不準進口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等。

B、未經對外事務部允許，不準進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府規定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因為這兩個港口不受冰凍影響。

17、阿根廷

阿根廷法律規定收貨人遺失提單必須向海關申報，經海關同意后由船公司或由船公司委托代理簽發另一套提單，同時向有關機構遞交一份聲明認定原始提單失效。

18、坦桑尼亞

坦桑尼亞港務局規定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉運到贊比亞、扎伊爾、盧旺達和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志，以便分類分，否則船方將收取貨物分類費。

19、吉布提

吉布提港口規定在該港轉運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內容填在提單目的港一欄內，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進口稅后才放行。

20、肯尼亞

肯尼亞政府規定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

21、科特迪瓦

阿比讓海關規定：

a、提單和艙單所列貨物名稱應具體詳細，不能以貨類代替。如不按上述規定辦理，承運人為此產生的海關罰款將由托運人承擔。

b、經阿比讓過境去馬里、布基納法索等內陸國家的貨物，提單和船務單據及貨物運輸包裝上，均需注明”科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

22、尼日利亞

為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規定，所有進口貨物發出前需經瑞士通用公證行分支代理機構檢驗合格，取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨人方可清關提貨。

23、澳大利亞

澳大利亞港務局規定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸證寄收貨人。如無木材熏蒸證，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發貨人負擔。

24、新西蘭

新西蘭港務局規定集裝箱的木質結構及箱內的木質包裝物和墊箱木料等必須經過檢疫處理后方可入境。

25、斐濟

斐濟海關規定彈簧刀和舊衣服禁止進口。

26、伊朗

伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50%征收運費稅。進口貨免征運費稅。吉達和達曼港務局規定：

a、凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。

b、貨物文件各項內容必須詳細。 查看全部

為什么要有海外倉?

對于還沒有使用海外倉的這些跨境電商的賣家來講，有一些來自平臺的數據可以告訴我們，比如說eBay平臺。整體的話，eBay平臺的交易額有40%已經是來自于海外倉的，這個比例可能在亞馬遜平臺更高，可能在速賣通、Wish平臺會低一點，這是趨勢。在未來，很多的產品如果要深入到本地去做一些除了銷售之外的工作的話，去拓展更多的業務，甚至建立自己的品牌都需要在本地進行調研。

近八成的賣家對海外倉幫助他們賬戶提升的表現是非常滿意的，同時很多的大賣家八成的銷售額都來自于海外倉或者第三方的海外倉。所以從整個市場環境來看，海外倉已經成為了一個標配。

之所以選擇海外倉作為自己物流發貨的標配，在時效、成本上都是有經過實踐和測算的。

我們看一些實際的案例。

1.沖鋒衣




比如說這樣的一個沖鋒衣，售價是93.9澳幣。我們可以看到整體的重量，單品的尺寸、體積。如果從上海去澳洲，可以看到在整體的費用上海外倉的費用是18.82澳幣，而專線是25.44澳幣，DHL可能需要達到47.07澳幣，這個是整體的運費。所以在整個售價里面，物流的占比，可以發現海外倉也是比較低的，當然這個東西是1.8公斤重，從大數據看基本上在300克—400克左右，海外倉整體發貨成本就會有一個很明顯的下降。所以在這1.8公斤的沖鋒衣非常適合做海外倉幫助大家提高發貨速度和效率，以及賺取更多的利潤。

2.雕刻機




這來自浙江的雕刻機，發到美國，老美是很喜歡自己在車庫里面DIY一些東西，所以這個東西大家看起來好像家庭不可能有，但是在老美眼里就是在車庫里的一個小玩具。這個可以銷售到322.96美金，還是一個比較高單價的產品，達到了0.1個方。這個已經超過了小包可以接受的重量范圍，然后單件體積也很大，所以發專線也不合適，發快遞也有人發。前面那件沖鋒衣用空運，這個東西我們發海運會更加劃算。從而我們可以看到將近200美金的快遞費用，但是如果你使用海外倉的話，你可以把整體的費用將降低到接近30美金，整體不含稅金的物流成本不到10%。

所以無論是從時效、效率、利潤率上來講，海外倉就是因為這樣的原因成為了大賣家去做跨境電商的標配。

海外倉有哪些好處?

海外倉最直接的好處，在一些平臺有流量的傾斜，而且你可以做到本地化的發貨，支持更加全面的售后服務，同時你的發貨表現好，你的賬號表現也會好。進入一個良性的循環，你的銷量會進一步提升，同時你的品類可以進一步地擴展。

海外倉并不是一個新鮮的玩意兒，整體來看就是通過一套系統把整個物流供應鏈給管理起來，整個的流程拆大了來講就是從工廠或者從賣家自己的倉庫，把貨提過來或者送到在國內的集貨和驗貨的倉庫進行驗貨的打包進行一系列的出口報關的業務，然后就是傳統的國際運輸、空海運，根據不同的產品進行不同的選擇。到了海外以后進口清關到倉庫、上架、存儲，這整個流程就是批量過去達到節省物流的目的，提前到海外，一有訂單就可出庫。

在整個的模式里面，最關鍵的是在市場上找什么樣的第三方，或者自己要建倉的話，是不是能做到自己有一個整合的物流系統。你可以給自己內部的團隊提供一個一站式的貿易的服務，其實現在有很多跨境電商做阿米巴，不同的賬戶有不同的小團隊在開，物流的團隊也是獨立的團隊，服務于這些小團隊，大家就可以把第三方的海外倉當作你的物流官價看待，提供端到端的解決方案。讓我們的賣家專注于選品、運營。

海外倉的趨勢?

首先現在的生意是越來越難了，跨境電商不能說是藍海，而已經是紅海，而且現在各國都已經對于跨境電商的這個稅的問題都開始重視起來。之前整個物流方式、貿易方式、B2C的方式是很難監管的，但是這個也帶來了一個問題，是什么呢?就是品類受到極大的限制，現在海外倉把品類擴展，但是傳統的運輸方式，一般貿易的方式就會被監管到，稅的問題就被提到了議事日程，浮到表面上。所以以前通過沒有稅務的問題拿到的利潤，可能在未來不那么容易去拿到，所以盡早地把自己的產品貿易合規化是一個很重要的議題。




以幾個產品為例，在不同的國家，比如說像車燈，澳大利亞對進口暫時不做要求，但是安全檢測報告還是需要的;微波爐，在廚房衛浴澳大利亞也不做要求，運到美國海關需要提供DOT，美國交通部自愿的認證。但是如果你的貨被查出來不符合，你會被罰得很慘。像微波爐這種產品是需要FBA的注冊信息和報告，這個就需要但是在工廠采購的時候要注意的。要么就是要求你的工廠提供這樣的信息給你，要么就是你和工廠聯合去做一些定制產品的在國內的認證。廚房衛浴產品在美國進口也是需要的。

但是如果去歐盟呢?我們可以看到汽車零配件產品而且不是改裝件，是屬于必須件，出廠的時候原配的，會影響到汽車的安全性，所以必須要有認證。微波爐也需要安全檢測報告，衛浴產品需要CE和reachrosh的檢測報告，CE不只是針對電子產品，基本上產品去歐盟CE就是一個通行證。含電的產品在這個基礎上會有相關的運輸、安全方面的要求，比如說msds，UN3.83，以及包裝要符合一些相關的規定。

如何選擇海外倉?

如果當你的貨真的進到了美國市場以后，開始做了，但是美國這么大，你的貨怎么去配，這個就是一個很有意思的事情。

如果現在有在做海外倉或者用海外倉的話，絕大多數人的第一個海外倉也會選擇在洛杉磯，為什么?距離近，在美國的西岸，所以運輸距離也近，時間快，然后成本低。關鍵就是當地的華人也多，可能朋友也多，很多的大賣家、小賣家自建倉或者第三方都會選擇在洛杉磯做第一倉庫。得到知道從美國的西岸到東岸有超過4500公里的距離，整個美國的國土面積只比中國小的一點點，2個多億的人口就分布在那么大的國家。

從美國的整個人口分布來看，在西部的加州和東部的區域，還有南部的佛羅里達的區域，還有包括五大湖就是密歇根這些區域人口密度非常大。大家知道物流的時效和成本是和距離成正比，距離越長，時效越長，費用越高，所以你的倉庫只是在洛杉磯，要派到人口非常密集的東部地區比如紐約或者芝加哥或者佛羅里達，你的時效和派送的成本怎么去控制?基于這些情況，在2015年我們又在東部做了倉庫，去年的年底又在南部德克薩斯做了一個倉庫。

大數據的分析，我們可以看到一個什么狀況?看到一個什么樣的狀態?




這張圖整個的線條在美國UPS這樣一個國家級別的物流，他們其實都是有自己的分區的。從二區一直到八區，二區就是代表離開你自己的位置越近，八區就是越遠，還有更遠的地方就不談了。

紅色的線是二區大概的范圍，橙色的線是三區，黃色的線是四區，綠色的線是五區，基本上在紅色的范圍是一天，從出庫到妥投一天。如果是三區橙色的范圍差不多是兩天，而四區黃色的是三天。然后五區紅色是三到四天。




所以在這種情況下，看了實際妥投的一些大數據，發現派送美國東部地區的二區、三區、四區的訂單占了近60%，派送美國西部地區的二區、三區、四區占到45%，南部地區的二區、三區、四區占到35%，這個基本上是2015、2016年兩年的數據的情況。

如果你在美國有三個倉庫，基本上可以在理想的狀態下三天內進行全美的妥投，比例是達到98.5%，當然偏遠地區除外。

如何做好海外倉?

第一，一國多倉，降本提速




在成本上，用整個2016年出庫的數據來做了一個測算，也就是這些訂單都放到美國的西岸去發或者是分散在西岸和東岸發，或者分散在三個倉發，也就是根據剛才的分區放到組合式的地方發，在成本上的狀況，我們可以看到最上面的這條深色的橙色的線就是單獨發的，黃色單獨從東岸倉發，綠色是西岸倉、東岸倉最優勢的倉發，可以看到整個對于成本的下降是可以達到近三成，也就是使用兩個倉最優的派送范圍去派送訂單也可以下降成本的比例。三倉可以再進一步地提高兩個點。

第二，開發大貨、重貨，拓展藍海品類




從品類上來講，我們可以看到現在越來越多的跨境電商做大貨、重貨，整個市場競爭非常激烈，在整個品類上講，如果你有好的貨源，在平臺上競爭的壓力還是會小很多。比如說家具類的沙發、桌椅、儲物柜、發電機、割草機，剛才看到的雕刻機，在15公斤、30公斤甚至更大重量的、更大體積的產品都要有更加適合的派送方式。比如說在美國的DHL，比如在英國的派送服務或者在UPS的服務，或者澳洲的Toll的服務都是可以支持大件產品的派送服務。也就是大家通過大件產品的尾程服務進一步拓展品類。

第三，利用增值服務，增強本地優勢

大家知道海外倉也是接收一些推貨的服務等等，其實用好了增值服務可以給你的買家、客戶更好的購物體驗。 查看全部

?我們知道，做跨境電商生意有很多的痛點，如正品保證和產品質量控制，跨境物流，供應鏈管理和數據運營方面的技術創新，品牌建設和融資發展等。
今天，分享的主題就是跨境物流。

數據顯示，跨境物流成本大致占總成本的20%到30%左右，而跨境物流是做跨境電商的一大痛點，對消費者購買體驗起著決定性作用。

這里，試圖探討跨境物流的主要模式及其特點，也給賣家提供一些參考建議：根據產品特點選擇合適的物流模式，如產品尺寸，安全性，通關便利性等。選擇物流方式的原則是：沒有最好，只有最適合。

跨境物流模式：郵政小包

國際郵政小包主要通過萬國郵政聯盟來解決商品配送及物流問題，以個人郵包的形式進行發貨；國際郵政網絡基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

不過，由于國際郵政的渠道很雜，在選擇郵政包裹發貨時，必須注意出貨口岸，時效和穩定性等。像從國內通過E郵寶發往美國的包裹，一般需要15天到達。

國際郵政小包具有成本低，通關容易等優勢，但丟包率高，時效性不強等劣勢較為突出。此外，在一定程度上，國際郵政小包會影響物流效率及物流體驗。

跨境物流模式：國際快遞

國際快遞一般是指四大商業快遞巨頭：DHL，TNT，UPS和聯邦。這些國際快遞巨頭利用自建的物流網絡，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為海外用戶帶來極好的物流體驗。

在快遞時效性及服務質量上，國際快遞這種跨境物流模式占據著很大優勢，可以滿足世界各地消費者的需求，但是其也存在著價格高，特色專線快遞未開通等劣勢，從而影響用戶的物流體驗。

跨境物流模式：海外倉

海外倉，顧名思義即是在目的國建立的倉庫，多為合作模式，其優點是，除了能提升物流效率之外，還可以提供退換貨等服務，而缺點則是需要在當地建立團隊，或者與當地第三方合作。

一般而言，海外倉應包括頭程運輸，海外倉儲管理和海外本地配送三個部分。其中，頭程運輸，即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。

海外倉適合庫存周轉快的熱銷單品，不僅有利于調配價格，還能降低物流成本，可以確保貨物及時送到消費者手中，提升產品的重復購買率，但應注意產品的庫存。

跨境物流模式：邊境倉

與海外倉一樣，邊境倉也是新型的跨境物流模式，都是將物流倉庫設立在遠離國境的海外。與位于目的地的海外倉不同，邊境倉是位于商品輸入國的相鄰國或相近國。

在實際運作中，邊境倉的優勢主要體現在能有效規避風險，如目的國的政治，法律和稅收等風險，還能夠充分利用物流政策，從而降低物流成本，以及提升物流效率。

跨境物流模式：集貨物流

集貨物流也是現今跨境物流較常見物流模式，它是一種制造商或第三方物流用同一貨運工具，按設計好的路線從多個供應商處裝上貨物，然后統一發運的操作模式。

集貨物流使得跨境電商國際物流的配送成本更低，效率更高，目前主要由兩種操作方式共同構建國際物流中心，分別是建立倉儲物流中心和建立跨境電商戰略聯盟。

跨境物流模式：物流專線

國際物流專線是根據特定國家或地區跨境電商物流特點推出的物流專線，有專門使用的物流運輸工具，物流線路，物流起點與終點，物流運輸工具和物流運輸周期等。

由于其專的特點，使得國際物流專線這種物流模式能夠有效規避通關及商檢風險，還具有一定的物流時效性，以及物流經濟性，但也由于其是專線而產生一定局限性。

國際物流專線一般通過航空包艙方式把貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送，其優勢在于能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。

因此，其價格通常比國際快遞低。在時效上，物流專線稍慢于國際快遞，但比郵政包裹快很多。最普遍的物流專線是美國專線，歐美專線，澳洲專線和俄羅斯專線等。

跨境物流模式：第四方物流

第四方物流是現今較為先進的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動，卻為其他物流模式提供整套的規劃方案，包括供應鏈設計，物流整合管理能力。

此外，信息技術，咨詢服務等也包含在其中，第四方物流從根本上提升物流供應鏈完善性，改善物流運送效率，降低物流成本，增加供應鏈上相關企業經營效益。 查看全部