清關
亞馬遜貨件清關被扣
亞馬遜 ? 亞馬遜FBA頭程服務 回復了問題 ? 3 人關注 ? 2 個回復 ? 2257 次瀏覽 ? 2020-03-03 15:57
俄羅斯灰色清關和白色清關哪個好呢？
速賣通 ? 俄羅斯· 國際物流&銷售總監 回復了問題 ? 7 人關注 ? 6 個回復 ? 8772 次瀏覽 ? 2022-02-25 15:03
美國清關流程詳解！
運營實操 ? 紅糖居士 發表了文章 ? 0 個評論 ? 30976 次瀏覽 ? 2017-01-18 10:08
?中國是世界生產和貿易大國，每年都會有很多的產品出口到世界各地，雖然出口的國家不同，但是每個國家的進出口都是要做清關環節的，那么今天我們就來說說出口到美國貨物的清關內容。
出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費都是由發貨人支付的，在這樣的情況下，美國清關行會要求中國發貨之前簽署一份POA，意思就是授權書，類似我國報關時候需要用到的報關委托書。那么關于美國清關的流程和所需要的文件我們來一一講解。
我們舉例子說明，假如我們是美國DDP到門，那么通常清關方式有兩種：
第一：以美國收貨人的名義清關
這種清關方式是由美國收貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond
第二：以發貨人名義清關
這種清關方式是由發貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發貨人再美國辦理進口商海關登記號。同時需要發貨人購買Bond。
注意：
1、以上兩種清關方式，無論用哪一種，都必須用美國收貨人/consignee的稅號Tax ID ( 也叫做IRS No.)來清關。美國收貨人/consignee必須提供稅號Tax ID才能清關。
2、IRS No.即The Internal Revenue Service No.即美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
3、沒有Bond，在美國是清不了關的。
4、沒有TaxID，在美國也是清不了關的。
那么針對這樣的貿易方式我們的美國清關流程具體如下：
第一：報關行再受到到貨通知后，同時具備海關所需要的文件就可以再預備到港或抵達內陸點五天之內向海關申請通關。通關通常會在48小時內告知放行與否(海運)。空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關已經決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(PRE-CLEAR)，但只會在貨到后即ARRIVAL IT 后才會顯示結果。
向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。這兩種方式，我們必須要準備好所需要的文件等數據信息。
第二：報關所需要的文件：(1)提單(B/L)(2)發票(COMMERCIAL INVOICE)(3)裝箱單(PACKING LIST)(4)到貨通知(ARRIVAL NOTICE)(5)如有木質包裝，需熏蒸證書(FUMIGATIONCERTIFICATE) 或 無木質包裝聲明(NON WOOD PACKING STATEMENT)。提單上收貨人(CONSIGNEE)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書(LETTER OF TRANSFER)，第三方才可以去清關。發票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱，地址及電話。國內有些S/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
第三：如果再內陸清關，需要做轉關(cut I.T.---Immediate Transit).我們需要提供I.T .#， 生效日 (DATEISSUED)，出發地和中止地(PLACE ISSUED AND ENDED) 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。
第四：放貨
(1)從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關聯網的，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行AMS后，規模大的船公司 如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL等等也都聯網AMS，但是碼頭沒有。所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新;規模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等沒有做到聯網AMS，所以他們只能通過NVOCC AMS FILER 傳真NVOCC 保證函及海關通行證復印件 (CUSTOMS FORM 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
(2) 碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯網的，如果運費是預付的，提單又是電放的，只要海關一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。
(3)內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：A、貨到達堆場并從火車上下柜 B、海關放行后,C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。
上述可能說的比較細，那么美國代理進口貨的操作流程具體總結如下：
A.收到代理的文件，(應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE)，并輸入電腦。
B.在貨物到達前一周，開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
C.收到SSL或CO-LO的到貨通知后，輸入電腦，當天發給C/ 以及他們的報關行(如果知道是誰)。
D.收到C/ 或報關行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或FAX給他們。
E.SSL 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復(以上D條)，送往SSL放貨。所以CO-LO的貨，放貨會晚一天到一天半左右，C/ 會抱怨的。
F.去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后FAX給C/。
G.做門點的貨，放貨后發送D.O.(DELIVERYORDER)給卡車公司并和收獲倉庫聯絡等，直到確認收到，有些C/ 需要POD，再從卡車拿到后給C/。
H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認)。 查看全部
出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費都是由發貨人支付的，在這樣的情況下，美國清關行會要求中國發貨之前簽署一份POA，意思就是授權書，類似我國報關時候需要用到的報關委托書。那么關于美國清關的流程和所需要的文件我們來一一講解。
我們舉例子說明，假如我們是美國DDP到門，那么通常清關方式有兩種：
第一：以美國收貨人的名義清關
這種清關方式是由美國收貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond
第二：以發貨人名義清關
這種清關方式是由發貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發貨人再美國辦理進口商海關登記號。同時需要發貨人購買Bond。
注意：
1、以上兩種清關方式，無論用哪一種，都必須用美國收貨人/consignee的稅號Tax ID ( 也叫做IRS No.)來清關。美國收貨人/consignee必須提供稅號Tax ID才能清關。
2、IRS No.即The Internal Revenue Service No.即美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
3、沒有Bond，在美國是清不了關的。
4、沒有TaxID，在美國也是清不了關的。
那么針對這樣的貿易方式我們的美國清關流程具體如下：
第一：報關行再受到到貨通知后，同時具備海關所需要的文件就可以再預備到港或抵達內陸點五天之內向海關申請通關。通關通常會在48小時內告知放行與否(海運)。空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關已經決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(PRE-CLEAR)，但只會在貨到后即ARRIVAL IT 后才會顯示結果。
向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。這兩種方式，我們必須要準備好所需要的文件等數據信息。
第二：報關所需要的文件：(1)提單(B/L)(2)發票(COMMERCIAL INVOICE)(3)裝箱單(PACKING LIST)(4)到貨通知(ARRIVAL NOTICE)(5)如有木質包裝，需熏蒸證書(FUMIGATIONCERTIFICATE) 或 無木質包裝聲明(NON WOOD PACKING STATEMENT)。提單上收貨人(CONSIGNEE)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書(LETTER OF TRANSFER)，第三方才可以去清關。發票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱，地址及電話。國內有些S/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
第三：如果再內陸清關，需要做轉關(cut I.T.---Immediate Transit).我們需要提供I.T .#， 生效日 (DATEISSUED)，出發地和中止地(PLACE ISSUED AND ENDED) 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。
第四：放貨
(1)從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關聯網的，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行AMS后，規模大的船公司 如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL等等也都聯網AMS，但是碼頭沒有。所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新;規模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等沒有做到聯網AMS，所以他們只能通過NVOCC AMS FILER 傳真NVOCC 保證函及海關通行證復印件 (CUSTOMS FORM 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
(2) 碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯網的，如果運費是預付的，提單又是電放的，只要海關一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。
(3)內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：A、貨到達堆場并從火車上下柜 B、海關放行后,C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。
上述可能說的比較細，那么美國代理進口貨的操作流程具體總結如下：
A.收到代理的文件，(應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE)，并輸入電腦。
B.在貨物到達前一周，開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
C.收到SSL或CO-LO的到貨通知后，輸入電腦，當天發給C/ 以及他們的報關行(如果知道是誰)。
D.收到C/ 或報關行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或FAX給他們。
E.SSL 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復(以上D條)，送往SSL放貨。所以CO-LO的貨，放貨會晚一天到一天半左右，C/ 會抱怨的。
F.去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后FAX給C/。
G.做門點的貨，放貨后發送D.O.(DELIVERYORDER)給卡車公司并和收獲倉庫聯絡等，直到確認收到，有些C/ 需要POD，再從卡車拿到后給C/。
H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認)。 查看全部
?中國是世界生產和貿易大國，每年都會有很多的產品出口到世界各地，雖然出口的國家不同，但是每個國家的進出口都是要做清關環節的，那么今天我們就來說說出口到美國貨物的清關內容。
出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費都是由發貨人支付的，在這樣的情況下，美國清關行會要求中國發貨之前簽署一份POA，意思就是授權書，類似我國報關時候需要用到的報關委托書。那么關于美國清關的流程和所需要的文件我們來一一講解。
我們舉例子說明，假如我們是美國DDP到門，那么通常清關方式有兩種：
第一：以美國收貨人的名義清關
這種清關方式是由美國收貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond
第二：以發貨人名義清關
這種清關方式是由發貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發貨人再美國辦理進口商海關登記號。同時需要發貨人購買Bond。
注意：
1、以上兩種清關方式，無論用哪一種，都必須用美國收貨人/consignee的稅號Tax ID ( 也叫做IRS No.)來清關。美國收貨人/consignee必須提供稅號Tax ID才能清關。
2、IRS No.即The Internal Revenue Service No.即美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
3、沒有Bond，在美國是清不了關的。
4、沒有TaxID，在美國也是清不了關的。
那么針對這樣的貿易方式我們的美國清關流程具體如下：
第一：報關行再受到到貨通知后，同時具備海關所需要的文件就可以再預備到港或抵達內陸點五天之內向海關申請通關。通關通常會在48小時內告知放行與否(海運)。空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關已經決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(PRE-CLEAR)，但只會在貨到后即ARRIVAL IT 后才會顯示結果。
向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。這兩種方式，我們必須要準備好所需要的文件等數據信息。
第二：報關所需要的文件：(1)提單(B/L)(2)發票(COMMERCIAL INVOICE)(3)裝箱單(PACKING LIST)(4)到貨通知(ARRIVAL NOTICE)(5)如有木質包裝，需熏蒸證書(FUMIGATIONCERTIFICATE) 或 無木質包裝聲明(NON WOOD PACKING STATEMENT)。提單上收貨人(CONSIGNEE)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書(LETTER OF TRANSFER)，第三方才可以去清關。發票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱，地址及電話。國內有些S/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
第三：如果再內陸清關，需要做轉關(cut I.T.---Immediate Transit).我們需要提供I.T .#， 生效日 (DATEISSUED)，出發地和中止地(PLACE ISSUED AND ENDED) 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。
第四：放貨
(1)從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關聯網的，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行AMS后，規模大的船公司 如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL等等也都聯網AMS，但是碼頭沒有。所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新;規模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等沒有做到聯網AMS，所以他們只能通過NVOCC AMS FILER 傳真NVOCC 保證函及海關通行證復印件 (CUSTOMS FORM 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
(2) 碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯網的，如果運費是預付的，提單又是電放的，只要海關一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。
(3)內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：A、貨到達堆場并從火車上下柜 B、海關放行后,C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。
上述可能說的比較細，那么美國代理進口貨的操作流程具體總結如下：
A.收到代理的文件，(應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE)，并輸入電腦。
B.在貨物到達前一周，開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
C.收到SSL或CO-LO的到貨通知后，輸入電腦，當天發給C/ 以及他們的報關行(如果知道是誰)。
D.收到C/ 或報關行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或FAX給他們。
E.SSL 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復(以上D條)，送往SSL放貨。所以CO-LO的貨，放貨會晚一天到一天半左右，C/ 會抱怨的。
F.去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后FAX給C/。
G.做門點的貨，放貨后發送D.O.(DELIVERYORDER)給卡車公司并和收獲倉庫聯絡等，直到確認收到，有些C/ 需要POD，再從卡車拿到后給C/。
H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認)。
遇到買家清關問題，怎么破？
運營實操 ? 盧卡 發表了文章 ? 0 個評論 ? 22428 次瀏覽 ? 2016-12-30 13:55
最近聽一些賣家在在抱怨，問說買家不清關導致的未收到貨的投訴怎么做，今天給大家分享下，買家不清關導致的投訴，對于此類事件的一般解決方案，以供大家參考！
我們分兩種情況：
一、客人主觀地拒絕清關，那么我們可以要求貨運公司拿到當地海關的等待清關的文件。先與買家進行聯系，如果對方仍然拒絕清關，那么便認為是買家過失，平臺的判斷將對賣家有利。
二、如果清關是由于當地法律原因不允許該商品進口導致無法清關的話（當然，前提是該商品符合中國的出口規定），我們會認為買家有義務了解當地的進口政策。如果因為買家沒有履行該義務而導致無法清關的話，平臺的判決同樣將對賣家有利。
遇到過一些對平臺風險有所擔憂的帖子，其實我們了解好具體政策的話，很多麻煩都是可以避免的。
案例分析：
秘籍1：小A的俄羅斯客戶很久沒收到貨物便聯系了當地物流詢問，卻被告知貨物無法入關，原因是當地的海關說他申報的產品類型不合規。小A著急了，自己到底哪里申報錯了？
解讀：
1.小A當初是以 "服裝"來申報的，這本沒有錯，問題在于他申報的內容不夠詳細。他在申報同時需要說明該服裝的相關屬性，例如質地、成分含量、用途、是否是仿品等，這些信息都關系到他的貨物相對應的HS Code。不同的HS Code所對應的查檢內容和關稅是不一樣的哦。
2.小A當時因為貨物不多，所以也只是申報了一個大概的價值，這可不行。在Commercial Invoice中他應該寫明該產品是什么衣服，單價是多少，總共有多少件等。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
貼心小貼士
HS Code是當今國際貿易中用途最廣泛，應用國家最多，最新，最完成的國際貿易商品分類體系。結構分為類，章，品目，子目。
秘籍2：貨物顯示早已抵達俄國，客人卻投訴一直未收到，貨物究竟去向何方？
申報的問題終于解決了，小A松了一口氣，誰知道又遇到問題了。小A的貨遇到了海關的查檢，結果貨物被海關扣留了，說是缺少必要的單證。眼看著快到手的錢，又卡殼，小A頭疼死了。他想不通，到底還缺少什么呢？
解讀:
1.由于小A的貨物是**衣物，目前俄國對于紡織類產品和**產品進口查檢的都相當嚴格，尤其是針對**產品安全的問題比如面料材質、繩帶安全性等，所以小A還需要**商檢證明和原產地證書。
2.此外，入關時海關會核對貨物的Commercial Invoice和Packing List，這塊主要是查檢貨物的申報價值和貨物量、裝箱等情況，切記這些單據上的信息一定要如實填寫哦。
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海關查檢是通過核對實際進出口貨物與報關單證來驗證貨物與所申報的是否一致，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。
清關時必要的文件有：Commercial Invoice，Packing List。
倘若小A是通過國際快遞來寄貨物的話，需要注意的是目前各大國際快遞的查檢越來越嚴格，要求一定要如實申報貨物的價值，并且要詳細說明貨物的屬性。
秘籍3：客人三次來電，投訴被征額外費用，小A又該如何回應？
總算過了前面兩關了，小A心想，這次應該沒問題了吧，坐等收錢了！誰知道客戶又來電話了，貨是收到了，但是交了過多的費用，小A納悶了，關稅應該是俄國海關定的吧，怎么會多收呢？
解讀：
1.小A的客戶作為進口方，是需要繳納進口稅和增值稅的。
2.小A應向客戶解釋，俄國對服裝的進口稅率還分男式和女式，并且成人成衣和兒童成衣的稅率又不一樣，這需要根據當地的稅率來看。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
客戶自己計算了之后，不但沒再抱怨關稅過多，還開心地稱贊小A處理得當。經過那么多關卡，小A不僅順利通關了，還得到了客戶與領導的贊賞，他對成為外貿達人的信念更堅定了！
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關稅換算小公式:
關稅= 海關完稅價格X稅率
完稅價格= 離岸價格+ 運費+ 保險費（可選）
? 查看全部
我們分兩種情況：
一、客人主觀地拒絕清關，那么我們可以要求貨運公司拿到當地海關的等待清關的文件。先與買家進行聯系，如果對方仍然拒絕清關，那么便認為是買家過失，平臺的判斷將對賣家有利。
二、如果清關是由于當地法律原因不允許該商品進口導致無法清關的話（當然，前提是該商品符合中國的出口規定），我們會認為買家有義務了解當地的進口政策。如果因為買家沒有履行該義務而導致無法清關的話，平臺的判決同樣將對賣家有利。
遇到過一些對平臺風險有所擔憂的帖子，其實我們了解好具體政策的話，很多麻煩都是可以避免的。
案例分析：
秘籍1：小A的俄羅斯客戶很久沒收到貨物便聯系了當地物流詢問，卻被告知貨物無法入關，原因是當地的海關說他申報的產品類型不合規。小A著急了，自己到底哪里申報錯了？
解讀：
1.小A當初是以 "服裝"來申報的，這本沒有錯，問題在于他申報的內容不夠詳細。他在申報同時需要說明該服裝的相關屬性，例如質地、成分含量、用途、是否是仿品等，這些信息都關系到他的貨物相對應的HS Code。不同的HS Code所對應的查檢內容和關稅是不一樣的哦。
2.小A當時因為貨物不多，所以也只是申報了一個大概的價值，這可不行。在Commercial Invoice中他應該寫明該產品是什么衣服，單價是多少，總共有多少件等。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
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HS Code是當今國際貿易中用途最廣泛，應用國家最多，最新，最完成的國際貿易商品分類體系。結構分為類，章，品目，子目。
秘籍2：貨物顯示早已抵達俄國，客人卻投訴一直未收到，貨物究竟去向何方？
申報的問題終于解決了，小A松了一口氣，誰知道又遇到問題了。小A的貨遇到了海關的查檢，結果貨物被海關扣留了，說是缺少必要的單證。眼看著快到手的錢，又卡殼，小A頭疼死了。他想不通，到底還缺少什么呢？
解讀:
1.由于小A的貨物是**衣物，目前俄國對于紡織類產品和**產品進口查檢的都相當嚴格，尤其是針對**產品安全的問題比如面料材質、繩帶安全性等，所以小A還需要**商檢證明和原產地證書。
2.此外，入關時海關會核對貨物的Commercial Invoice和Packing List，這塊主要是查檢貨物的申報價值和貨物量、裝箱等情況，切記這些單據上的信息一定要如實填寫哦。
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海關查檢是通過核對實際進出口貨物與報關單證來驗證貨物與所申報的是否一致，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。
清關時必要的文件有：Commercial Invoice，Packing List。
倘若小A是通過國際快遞來寄貨物的話，需要注意的是目前各大國際快遞的查檢越來越嚴格，要求一定要如實申報貨物的價值，并且要詳細說明貨物的屬性。
秘籍3：客人三次來電，投訴被征額外費用，小A又該如何回應？
總算過了前面兩關了，小A心想，這次應該沒問題了吧，坐等收錢了！誰知道客戶又來電話了，貨是收到了，但是交了過多的費用，小A納悶了，關稅應該是俄國海關定的吧，怎么會多收呢？
解讀：
1.小A的客戶作為進口方，是需要繳納進口稅和增值稅的。
2.小A應向客戶解釋，俄國對服裝的進口稅率還分男式和女式，并且成人成衣和兒童成衣的稅率又不一樣，這需要根據當地的稅率來看。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
客戶自己計算了之后，不但沒再抱怨關稅過多，還開心地稱贊小A處理得當。經過那么多關卡，小A不僅順利通關了，還得到了客戶與領導的贊賞，他對成為外貿達人的信念更堅定了！
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關稅換算小公式:
關稅= 海關完稅價格X稅率
完稅價格= 離岸價格+ 運費+ 保險費（可選）
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最近聽一些賣家在在抱怨，問說買家不清關導致的未收到貨的投訴怎么做，今天給大家分享下，買家不清關導致的投訴，對于此類事件的一般解決方案，以供大家參考！
我們分兩種情況：
一、客人主觀地拒絕清關，那么我們可以要求貨運公司拿到當地海關的等待清關的文件。先與買家進行聯系，如果對方仍然拒絕清關，那么便認為是買家過失，平臺的判斷將對賣家有利。
二、如果清關是由于當地法律原因不允許該商品進口導致無法清關的話（當然，前提是該商品符合中國的出口規定），我們會認為買家有義務了解當地的進口政策。如果因為買家沒有履行該義務而導致無法清關的話，平臺的判決同樣將對賣家有利。
遇到過一些對平臺風險有所擔憂的帖子，其實我們了解好具體政策的話，很多麻煩都是可以避免的。
案例分析：
秘籍1：小A的俄羅斯客戶很久沒收到貨物便聯系了當地物流詢問，卻被告知貨物無法入關，原因是當地的海關說他申報的產品類型不合規。小A著急了，自己到底哪里申報錯了？
解讀：
1.小A當初是以 "服裝"來申報的，這本沒有錯，問題在于他申報的內容不夠詳細。他在申報同時需要說明該服裝的相關屬性，例如質地、成分含量、用途、是否是仿品等，這些信息都關系到他的貨物相對應的HS Code。不同的HS Code所對應的查檢內容和關稅是不一樣的哦。
2.小A當時因為貨物不多，所以也只是申報了一個大概的價值，這可不行。在Commercial Invoice中他應該寫明該產品是什么衣服，單價是多少，總共有多少件等。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
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HS Code是當今國際貿易中用途最廣泛，應用國家最多，最新，最完成的國際貿易商品分類體系。結構分為類，章，品目，子目。
秘籍2：貨物顯示早已抵達俄國，客人卻投訴一直未收到，貨物究竟去向何方？
申報的問題終于解決了，小A松了一口氣，誰知道又遇到問題了。小A的貨遇到了海關的查檢，結果貨物被海關扣留了，說是缺少必要的單證。眼看著快到手的錢，又卡殼，小A頭疼死了。他想不通，到底還缺少什么呢？
解讀:
1.由于小A的貨物是**衣物，目前俄國對于紡織類產品和**產品進口查檢的都相當嚴格，尤其是針對**產品安全的問題比如面料材質、繩帶安全性等，所以小A還需要**商檢證明和原產地證書。
2.此外，入關時海關會核對貨物的Commercial Invoice和Packing List，這塊主要是查檢貨物的申報價值和貨物量、裝箱等情況，切記這些單據上的信息一定要如實填寫哦。
貼心小貼士
海關查檢是通過核對實際進出口貨物與報關單證來驗證貨物與所申報的是否一致，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。
清關時必要的文件有：Commercial Invoice，Packing List。
倘若小A是通過國際快遞來寄貨物的話，需要注意的是目前各大國際快遞的查檢越來越嚴格，要求一定要如實申報貨物的價值，并且要詳細說明貨物的屬性。
秘籍3：客人三次來電，投訴被征額外費用，小A又該如何回應？
總算過了前面兩關了，小A心想，這次應該沒問題了吧，坐等收錢了！誰知道客戶又來電話了，貨是收到了，但是交了過多的費用，小A納悶了，關稅應該是俄國海關定的吧，怎么會多收呢？
解讀：
1.小A的客戶作為進口方，是需要繳納進口稅和增值稅的。
2.小A應向客戶解釋，俄國對服裝的進口稅率還分男式和女式，并且成人成衣和兒童成衣的稅率又不一樣，這需要根據當地的稅率來看。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
客戶自己計算了之后，不但沒再抱怨關稅過多，還開心地稱贊小A處理得當。經過那么多關卡，小A不僅順利通關了，還得到了客戶與領導的贊賞，他對成為外貿達人的信念更堅定了！
貼心小貼士
關稅換算小公式:
關稅= 海關完稅價格X稅率
完稅價格= 離岸價格+ 運費+ 保險費（可選）
?
我們分兩種情況：
一、客人主觀地拒絕清關，那么我們可以要求貨運公司拿到當地海關的等待清關的文件。先與買家進行聯系，如果對方仍然拒絕清關，那么便認為是買家過失，平臺的判斷將對賣家有利。
二、如果清關是由于當地法律原因不允許該商品進口導致無法清關的話（當然，前提是該商品符合中國的出口規定），我們會認為買家有義務了解當地的進口政策。如果因為買家沒有履行該義務而導致無法清關的話，平臺的判決同樣將對賣家有利。
遇到過一些對平臺風險有所擔憂的帖子，其實我們了解好具體政策的話，很多麻煩都是可以避免的。
案例分析：
秘籍1：小A的俄羅斯客戶很久沒收到貨物便聯系了當地物流詢問，卻被告知貨物無法入關，原因是當地的海關說他申報的產品類型不合規。小A著急了，自己到底哪里申報錯了？
解讀：
1.小A當初是以 "服裝"來申報的，這本沒有錯，問題在于他申報的內容不夠詳細。他在申報同時需要說明該服裝的相關屬性，例如質地、成分含量、用途、是否是仿品等，這些信息都關系到他的貨物相對應的HS Code。不同的HS Code所對應的查檢內容和關稅是不一樣的哦。
2.小A當時因為貨物不多，所以也只是申報了一個大概的價值，這可不行。在Commercial Invoice中他應該寫明該產品是什么衣服，單價是多少，總共有多少件等。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
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HS Code是當今國際貿易中用途最廣泛，應用國家最多，最新，最完成的國際貿易商品分類體系。結構分為類，章，品目，子目。
秘籍2：貨物顯示早已抵達俄國，客人卻投訴一直未收到，貨物究竟去向何方？
申報的問題終于解決了，小A松了一口氣，誰知道又遇到問題了。小A的貨遇到了海關的查檢，結果貨物被海關扣留了，說是缺少必要的單證。眼看著快到手的錢，又卡殼，小A頭疼死了。他想不通，到底還缺少什么呢？
解讀:
1.由于小A的貨物是**衣物，目前俄國對于紡織類產品和**產品進口查檢的都相當嚴格，尤其是針對**產品安全的問題比如面料材質、繩帶安全性等，所以小A還需要**商檢證明和原產地證書。
2.此外，入關時海關會核對貨物的Commercial Invoice和Packing List，這塊主要是查檢貨物的申報價值和貨物量、裝箱等情況，切記這些單據上的信息一定要如實填寫哦。
貼心小貼士
海關查檢是通過核對實際進出口貨物與報關單證來驗證貨物與所申報的是否一致，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。
清關時必要的文件有：Commercial Invoice，Packing List。
倘若小A是通過國際快遞來寄貨物的話，需要注意的是目前各大國際快遞的查檢越來越嚴格，要求一定要如實申報貨物的價值，并且要詳細說明貨物的屬性。
秘籍3：客人三次來電，投訴被征額外費用，小A又該如何回應？
總算過了前面兩關了，小A心想，這次應該沒問題了吧，坐等收錢了！誰知道客戶又來電話了，貨是收到了，但是交了過多的費用，小A納悶了，關稅應該是俄國海關定的吧，怎么會多收呢？
解讀：
1.小A的客戶作為進口方，是需要繳納進口稅和增值稅的。
2.小A應向客戶解釋，俄國對服裝的進口稅率還分男式和女式，并且成人成衣和兒童成衣的稅率又不一樣，這需要根據當地的稅率來看。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
客戶自己計算了之后，不但沒再抱怨關稅過多，還開心地稱贊小A處理得當。經過那么多關卡，小A不僅順利通關了，還得到了客戶與領導的贊賞，他對成為外貿達人的信念更堅定了！
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關稅換算小公式:
關稅= 海關完稅價格X稅率
完稅價格= 離岸價格+ 運費+ 保險費（可選）
?
廠里想做跨境出口，有關家具FBA貨物發國際快遞清關問題想了解
跨境出口物流 ? 深圳欽航國際快遞 回復了問題 ? 8 人關注 ? 1 個回復 ? 4906 次瀏覽 ? 2019-10-23 16:54
發Amazon FBA的貨通過UPS過去被扣，具體要怎么處理？
跨境進口物流 ? 清關加q3003761342 回復了問題 ? 10 人關注 ? 3 個回復 ? 11982 次瀏覽 ? 2019-11-22 16:02
廠里想做跨境出口，有關家具FBA貨物發國際快遞清關問題想了解
回復跨境出口物流 ? 深圳欽航國際快遞 回復了問題 ? 8 人關注 ? 1 個回復 ? 4906 次瀏覽 ? 2019-10-23 16:54
發Amazon FBA的貨通過UPS過去被扣，具體要怎么處理？
回復跨境進口物流 ? 清關加q3003761342 回復了問題 ? 10 人關注 ? 3 個回復 ? 11982 次瀏覽 ? 2019-11-22 16:02
美國清關流程詳解！
運營實操 ? 紅糖居士 發表了文章 ? 0 個評論 ? 30976 次瀏覽 ? 2017-01-18 10:08
?中國是世界生產和貿易大國，每年都會有很多的產品出口到世界各地，雖然出口的國家不同，但是每個國家的進出口都是要做清關環節的，那么今天我們就來說說出口到美國貨物的清關內容。
出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費都是由發貨人支付的，在這樣的情況下，美國清關行會要求中國發貨之前簽署一份POA，意思就是授權書，類似我國報關時候需要用到的報關委托書。那么關于美國清關的流程和所需要的文件我們來一一講解。
我們舉例子說明，假如我們是美國DDP到門，那么通常清關方式有兩種：
第一：以美國收貨人的名義清關
這種清關方式是由美國收貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond
第二：以發貨人名義清關
這種清關方式是由發貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發貨人再美國辦理進口商海關登記號。同時需要發貨人購買Bond。
注意：
1、以上兩種清關方式，無論用哪一種，都必須用美國收貨人/consignee的稅號Tax ID ( 也叫做IRS No.)來清關。美國收貨人/consignee必須提供稅號Tax ID才能清關。
2、IRS No.即The Internal Revenue Service No.即美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
3、沒有Bond，在美國是清不了關的。
4、沒有TaxID，在美國也是清不了關的。
那么針對這樣的貿易方式我們的美國清關流程具體如下：
第一：報關行再受到到貨通知后，同時具備海關所需要的文件就可以再預備到港或抵達內陸點五天之內向海關申請通關。通關通常會在48小時內告知放行與否(海運)。空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關已經決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(PRE-CLEAR)，但只會在貨到后即ARRIVAL IT 后才會顯示結果。
向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。這兩種方式，我們必須要準備好所需要的文件等數據信息。
第二：報關所需要的文件：(1)提單(B/L)(2)發票(COMMERCIAL INVOICE)(3)裝箱單(PACKING LIST)(4)到貨通知(ARRIVAL NOTICE)(5)如有木質包裝，需熏蒸證書(FUMIGATIONCERTIFICATE) 或 無木質包裝聲明(NON WOOD PACKING STATEMENT)。提單上收貨人(CONSIGNEE)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書(LETTER OF TRANSFER)，第三方才可以去清關。發票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱，地址及電話。國內有些S/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
第三：如果再內陸清關，需要做轉關(cut I.T.---Immediate Transit).我們需要提供I.T .#， 生效日 (DATEISSUED)，出發地和中止地(PLACE ISSUED AND ENDED) 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。
第四：放貨
(1)從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關聯網的，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行AMS后，規模大的船公司 如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL等等也都聯網AMS，但是碼頭沒有。所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新;規模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等沒有做到聯網AMS，所以他們只能通過NVOCC AMS FILER 傳真NVOCC 保證函及海關通行證復印件 (CUSTOMS FORM 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
(2) 碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯網的，如果運費是預付的，提單又是電放的，只要海關一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。
(3)內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：A、貨到達堆場并從火車上下柜 B、海關放行后,C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。
上述可能說的比較細，那么美國代理進口貨的操作流程具體總結如下：
A.收到代理的文件，(應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE)，并輸入電腦。
B.在貨物到達前一周，開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
C.收到SSL或CO-LO的到貨通知后，輸入電腦，當天發給C/ 以及他們的報關行(如果知道是誰)。
D.收到C/ 或報關行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或FAX給他們。
E.SSL 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復(以上D條)，送往SSL放貨。所以CO-LO的貨，放貨會晚一天到一天半左右，C/ 會抱怨的。
F.去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后FAX給C/。
G.做門點的貨，放貨后發送D.O.(DELIVERYORDER)給卡車公司并和收獲倉庫聯絡等，直到確認收到，有些C/ 需要POD，再從卡車拿到后給C/。
H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認)。 查看全部
出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費都是由發貨人支付的，在這樣的情況下，美國清關行會要求中國發貨之前簽署一份POA，意思就是授權書，類似我國報關時候需要用到的報關委托書。那么關于美國清關的流程和所需要的文件我們來一一講解。
我們舉例子說明，假如我們是美國DDP到門，那么通常清關方式有兩種：
第一：以美國收貨人的名義清關
這種清關方式是由美國收貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond
第二：以發貨人名義清關
這種清關方式是由發貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發貨人再美國辦理進口商海關登記號。同時需要發貨人購買Bond。
注意：
1、以上兩種清關方式，無論用哪一種，都必須用美國收貨人/consignee的稅號Tax ID ( 也叫做IRS No.)來清關。美國收貨人/consignee必須提供稅號Tax ID才能清關。
2、IRS No.即The Internal Revenue Service No.即美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
3、沒有Bond，在美國是清不了關的。
4、沒有TaxID，在美國也是清不了關的。
那么針對這樣的貿易方式我們的美國清關流程具體如下：
第一：報關行再受到到貨通知后，同時具備海關所需要的文件就可以再預備到港或抵達內陸點五天之內向海關申請通關。通關通常會在48小時內告知放行與否(海運)。空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關已經決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(PRE-CLEAR)，但只會在貨到后即ARRIVAL IT 后才會顯示結果。
向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。這兩種方式，我們必須要準備好所需要的文件等數據信息。
第二：報關所需要的文件：(1)提單(B/L)(2)發票(COMMERCIAL INVOICE)(3)裝箱單(PACKING LIST)(4)到貨通知(ARRIVAL NOTICE)(5)如有木質包裝，需熏蒸證書(FUMIGATIONCERTIFICATE) 或 無木質包裝聲明(NON WOOD PACKING STATEMENT)。提單上收貨人(CONSIGNEE)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書(LETTER OF TRANSFER)，第三方才可以去清關。發票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱，地址及電話。國內有些S/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
第三：如果再內陸清關，需要做轉關(cut I.T.---Immediate Transit).我們需要提供I.T .#， 生效日 (DATEISSUED)，出發地和中止地(PLACE ISSUED AND ENDED) 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。
第四：放貨
(1)從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關聯網的，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行AMS后，規模大的船公司 如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL等等也都聯網AMS，但是碼頭沒有。所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新;規模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等沒有做到聯網AMS，所以他們只能通過NVOCC AMS FILER 傳真NVOCC 保證函及海關通行證復印件 (CUSTOMS FORM 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
(2) 碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯網的，如果運費是預付的，提單又是電放的，只要海關一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。
(3)內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：A、貨到達堆場并從火車上下柜 B、海關放行后,C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。
上述可能說的比較細，那么美國代理進口貨的操作流程具體總結如下：
A.收到代理的文件，(應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE)，并輸入電腦。
B.在貨物到達前一周，開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
C.收到SSL或CO-LO的到貨通知后，輸入電腦，當天發給C/ 以及他們的報關行(如果知道是誰)。
D.收到C/ 或報關行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或FAX給他們。
E.SSL 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復(以上D條)，送往SSL放貨。所以CO-LO的貨，放貨會晚一天到一天半左右，C/ 會抱怨的。
F.去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后FAX給C/。
G.做門點的貨，放貨后發送D.O.(DELIVERYORDER)給卡車公司并和收獲倉庫聯絡等，直到確認收到，有些C/ 需要POD，再從卡車拿到后給C/。
H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認)。 查看全部
?中國是世界生產和貿易大國，每年都會有很多的產品出口到世界各地，雖然出口的國家不同，但是每個國家的進出口都是要做清關環節的，那么今天我們就來說說出口到美國貨物的清關內容。
出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費都是由發貨人支付的，在這樣的情況下，美國清關行會要求中國發貨之前簽署一份POA，意思就是授權書，類似我國報關時候需要用到的報關委托書。那么關于美國清關的流程和所需要的文件我們來一一講解。
我們舉例子說明，假如我們是美國DDP到門，那么通常清關方式有兩種：
第一：以美國收貨人的名義清關
這種清關方式是由美國收貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond
第二：以發貨人名義清關
這種清關方式是由發貨人提供POA(即PowerOf Attorney：委托書)給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發貨人再美國辦理進口商海關登記號。同時需要發貨人購買Bond。
注意：
1、以上兩種清關方式，無論用哪一種，都必須用美國收貨人/consignee的稅號Tax ID ( 也叫做IRS No.)來清關。美國收貨人/consignee必須提供稅號Tax ID才能清關。
2、IRS No.即The Internal Revenue Service No.即美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
3、沒有Bond，在美國是清不了關的。
4、沒有TaxID，在美國也是清不了關的。
那么針對這樣的貿易方式我們的美國清關流程具體如下：
第一：報關行再受到到貨通知后，同時具備海關所需要的文件就可以再預備到港或抵達內陸點五天之內向海關申請通關。通關通常會在48小時內告知放行與否(海運)。空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關已經決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(PRE-CLEAR)，但只會在貨到后即ARRIVAL IT 后才會顯示結果。
向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。這兩種方式，我們必須要準備好所需要的文件等數據信息。
第二：報關所需要的文件：(1)提單(B/L)(2)發票(COMMERCIAL INVOICE)(3)裝箱單(PACKING LIST)(4)到貨通知(ARRIVAL NOTICE)(5)如有木質包裝，需熏蒸證書(FUMIGATIONCERTIFICATE) 或 無木質包裝聲明(NON WOOD PACKING STATEMENT)。提單上收貨人(CONSIGNEE)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書(LETTER OF TRANSFER)，第三方才可以去清關。發票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱，地址及電話。國內有些S/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。
第三：如果再內陸清關，需要做轉關(cut I.T.---Immediate Transit).我們需要提供I.T .#， 生效日 (DATEISSUED)，出發地和中止地(PLACE ISSUED AND ENDED) 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。
第四：放貨
(1)從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關聯網的，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行AMS后，規模大的船公司 如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL等等也都聯網AMS，但是碼頭沒有。所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新;規模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等沒有做到聯網AMS，所以他們只能通過NVOCC AMS FILER 傳真NVOCC 保證函及海關通行證復印件 (CUSTOMS FORM 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
(2) 碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯網的，如果運費是預付的，提單又是電放的，只要海關一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。
(3)內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：A、貨到達堆場并從火車上下柜 B、海關放行后,C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。
上述可能說的比較細，那么美國代理進口貨的操作流程具體總結如下：
A.收到代理的文件，(應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE)，并輸入電腦。
B.在貨物到達前一周，開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
C.收到SSL或CO-LO的到貨通知后，輸入電腦，當天發給C/ 以及他們的報關行(如果知道是誰)。
D.收到C/ 或報關行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或FAX給他們。
E.SSL 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復(以上D條)，送往SSL放貨。所以CO-LO的貨，放貨會晚一天到一天半左右，C/ 會抱怨的。
F.去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后FAX給C/。
G.做門點的貨，放貨后發送D.O.(DELIVERYORDER)給卡車公司并和收獲倉庫聯絡等，直到確認收到，有些C/ 需要POD，再從卡車拿到后給C/。
H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認)。
遇到買家清關問題，怎么破？
運營實操 ? 盧卡 發表了文章 ? 0 個評論 ? 22428 次瀏覽 ? 2016-12-30 13:55
最近聽一些賣家在在抱怨，問說買家不清關導致的未收到貨的投訴怎么做，今天給大家分享下，買家不清關導致的投訴，對于此類事件的一般解決方案，以供大家參考！
我們分兩種情況：
一、客人主觀地拒絕清關，那么我們可以要求貨運公司拿到當地海關的等待清關的文件。先與買家進行聯系，如果對方仍然拒絕清關，那么便認為是買家過失，平臺的判斷將對賣家有利。
二、如果清關是由于當地法律原因不允許該商品進口導致無法清關的話（當然，前提是該商品符合中國的出口規定），我們會認為買家有義務了解當地的進口政策。如果因為買家沒有履行該義務而導致無法清關的話，平臺的判決同樣將對賣家有利。
遇到過一些對平臺風險有所擔憂的帖子，其實我們了解好具體政策的話，很多麻煩都是可以避免的。
案例分析：
秘籍1：小A的俄羅斯客戶很久沒收到貨物便聯系了當地物流詢問，卻被告知貨物無法入關，原因是當地的海關說他申報的產品類型不合規。小A著急了，自己到底哪里申報錯了？
解讀：
1.小A當初是以 "服裝"來申報的，這本沒有錯，問題在于他申報的內容不夠詳細。他在申報同時需要說明該服裝的相關屬性，例如質地、成分含量、用途、是否是仿品等，這些信息都關系到他的貨物相對應的HS Code。不同的HS Code所對應的查檢內容和關稅是不一樣的哦。
2.小A當時因為貨物不多，所以也只是申報了一個大概的價值，這可不行。在Commercial Invoice中他應該寫明該產品是什么衣服，單價是多少，總共有多少件等。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
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HS Code是當今國際貿易中用途最廣泛，應用國家最多，最新，最完成的國際貿易商品分類體系。結構分為類，章，品目，子目。
秘籍2：貨物顯示早已抵達俄國，客人卻投訴一直未收到，貨物究竟去向何方？
申報的問題終于解決了，小A松了一口氣，誰知道又遇到問題了。小A的貨遇到了海關的查檢，結果貨物被海關扣留了，說是缺少必要的單證。眼看著快到手的錢，又卡殼，小A頭疼死了。他想不通，到底還缺少什么呢？
解讀:
1.由于小A的貨物是**衣物，目前俄國對于紡織類產品和**產品進口查檢的都相當嚴格，尤其是針對**產品安全的問題比如面料材質、繩帶安全性等，所以小A還需要**商檢證明和原產地證書。
2.此外，入關時海關會核對貨物的Commercial Invoice和Packing List，這塊主要是查檢貨物的申報價值和貨物量、裝箱等情況，切記這些單據上的信息一定要如實填寫哦。
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海關查檢是通過核對實際進出口貨物與報關單證來驗證貨物與所申報的是否一致，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。
清關時必要的文件有：Commercial Invoice，Packing List。
倘若小A是通過國際快遞來寄貨物的話，需要注意的是目前各大國際快遞的查檢越來越嚴格，要求一定要如實申報貨物的價值，并且要詳細說明貨物的屬性。
秘籍3：客人三次來電，投訴被征額外費用，小A又該如何回應？
總算過了前面兩關了，小A心想，這次應該沒問題了吧，坐等收錢了！誰知道客戶又來電話了，貨是收到了，但是交了過多的費用，小A納悶了，關稅應該是俄國海關定的吧，怎么會多收呢？
解讀：
1.小A的客戶作為進口方，是需要繳納進口稅和增值稅的。
2.小A應向客戶解釋，俄國對服裝的進口稅率還分男式和女式，并且成人成衣和兒童成衣的稅率又不一樣，這需要根據當地的稅率來看。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
客戶自己計算了之后，不但沒再抱怨關稅過多，還開心地稱贊小A處理得當。經過那么多關卡，小A不僅順利通關了，還得到了客戶與領導的贊賞，他對成為外貿達人的信念更堅定了！
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關稅換算小公式:
關稅= 海關完稅價格X稅率
完稅價格= 離岸價格+ 運費+ 保險費（可選）
? 查看全部
我們分兩種情況：
一、客人主觀地拒絕清關，那么我們可以要求貨運公司拿到當地海關的等待清關的文件。先與買家進行聯系，如果對方仍然拒絕清關，那么便認為是買家過失，平臺的判斷將對賣家有利。
二、如果清關是由于當地法律原因不允許該商品進口導致無法清關的話（當然，前提是該商品符合中國的出口規定），我們會認為買家有義務了解當地的進口政策。如果因為買家沒有履行該義務而導致無法清關的話，平臺的判決同樣將對賣家有利。
遇到過一些對平臺風險有所擔憂的帖子，其實我們了解好具體政策的話，很多麻煩都是可以避免的。
案例分析：
秘籍1：小A的俄羅斯客戶很久沒收到貨物便聯系了當地物流詢問，卻被告知貨物無法入關，原因是當地的海關說他申報的產品類型不合規。小A著急了，自己到底哪里申報錯了？
解讀：
1.小A當初是以 "服裝"來申報的，這本沒有錯，問題在于他申報的內容不夠詳細。他在申報同時需要說明該服裝的相關屬性，例如質地、成分含量、用途、是否是仿品等，這些信息都關系到他的貨物相對應的HS Code。不同的HS Code所對應的查檢內容和關稅是不一樣的哦。
2.小A當時因為貨物不多，所以也只是申報了一個大概的價值，這可不行。在Commercial Invoice中他應該寫明該產品是什么衣服，單價是多少，總共有多少件等。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
貼心小貼士
HS Code是當今國際貿易中用途最廣泛，應用國家最多，最新，最完成的國際貿易商品分類體系。結構分為類，章，品目，子目。
秘籍2：貨物顯示早已抵達俄國，客人卻投訴一直未收到，貨物究竟去向何方？
申報的問題終于解決了，小A松了一口氣，誰知道又遇到問題了。小A的貨遇到了海關的查檢，結果貨物被海關扣留了，說是缺少必要的單證。眼看著快到手的錢，又卡殼，小A頭疼死了。他想不通，到底還缺少什么呢？
解讀:
1.由于小A的貨物是**衣物，目前俄國對于紡織類產品和**產品進口查檢的都相當嚴格，尤其是針對**產品安全的問題比如面料材質、繩帶安全性等，所以小A還需要**商檢證明和原產地證書。
2.此外，入關時海關會核對貨物的Commercial Invoice和Packing List，這塊主要是查檢貨物的申報價值和貨物量、裝箱等情況，切記這些單據上的信息一定要如實填寫哦。
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海關查檢是通過核對實際進出口貨物與報關單證來驗證貨物與所申報的是否一致，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。
清關時必要的文件有：Commercial Invoice，Packing List。
倘若小A是通過國際快遞來寄貨物的話，需要注意的是目前各大國際快遞的查檢越來越嚴格，要求一定要如實申報貨物的價值，并且要詳細說明貨物的屬性。
秘籍3：客人三次來電，投訴被征額外費用，小A又該如何回應？
總算過了前面兩關了，小A心想，這次應該沒問題了吧，坐等收錢了！誰知道客戶又來電話了，貨是收到了，但是交了過多的費用，小A納悶了，關稅應該是俄國海關定的吧，怎么會多收呢？
解讀：
1.小A的客戶作為進口方，是需要繳納進口稅和增值稅的。
2.小A應向客戶解釋，俄國對服裝的進口稅率還分男式和女式，并且成人成衣和兒童成衣的稅率又不一樣，這需要根據當地的稅率來看。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
客戶自己計算了之后，不但沒再抱怨關稅過多，還開心地稱贊小A處理得當。經過那么多關卡，小A不僅順利通關了，還得到了客戶與領導的贊賞，他對成為外貿達人的信念更堅定了！
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最近聽一些賣家在在抱怨，問說買家不清關導致的未收到貨的投訴怎么做，今天給大家分享下，買家不清關導致的投訴，對于此類事件的一般解決方案，以供大家參考！
我們分兩種情況：
一、客人主觀地拒絕清關，那么我們可以要求貨運公司拿到當地海關的等待清關的文件。先與買家進行聯系，如果對方仍然拒絕清關，那么便認為是買家過失，平臺的判斷將對賣家有利。
二、如果清關是由于當地法律原因不允許該商品進口導致無法清關的話（當然，前提是該商品符合中國的出口規定），我們會認為買家有義務了解當地的進口政策。如果因為買家沒有履行該義務而導致無法清關的話，平臺的判決同樣將對賣家有利。
遇到過一些對平臺風險有所擔憂的帖子，其實我們了解好具體政策的話，很多麻煩都是可以避免的。
案例分析：
秘籍1：小A的俄羅斯客戶很久沒收到貨物便聯系了當地物流詢問，卻被告知貨物無法入關，原因是當地的海關說他申報的產品類型不合規。小A著急了，自己到底哪里申報錯了？
解讀：
1.小A當初是以 "服裝"來申報的，這本沒有錯，問題在于他申報的內容不夠詳細。他在申報同時需要說明該服裝的相關屬性，例如質地、成分含量、用途、是否是仿品等，這些信息都關系到他的貨物相對應的HS Code。不同的HS Code所對應的查檢內容和關稅是不一樣的哦。
2.小A當時因為貨物不多，所以也只是申報了一個大概的價值，這可不行。在Commercial Invoice中他應該寫明該產品是什么衣服，單價是多少，總共有多少件等。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
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HS Code是當今國際貿易中用途最廣泛，應用國家最多，最新，最完成的國際貿易商品分類體系。結構分為類，章，品目，子目。
秘籍2：貨物顯示早已抵達俄國，客人卻投訴一直未收到，貨物究竟去向何方？
申報的問題終于解決了，小A松了一口氣，誰知道又遇到問題了。小A的貨遇到了海關的查檢，結果貨物被海關扣留了，說是缺少必要的單證。眼看著快到手的錢，又卡殼，小A頭疼死了。他想不通，到底還缺少什么呢？
解讀:
1.由于小A的貨物是**衣物，目前俄國對于紡織類產品和**產品進口查檢的都相當嚴格，尤其是針對**產品安全的問題比如面料材質、繩帶安全性等，所以小A還需要**商檢證明和原產地證書。
2.此外，入關時海關會核對貨物的Commercial Invoice和Packing List，這塊主要是查檢貨物的申報價值和貨物量、裝箱等情況，切記這些單據上的信息一定要如實填寫哦。
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海關查檢是通過核對實際進出口貨物與報關單證來驗證貨物與所申報的是否一致，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。
清關時必要的文件有：Commercial Invoice，Packing List。
倘若小A是通過國際快遞來寄貨物的話，需要注意的是目前各大國際快遞的查檢越來越嚴格，要求一定要如實申報貨物的價值，并且要詳細說明貨物的屬性。
秘籍3：客人三次來電，投訴被征額外費用，小A又該如何回應？
總算過了前面兩關了，小A心想，這次應該沒問題了吧，坐等收錢了！誰知道客戶又來電話了，貨是收到了，但是交了過多的費用，小A納悶了，關稅應該是俄國海關定的吧，怎么會多收呢？
解讀：
1.小A的客戶作為進口方，是需要繳納進口稅和增值稅的。
2.小A應向客戶解釋，俄國對服裝的進口稅率還分男式和女式，并且成人成衣和兒童成衣的稅率又不一樣，這需要根據當地的稅率來看。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
客戶自己計算了之后，不但沒再抱怨關稅過多，還開心地稱贊小A處理得當。經過那么多關卡，小A不僅順利通關了，還得到了客戶與領導的贊賞，他對成為外貿達人的信念更堅定了！
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關稅= 海關完稅價格X稅率
完稅價格= 離岸價格+ 運費+ 保險費（可選）
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我們分兩種情況：
一、客人主觀地拒絕清關，那么我們可以要求貨運公司拿到當地海關的等待清關的文件。先與買家進行聯系，如果對方仍然拒絕清關，那么便認為是買家過失，平臺的判斷將對賣家有利。
二、如果清關是由于當地法律原因不允許該商品進口導致無法清關的話（當然，前提是該商品符合中國的出口規定），我們會認為買家有義務了解當地的進口政策。如果因為買家沒有履行該義務而導致無法清關的話，平臺的判決同樣將對賣家有利。
遇到過一些對平臺風險有所擔憂的帖子，其實我們了解好具體政策的話，很多麻煩都是可以避免的。
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秘籍1：小A的俄羅斯客戶很久沒收到貨物便聯系了當地物流詢問，卻被告知貨物無法入關，原因是當地的海關說他申報的產品類型不合規。小A著急了，自己到底哪里申報錯了？
解讀：
1.小A當初是以 "服裝"來申報的，這本沒有錯，問題在于他申報的內容不夠詳細。他在申報同時需要說明該服裝的相關屬性，例如質地、成分含量、用途、是否是仿品等，這些信息都關系到他的貨物相對應的HS Code。不同的HS Code所對應的查檢內容和關稅是不一樣的哦。
2.小A當時因為貨物不多，所以也只是申報了一個大概的價值，這可不行。在Commercial Invoice中他應該寫明該產品是什么衣服，單價是多少，總共有多少件等。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
貼心小貼士
HS Code是當今國際貿易中用途最廣泛，應用國家最多，最新，最完成的國際貿易商品分類體系。結構分為類，章，品目，子目。
秘籍2：貨物顯示早已抵達俄國，客人卻投訴一直未收到，貨物究竟去向何方？
申報的問題終于解決了，小A松了一口氣，誰知道又遇到問題了。小A的貨遇到了海關的查檢，結果貨物被海關扣留了，說是缺少必要的單證。眼看著快到手的錢，又卡殼，小A頭疼死了。他想不通，到底還缺少什么呢？
解讀:
1.由于小A的貨物是**衣物，目前俄國對于紡織類產品和**產品進口查檢的都相當嚴格，尤其是針對**產品安全的問題比如面料材質、繩帶安全性等，所以小A還需要**商檢證明和原產地證書。
2.此外，入關時海關會核對貨物的Commercial Invoice和Packing List，這塊主要是查檢貨物的申報價值和貨物量、裝箱等情況，切記這些單據上的信息一定要如實填寫哦。
貼心小貼士
海關查檢是通過核對實際進出口貨物與報關單證來驗證貨物與所申報的是否一致，為征稅、統計和后續管理提供可靠的監管依據。
清關時必要的文件有：Commercial Invoice，Packing List。
倘若小A是通過國際快遞來寄貨物的話，需要注意的是目前各大國際快遞的查檢越來越嚴格，要求一定要如實申報貨物的價值，并且要詳細說明貨物的屬性。
秘籍3：客人三次來電，投訴被征額外費用，小A又該如何回應？
總算過了前面兩關了，小A心想，這次應該沒問題了吧，坐等收錢了！誰知道客戶又來電話了，貨是收到了，但是交了過多的費用，小A納悶了，關稅應該是俄國海關定的吧，怎么會多收呢？
解讀：
1.小A的客戶作為進口方，是需要繳納進口稅和增值稅的。
2.小A應向客戶解釋，俄國對服裝的進口稅率還分男式和女式，并且成人成衣和兒童成衣的稅率又不一樣，這需要根據當地的稅率來看。
3.小A在申報的時候應該說明這些貨物是自有品牌，不然很可能被懷疑是仿品，仿品海關是不放行的哦。
客戶自己計算了之后，不但沒再抱怨關稅過多，還開心地稱贊小A處理得當。經過那么多關卡，小A不僅順利通關了，還得到了客戶與領導的贊賞，他對成為外貿達人的信念更堅定了！
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關稅= 海關完稅價格X稅率
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