“市場一直在變化，只要客戶一直跟著你走。即使FBA的需求沒有了，只要我們立馬有一個新的產品、一個新的市場、一個新的打法，就可以及時應對新的不確定性。所以要緊貼客戶需求，這個很重要。”

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平凡的努力

“我們以前掃樓不能坐電梯，先跑到最高一層，然后從樓梯一層一層往下走。每天得把自己打扮得西裝筆挺，因為這樣前臺會讓你進去的概率稍微大一點。那個時候我們天天圍著華強北周邊轉，那就是物流人的風水寶地。”

充滿古色古香的茶臺一側，文圓明一邊泡茶，一邊娓娓道來自己初到深圳時的情景。

2004年大學畢業的文圓明從江西南昌老家坐火車來到了深圳，對于一個20歲出頭的年輕人來說，這是第一次獨自出遠門去外地打拼。下了火車的那一刻，眼前這陌生的城市，茫茫人海，前路茫茫。

到了深圳沒幾天，文圓明便幸運的找到了一份在中國電信上班的工作。這份工作在當時還是挺體面的，朝九晚五，環境不錯。干了一年左右，他覺得這樣下去太安逸了，便開始四處尋找新的機會。

2005年的深圳，在中國剛加入WTO的大背景下，出口外貿、國際物流等行業一片火熱。

圍著深圳華強北周邊轉，會看到U盤、 MP3、MP4、數碼相框、LED、***、山寨手機等琳瑯滿目的熱銷品類。海量的外商采購出口訂單帶動了深圳國際物流產業的蓬勃發展。

文圓明敏銳的察覺到了這可能會是一個不錯的機會，他果斷辭掉了在中國電信的工作，去了一家國際物流企業做銷售員。

每天的主要工作就是出去掃樓拜訪客戶。深圳以前的一些比較老的辦公大廈，沒有幾個是他沒去過的。現在再去到這些地方的時候，都會勾起他當年的一些回憶的片段。

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彷徨后的堅持

文圓明在當時的物流公司工作非常出色，不久之后便獲得了一個可以出去開加盟網點來代理銷售公司產品渠道的機會。可是當他的加盟網點開起來還沒運營太久的時間，自己的母公司卻因發展戰略上的重大變故而陷入了破產邊緣。

這對他來說既是一次重大的打擊，也是一個新的開始和轉折。2007年4月份文圓明注冊了飛高物流，開始了自己的創業征程，剛起步的時候公司只有 5個人。創業初期順風順水，當時啟動資金不到10萬，到了年底的時候賺了大約有20萬。

再往后的幾年時間里，依托于中國外貿出口的良好發展態勢，出口國際物流產業如火如荼，文圓明的飛高物流也是一路高飛，每年都取得了非常不錯的發展成果。

錢來的太容易的時候，人就很容易迷失自己。文圓明也坦承自己曾經有一段時間經常沉迷于股市，疏于學習成長以及公司的運營管理。漸漸的他發現每次在給公司內部開會的時候，自己已經沒有太多新的知識可以講給同事聽了。

身邊時不時會有朋友向他推薦一些其它行業的投資機會，還有人問他想不想換個行業。面對各種此起彼伏的誘惑，夾雜著內心的忐忑，他覺得自己應該出去走一走，換個新的環境去拓寬視野。

他在隨后不到一年的時間里，先去了日本，又去了東南亞好多國家，還去了一趟歐洲。

“歐洲之行對我來說影響很大，因為在那里我找到了繼續在這個行業堅持下去的動力。2015年從歐洲回來之后，我就開始在想轉型這個事情。我認為以前傳統物流可能已經是強弩之末了，我必須得找到一個新的發展方向。”文圓明說道。

那時候跨境電商物流只有一小部分企業在做，飛高物流就嘗試著從亞馬遜的FBA物流業務切入。文圓明開始重新招人組建新的團隊，并且從一開始就在部門劃分、崗位設置、提成制度等方面做了有別于傳統貨代的一些差異化的運營模式。

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始終保持樂觀

“跨境電商物流的核心是首先得有穩定的渠道和產品。客戶對時效穩定、貨物安全是最看重的。所以我們就圍繞客戶的這些核心需求去打造產品。我們知道FBA專線最重要的就兩點:一方面是末端資源配置組合，另一方面就是穩定的干線運力”。文圓明談到。

以前經常會遇到的情況是到了旺季的時候沒有倉位，所以我們在做FBA專線的時候，首先就布局了穩定的包機運力，從2017年開始做香港包機，再到2019年下半年開始做南昌包機；其次是在歐洲開了公司，建立了本土化的服務團隊，來負責整合末端網絡資源。

在2020年2月份國內疫情最嚴峻的時刻，文圓明先后從南美進口回來多個批次的口罩，免費派發給到行業內上千家跨境電商賣家企業和合作伙伴，解決了一大批企業急需口罩開工的燃眉之急。這一充滿愛心的舉措也讓更多從業者有機會認識到了飛高物流。

在談及這一事件初衷的時候，文圓明說道：

去年的2月份，剛過完春節， 很多人都還在隔離， 當時整個行業那時候的氣氛是比較悲觀的。很多人都覺得公司是不是會破產，開不了工了！然后整個供應鏈當時也都癱瘓了。當時貨都運不出去，賣家的賬號可能都要掛了。很多人產生很悲觀的一個情緒。

當時面對疫情，我是很樂觀的，我認為這個疫情肯定會控制住， 因為我對我們中國政府是很有信心的。我想給大家傳遞一些信心，給行業傳遞一些正能量。

當時確實大家在國內都很難買到口罩，恰好我可以從南美采購進口回來。我們當時總共送了2000多家客戶，最少的客戶我們也送出了有100多只口罩，最多的客戶我們送出了2000多只口罩。

其實在整個創業的過程中，文圓明一直都是非常典型的樂觀派。無論在什么時候，他都不會很悲觀。這可能也是他在這個行業一直能堅持到現在，并取得不錯收獲的一些因素。

“這種樂觀可能和成長的環境、生活歷練都有關系。我回過頭去看以前的經歷，就是為什么我在成長過程中碰到過很多困難，當時覺得可能是個很大的坎，但是過段時間回過頭來再看，這不都過來了嘛？正是那些曾經以為過不去的砍，磨練了我們的意志，讓我們更堅韌，也更加堅定了我們的信心!” 文圓明談到。

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歐洲稅改新政

7月1日歐洲稅改新政實施在即，作為深耕歐洲跨境電商物流領域的飛高物流也在緊鑼密鼓地進行著一系列的產品渠道優化升級。從干線運力調整、末端卡車配置、快遞賬號開設等方面都在重新布局。

關于稅改新政之后FBA物流的包稅模式是否會發生一些改變，文圓明也談了自己的看法：

現在市面上包稅的FBA產品線路，很多人認為是什么都包。其實很大一部分只包了關稅duty，并沒有包進口環節的VAT。

目前的稅務遞延清關模式其實并沒有改變，7月1日以后稅務遞延模式還會有，可能最終它呈現出來的和現在給客人提供的這種所謂的包稅其實是一樣的模式，只不過稅號換成了客戶自己的稅號。

未來FBA包稅這個渠道可能還會在很長一段時間內存在，只不過它的市場份額占比會變小。

在和一些賣家接觸下來，他們都會說，他們不去在意退什么增值稅，本身也沒多少，銷售稅就讓平臺去代扣好了。基于這些了解，我們判斷未來包稅渠道還會依然存在。

進口環節的VAT由物流公司處理掉了，銷售環節的VAT就由賣家自己去承擔。

很多賣家都希望物流對他們來說越簡單越好，他不希望你講那么多、那么復雜。你說你到時候要給他一個稅單實報實銷，他說你就告訴我稅金折合下來多少錢一公斤就完了，對吧？

因為還是有很多賣家他賣的產品關稅稅率是很低的，最大的一塊稅賦成本其實還是銷售環節的VAT。

如果要圍繞客戶的需求來做產品的話，所以未來可能包稅渠道還會有，只不過物流商對客戶來講是包稅，其實稅金最終還是會由客戶承擔，只是在呈現方式上讓客戶更容易理解。 

物流公司把包稅呈現給客戶，運費里面含了稅金,并不是沒有繳稅，其實物流公司也是有繳稅的。現在外面一提到包稅，感覺好像物流公司啥都可以搞定了，其實包稅也是交了關稅的。

7月1日歐洲稅改新政之后，其實對于整個行業的規范性，是一個更大的提升，特別是對于物流環節。市場將會逐步更加走向理性和規范，這對于行業的持久良性發展是好事情。

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理性看待當下

以前歐洲很多的大的資本或者上市公司， 他們一直沒有切入跨境電商物流領域。他們認為這是不合規的， 如果是7月1日歐洲稅改新政之后，他們認為合規了，可能會有很多的巨頭企業以及資本入局。

現在很多大的資本進來，它可能會讓行業更規范，倒逼我們把產品做得更好，更精益求精，讓我們產生一個更加良性的競爭，但是我覺得它不會讓我們徹底沒飯吃。只要我們能找好自己的方向， 把自己的一畝三分地地精耕細作，一定能做得更好。

未來的市場會是一個更規范、更合理、更健康的市場。市場越來越規范，對從業者來說是好事情。 

其實我最擔心的是這個行業過分的浮夸，或者說很多人以去年的行情作為一個戰略制定的標準，把去年所有疫情背景下呈現出來的一些繁榮景象過分放大，如果按照這個邏輯來制定一些戰略目標，后果可能會很糟糕。 

包括很多資本看到這個行業好像很賺錢，都蜂擁而入。如果有一根稻草倒下了，可能會產生一系列隨之而來的連鎖反應，資本的瘋狂出逃，最后就會留下一片狼籍。

“我們不懼怕健康、良性的競爭，我擔心的其實是整個行業被過分的吹捧起來之后， 很多人是不以盈利為目的的，或者想方設法燒錢去做大規模，想把其他的競爭對手都搞垮掉，我覺得這是很不健康的，我最擔心的就是這個。”文圓明補充道。

至于飛高物流未來怎樣去讓自己在市場上有一席之地，我認為有兩點：

一方面是堅持以產品服務為核心，打造自己產品的核心競爭力。

另一方面是一定要把客戶需求放在最核心的位置，了解客戶需求就是以服務客戶為宗旨。

市場一直在變化，只要客戶一直跟著你走。即使FBA的需求沒有了，只要我們立馬有一個新的產品、一個新的市場、一個新的打法，就可以及時應對新的不確定性。所以要緊貼客戶需求，這個很重要。

做到以上兩點，就可以不懼任何競爭， 也不懼任何的市場變化。

結語：

見證過行業的野蠻生長，經歷過疫情的特殊洗禮，文圓明和他的飛高物流無疑是這一場時代機遇和行業紅利下的受益者。

成功源于專注與堅持，文圓明在國際物流行業十多年的歷練與沉淀，成就了飛高物流如今在跨境電商物流領域一路高飛。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。

（來源：跨境電商物流百曉生）

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（來源：跨境電商物流百曉生）