利用自己的存儲空間

賣家進口6個月的庫存量并不意味著，就要把所有的庫存都發貨到亞馬遜。

自己儲存庫存可以把貨快速發到亞馬遜倉庫，但記住自己家里、倉庫或者第三方庫存也要留些額外的庫存，而不是全部發送到亞馬遜倉庫。

2017年，亞馬遜為了減輕FBA庫存壓力，提高了倉儲費。《?亞馬遜千萬級大賣家必修課：8招提高你的銷售利潤》里面一共講了八點很值得看。。

如何把握好備貨發貨的節奏，既避免產生過多的倉儲費，又不致于出現大面積的斷貨，同時還兼顧到運費成本呢?

通常來說，FBA頭程的發貨方式無非是快遞、專線(空運加派送)和海運三種。

以美國為例，三種運輸方式的時效，快遞的運輸時間一般在3-5天左右，專線的時效一般在7-10天左右，而海運呢，通常在40-60天左右;從運費層面上來看，快遞運費的單價一般在￥30.00左右每公斤，專線運費一般在￥25.00左右每公斤，海運運費按照一般貨品來考慮，從立方平均折算到重量，運費一般在￥9.00左右每公斤。

通過以上的對比，明顯可以看到快遞速度最快，而海運速度最慢，快遞可以加快資金周轉率，選用海運則意味著需要占壓更多的資金周轉，但如果通過海運發貨，相比來說，運費成本會比快遞和空運便宜很多，平均到一般意義上的產品，可以直接拉升利潤率15-20%左右。

分析了時效、成本和利潤率的變化，我們接著來看看，對于一般的賣家來說，應該怎么去利用以上幾種發貨方式，從而讓整體運營能夠達到比較合理的搭配呢?

我覺得，對于賣家來說，首要考慮的要素應該是有貨可賣，因為如果貨物沒有到達FBA倉庫，或者經常缺貨，那么運營就也無從談起，很多賣家所關注的打造爆款就更只能是鏡中花水中月。所以，任何賣家，要想達到持續性的賣貨，快遞、專線自然是無法繞開的發貨方式，雖然運費較貴，但能夠最大可能性的保證庫存不斷貨，同時可以提升整體的資金周轉率。

而在快遞和專線的選擇上，因為兩種方式僅有5天左右的時效差，所以，對于急迫的貨，可以采用快遞的方式發貨，而庫存數量稍多，可以有稍長時間支撐的貨，不妨采用專線的方式發貨，單價￥5.00左右的運費差雖然不多，但螞蚱腿上也是肉，對于賣家來說，節省成本就是賺取利潤。

在資金許可的情況下，賣家可以采用海運發貨，但海運的貨要和快遞、專線的發貨結合起來，畢竟海運的時效太長了，作為運營，總不可能等到海運入倉之后才開始運營吧，如果那樣，黃花菜都涼了。

由于海運的時效需要40-60天左右，那么，賣家不妨在發第一批海運的同時，發出快遞過去，快遞入倉后，根據銷量情況，評估當前庫存的銷售周期，然后，再按照專線的時效加上入倉時間，評估安排第二批專線發貨，這樣下來，前三批貨物入倉，海運的貨物也差不多接近入倉了，也就是說，第四批上架的貨物就正好是你第一批海運的貨物了。

因為海運批量通常會偏大，那么安排海運時，可以考慮把海運數量定在一個月左右的銷量，如此以來，在第一批海運入倉的同時，開始發第二批海運貨物過去，在第二批海運發出后20天左右，可以根據FBA庫存數量和日均銷量做評估，如果預計第二批海運到貨時可能出現斷貨情況，此時可以再加快補發一批專線過去，如此一來，以專線的貨來避免庫存斷貨，以海運來達到降低成本的目的。

從上面的安排可以看出，在第二批海運到貨期間，你大概只要發一次專線即可，相對第一批海運到貨期間的三批快遞和空運，運費已經節省了不少。

后續的運營中，你會發現，逐步的，海運成了你的主要發貨方式，快遞、空運只是臨時性的補充救場的發貨選擇了，如此一來，成本降下來，售價更有競爭力，利潤空間更大，也就成了必然的情況。

相信不少賣家已經有種感覺，在銷售端面對的競爭對手的價格，似乎有點碾壓和殺戮的感覺，如果你現在正在經歷這樣的情況，不妨考慮考慮自己物流端成本的控制吧。

但僅僅發貨到FBA還是不夠的，海運中，數量越大體積越大運費成本越低，可是，發得太多，FBA倉位可能不夠用了，同時，大批量貨物放置在FBA倉庫，倉儲費和運營中的賬號風險都會給倉儲帶來諸多的不確定性， 所以，賣家此時不妨把海運和海外倉結合起來，海運發貨到美國，一部分貨物發往FBA，一部分貨物臨時存放在海外倉中，當FBA倉的貨物不多時，可以快速調動海外倉中的貨物去補充FBA倉中的貨物短缺。

從這個意義上來說，海外倉會比國內發頭程具有更大的優勢，海外倉的另一個優勢是，對于部分不良品和被下架產品，海外倉又可以扮演退貨地址和維修中心的作用，當然，要想達到完美的配合，選擇合適的海外倉也是我們該慎重考慮的一個問題了。