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2021-05-21 11:04
繼Mike外貿說昨日消息，漲瘋了！狂飆至14000美元！剛剛，全球三大航司正式宣布，將在五月末和六月多次大幅再提運價→
但凡做外貿的都非常清楚，從去年6月開始至今，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜、運費瘋狂漲價的情況就沒消停過，且大有愈演愈烈之勢，很多航線的價格已經超過了14000美金，且想要確保訂艙成功，必須支付比市場價更高的價格！
此前蘇伊士運河封堵，進一步加劇了缺箱和港口擁堵問題，加之海外需求強盛不衰，進一步刺激了海運費的瘋漲！
而航運供應鏈就像一張非常復雜的網，任何一個環節中斷都可能產生連鎖反應。面對持續瘋漲的海運費，很多托運人望而卻步，轉而尋找其他可行性替代方案，而中歐班列當仁不讓成為首選！
據央視新聞報道，在一家專門為集裝箱提供中轉服務的倉儲企業里，有不少裝滿貨物的集裝箱卡車正不斷開進廠區里，準備卸貨。負責人告訴記者，他們公司主要的利潤來源于集裝箱貨物的裝卸中轉，而現在貨物光進不出，且占用場地，讓企業快不能正常運轉了。
上海聯橋物流發展有限公司總經理史笑非：
看上去存儲量很滿很滿，但是我們的效益跟疫情前比大概下降了80%左右。沒有艙位，等于集裝箱沒有配到，就是還沒法出運，（貨物）可能還要放十天半個月，甚至更長，這種情況再下去，有可能我們倉庫沒法正常運轉了。
目前國外港口擁堵、裝卸效率低等問題，導致集裝箱輪船的準班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。
美國（靠港時間）是7到8天，歐洲也差不多，上海港還好一點，2到2.5天，所以說艙位緊張，一箱難求。一艙難求、一箱難求也讓各條主力航線的運價開始大幅度上漲。
以上海洛杉磯為例，當時（疫情前）運費可能是1500（美金）到2000（美金）一個40尺的標準箱，現在要拿到確定性的艙位、確定性的箱子，可能需要付出的成本大概在5000（美金），甚至6000（美金）。
數據顯示，截至5月14日，歐洲航線的現貨市場運價為5438美元，比上周上漲16.2%，美西航線的現貨市場運價為4839美元，比上周上漲5%，美東航線現貨市場運價為7378美元，比上周上漲4.9%。而這僅僅是基礎運價，最終貨主需要付的運價，往往還要高出不少。
航運價格的漲勢并沒有停止，目前已經有不少船公司已經發出了進一步漲價公告(漲瘋了！狂飆至14000美元！剛剛，全球三大航司正式宣布，將在五月末和六月多次大幅再提運價→)。為此不少外貿企業開始嘗試使用中歐班列運輸貨物，減少海運運費和時效增加帶來的影響。
有業內人士表示，只要中歐班列和海運費差1000美金以下，大家都會走中歐班列。貨越快出去，他們墊的資金越少。
對此，您怎么看？歡迎文末留言交流！
（來源：Mike外貿說）
以上內容屬作者個人觀點，不代表雨果跨境立場！本文經原作者授權轉載，轉載需經原作者授權同意。
（來源：Mike外貿說）
