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2021-05-06 10:19
繼去年下半年高達200%漲速后，運價穩定了一段時間，然而泛太平洋航運公司正在推出一大批新的GRI，從6月1日起生效。
例如，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）建議其亞洲至北美的運費每40英尺增加1200美元。
與此同時，從亞洲到美國的波羅的海貨運指數(FBX)相對持平，西海岸為4842美元/ 40英尺，東海岸為6236美元/ 40英尺。
即將到來的GRIs將推高該指數，而且在大多數情況下，合同以外的托運人已經以保費的形式支付了相當多的費用，以確?？臻g和設備。
亞洲-北歐和亞洲-地中海地區的FBX指數也變化不大，分別為每40英尺7734美元和8053美元，但這里的運費也要高得多。
一位英國貨代近日表示，“我每周都跟蹤指數，但我們甚至無法接近這些利率，真正的市場價格至少要相對高出50%，而這并不一定能保證你在中國獲得集裝箱。”
一家中國運輸公司表示，“從上海到費利克斯托港40英尺(約合15米)的貨運，5月底的最優惠價格是14000 美元，外加1500美元的設備保管費。而且幾乎沒有任何多余空間，倉庫集裝箱供應匱乏，艙位“轉瞬即逝”?！?
Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，3月底蘇伊士運河堵塞對船舶和設備產能造成的連鎖影響可能會持續到2021年第四季度。
近日舉行全球托運人聯盟網絡研討會上，關于“Ever Given”擱淺6天半以來的持續影響，Lars Jensen警告說，“至少要花4到6個月的時間才可能解決系統中的所有運營問題” 。
與此同時，海事咨詢公司Drewry近日表示，預計跨太平洋和亞歐貿易的“極端運費率”“將至少再持續三到五個月”，還有一種“傳染現象”——極端的海運費從一條貿易路線蔓延到另一條貿易路線，而這種情況去年就發生過，當時跨太平洋現貨市場的極端利率隨后出現在了亞歐市場。
瘋漲的海運費率究竟有多可怕？——我們看看航運企業的利潤就明白了。
中遠航運公布第一季度利潤27億美元，日本航空公司ONE公布第一季度利潤18億美元，排名第一的馬士基(Maersk)或將于近日發布其第一季度業績。
強有力的證據表明，跨大西洋貿易現貨市場將是下一個受影響的市場。
對航運公司來說，這意味著至少在未來兩年里會得到更加豐厚的利潤。而對于托運人而言，這將是長久的磨難！
對此，您怎么看？
（來源：Mike外貿說）
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（來源：Mike外貿說）
