疫情還未結束，中國作為世界制造業中心的地位又得以鞏固。中國有強大和完整的供應鏈體系，但是內需的飽和讓過剩的產能亟需尋找出口的路徑。

在出海的全鏈路上，物流不可或缺。在亞馬遜限倉、賣家紛紛將海外倉去庫存降風險的背景下，自發貨會成為賣家降低備貨風險的物流渠道。除了快遞外，時效穩定和性價比高的專線小包會成為自發貨的優選渠道。

賣家在品牌出海的路上，應該在以終端消費者的消費體驗考量的同時，少踩物流的坑。

隨著疫情的反反復復，全球企業在采購、生產、銷售等環節均受到影響，由于中國內部對疫情的快速反應及管控有效，中國成為全球恢復經濟生產最快的國家之一，中國經濟長期向好的基本面仍在持續。

中國是制造業大國，產業鏈相對完整，本次疫情也是中國制造業實現內部洗牌、邁入高質量發展的契機之一。國內制造業的產能與生產質量在穩步上升，而國內的消費市場卻出現了相對疲軟的表現，據新華社發布的2021年《五一出行報告》：今年五一長假的出行人數，同比去年增加110%。五一出游的人數出現報復性增長，但與同期出游人數相較，五一長假的人均消費指數，同比去年僅增加70%。這意味著，大家雖然愿意出門走走，但是消費能力和意愿卻下降了不少，這和今年二、三、四月的CPI指數環比下降的數據不謀而合。

消費作為國家經濟的“三駕馬車”之一，目前對經濟的拉動能力作用愈加有限。在面對內需疲軟的形勢，國家一直從房價、就業等各類重要指標著手，力求從改革中釋放消費力。與國內產能大、內需小的情況不同，歐美國家仍在深陷在疫情卷土重來的泥淖當中，線下生產從癱瘓到恢復昔日的元氣，仍需時日。且不說消費娛樂，光是“衣食住行”帶來的日常消費需求，本國現有的產能就難以滿足，因此，疫情爆發反而成了跨境電商的紅利時期，因為線下消費不得不在疫情居家隔離、辦公的情況下轉移到線上，在線購物需求的急劇攀升，造就了跨境電商尤其是品牌出海的最大風口。

據谷歌（Google）聯合凱度（Kantar）發布的“2020年BrandZ中國全球化品牌50強”數據顯示，中國全球化品牌50強增速為8%。特別是歐美20-30歲的青年，在調查中，他們對中國品牌有空前的認可度。另一方面，比起傳統外貿模式下主要以產品出海的方式，近些年中國品牌正在以電商的形式逐漸占領大洋彼岸消費者的心智。

往前著眼于三年前的2018年的冬天，紐約上東區的高收入女性幾乎人手一件Orolay羽絨服，而這個品牌正是來自中國浙江嘉興；當下，SHEIN已經以快速響應的供應鏈以及強有力的海外營銷，成為快時尚領域獨角獸，嘗到了品牌出海紅利的“頭啖湯”?？缇迟惖烙咳朐絹碓蕉嗟馁Y本，即使2021年再入局，品牌出海的紅利仍在當前。

據深圳海關出口商品數據反饋，2021年第一季度，跨境出口商品量同比去年增長量超過500%，國外市場需求的擴大，即使亞馬遜店鋪的經營也進入了“內卷”和白熱化競爭，仍有大量賣家布局跨境電商，數據顯示，2021年前4個月，就有近30萬的新增亞馬遜賣家，更何況獨立站成為又一風口。深圳第一季度的工商注冊情況反饋，今年新注冊的與跨境業相關的企業，同比去年同期增加了60%。這個賽道的熱度，在疫情持續時期，預計只增不減，中小賣家奮力向上，大賣百舸爭流。

然而，這已經不是當初那個只要在亞馬遜店鋪上傳產品就能日出百單的初始時期了。平臺也在洗牌，光看亞馬遜封了幾個知名大賣的賬號就可以感知，鋪貨、黑科技、打擦邊球的運營模式，越來越難走得通了。想當初，從單純應用運營技巧小打小鬧的一件代發經營模式也能賺錢，發展到現在，要走品牌出海的賽道必須要思考塑造品牌才能重新占據消費者心智，競爭的高度來到了產業鏈整合的層面，能否整合優質的產品生產線、跨境物流、海外營銷渠道，決定著一個賣家能否活下去。

現階段，國內的產業鏈及國外的營銷渠道受疫情影響較小，但是國際物流在疫情的沖擊下充滿了更多的不確定性，以海運為例，在歐美疫情反復的情況下，集裝箱短缺嚴重，導致運費持續上漲。數據顯示，近期亞洲至北歐的海運費在四月份上漲5%，達到了每40 英尺7852美元。亞洲至美國西岸航線報價，上周也大漲4% 至每40 英尺集裝箱5375美元，與去年同期相比大漲251%。亞洲至美國東岸的報價，上周也上升2% ，達到了每40 英尺集裝箱5868美元，較去年同期增長108%。

港口的擁堵也在不斷震蕩著全球供應鏈。去年全球疫情爆發的時候，美國的長灘港在7月創下了75萬多個20英尺標準箱的歷史最高吞吐量，洛杉磯港在8月創下了其歷史新高的961833標準箱，但在疫情遲遲未能結束的情況表，“歷史新高”的數據一直被刷新。加上蘇伊士運河堵塞事件、再加上印度疫情再次爆發導致可作業的海員數量銳減，造成了航線和船期的不穩定性，運費上漲，卻“一柜難求”。本來鐵路是海運的最佳替補方案，海運價格上漲的同時，也帶來了中歐班列的需求暴增，現在中歐班列一樣的一票難求。

在疫情爆發后，借力“一帶一路”政策，中國至歐洲的另外一條物流生命線——數字化中歐卡班運輸逐漸被認可并成為賣家的物流優選方式。即貨物在中國集中裝箱，通過公路運輸，在新疆的海關出口，經過哈薩克斯坦及俄羅斯等多個國家，在聯合國授權的《TIR公約》的加持下，沿途不開箱，一路暢行進入歐洲各個國家。

經過了疫情時期的考驗，中歐卡班運輸的穩定性、和時效都得到了驗證，并且逐漸得到了電商賣家的青睞，像國內頭部的中歐卡車底層運營商——維沃物聯網運營中歐卡航FBA專列，基本上在14-22個自然日內可實現全歐范圍的提取，雙清到門。正在或者打算自發貨的賣家，除了空派小包經濟線外，還可以考慮同樣利用卡車運輸的中歐卡航小包專列。據了解，由維沃物聯網打造的中歐卡航小包路線，全國收貨，200g以上的小包僅為空派小包經濟線價格的2/3至1/2甚至更低，尤其合適中大件運輸（20kg以下），覆蓋歐盟27國，全程時效16-22個工作日左右。

目前鑒于海外倉備貨還是風險性較大的情況下，自發貨可以有效的降低物流風險，減輕備貨壓力。且得益于中歐卡航小包此類物流解決方案的的穩定性，在客戶體驗方面亦可得到有效的保證，相信這樣的運輸方式將會被越來越多的中歐跨境賣家所考慮。

當然現在中國品牌跟歐美市場成熟的品牌相比，在各個維度，都有很多方面要去繼續完善和提升。疫情其實給跨境從業者帶來一個完善自己、強化自己的窗口期，在紅利期的當下，品牌出海需要抓住這個非常難得的窗口期，去加快把渠道、產業鏈、物流體系上等不足之處等提升，迎接未來的挑戰。

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(編輯：江同)

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