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海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)全線漲價!苦了千千萬萬的貨主和貨代

“有價無市”是目前的現(xiàn)狀,據(jù)貨代表示現(xiàn)在的美線艙位已經(jīng)排到了五月下旬,六月初,特別是美森快船一柜難求,已經(jīng)超過去年年底最高峰。

海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)全線漲價!苦了千千萬萬的貨主和貨代

四月本不是跨境出口的旺季,但物流卻呈現(xiàn)出旺季時才會有的擁堵和火爆。

最近,海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)在漲價、爆倉、排倉,這種離譜的漲價都快趕上疫情時的情況,比如:美線海運(yùn)柜子高達(dá)10000+美金、美國空派價格直逼70元/KG、紅單高達(dá)68元/KG、而香港DHL價格也漲到了60+元/KG.......

“有價無市”是目前的現(xiàn)狀,據(jù)貨代表示現(xiàn)在的美線艙位已經(jīng)排到了五月下旬,六月初,特別是美森快船一柜難求,已經(jīng)超過去年年底最高峰。

“現(xiàn)在拿柜子突破11000美金,合約柜沒機(jī)會拿,節(jié)后最后一周還會繼續(xù)漲?!蹦成钲谪洿l(fā)圈說明。

海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)全線漲價!苦了千千萬萬的貨主和貨代

許多賣家直呼“海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、卡航和快遞統(tǒng)統(tǒng)在漲價!擁堵和漲價快給我們整崩潰?!?/span>

不愿透露姓名的貨代:

“海運(yùn)費漲價也不是我能控制的吧!我能怎么辦啊!”

不愿透露姓名的貨代:

“心態(tài)崩了!訂艙沒艙位 ,有艙位缺柜,好不容易訂到了 臨時漲價,然后客戶取消 ,我一天天經(jīng)歷了什么,要想死的快 ,就來做貨代?!?/span>

不愿透露姓名的賣家:

“四月沒訂單,物流突然暴漲,利潤被嚴(yán)重壓低,這跨境生意越來越難做了?!?/span>

所以,整個國際物流供應(yīng)商產(chǎn)生了連鎖反應(yīng),一堵全堵了,貨主和貨代們欲哭無窮。

目前的物流形勢主要是以下幾種情況:

1、貨機(jī)艙位緊張。

不管是香港還是大陸地區(qū),許多貨機(jī)都被蘋果、三星等電子品牌大公司包機(jī)了,加之國內(nèi)疫苗出口,占據(jù)了大量的倉位,讓原來就緊張的倉位更加緊張。截至目前為止,空派價格全部破6,下周甚至可能會突破7的可能性。

除此之外,上周香港機(jī)場貨物著火,現(xiàn)在機(jī)場的管制非常嚴(yán)格,時效自然也會推慢許多。

海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)全線漲價!苦了千千萬萬的貨主和貨代

(圖片/知無不言)

2、三大快遞爆倉。

在昨日的文章《香港DHL爆倉延期!多家貨代宣布漲價、減倉、停收,賣家貨物已超10天未被提取》跨境犀牛也提到DHL、FedEx和UPS三大快遞都出現(xiàn)爆倉的趨勢,特別是香港DHL物流系統(tǒng)出現(xiàn)超負(fù)荷狀態(tài),故香港DHL開始減倉,限量,提價。

3、集裝箱緊缺,海運(yùn)擁堵。

美西洛杉磯-長灘港口的擁堵還在持續(xù),由于洛杉磯碼頭工人與卡車司機(jī)聯(lián)合罷工、蘇伊士運(yùn)河事故等引發(fā)的一系列不尋常事件導(dǎo)致了嚴(yán)重的集裝箱短缺危機(jī),并對供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng),特別是美國、歐洲港口堵船,缺柜非常嚴(yán)重。

美國港口擁堵向北蔓延

據(jù)南加州海洋交易所稱,在4月16日,可以看到21艘集裝箱船停泊在洛杉磯海岸附近,在等待泊位時被卡住。

看到南加州海岸附近停泊的近20幾艘船,這是一個令人眼花繚亂的景象。從兩個港口的附近都可以看到船只集群,包括附近地區(qū)……

過去六個月在南加州卸貨的等待時間較長,這迫使貨主在西海岸和東海岸的其他地方尋找替代品。結(jié)果,向北航行到奧克蘭不僅路線更長,連奧克蘭港口都堵了,截至上周五,有25艘集裝箱船正在等待進(jìn)入舊金山港在舊金山灣和近海停泊處的奧克蘭港。

奧克蘭港口的持續(xù)延誤和擁堵導(dǎo)致進(jìn)入陶朗加的船只不得不在陶朗加港口入口外等候。陶朗加港口通信經(jīng)理羅謝爾·洛克利說:“目前,陶朗加港口集裝箱碼頭的運(yùn)力超過了100%,其中有5300多個進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(相當(dāng)于20英尺集裝箱)正在等待鐵路到奧克蘭的轉(zhuǎn)運(yùn)?!?/span>

(注:奧克蘭港是美國西海岸商港,是美國第四大集裝箱港;陶朗加港口是新西蘭進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)效率最高的港口)

而在蘇伊士事件的影響下,歐洲港口正準(zhǔn)備面臨嚴(yán)重的交通不平衡。根據(jù)位于雅典的全球船舶跟蹤平臺MarineTraffic的數(shù)據(jù),漢堡,鹿特丹,巴倫西亞和安特衛(wèi)普的港口現(xiàn)在通常每周處理200多個遠(yuǎn)洋集裝箱船。

據(jù)華爾街日報報道,“長賜”輪上裝載了約18000個集裝箱,大部分為中國出口至歐洲的貨物。目前,埃及方面扣留“長賜”輪和船上的貨物后,長榮海運(yùn)提出的“船貨分離”處理方案,已被蘇伊士運(yùn)河管理局拒絕,約18000個集裝箱仍然在等待卸貨,讓原本緊缺的集裝箱雪上加霜。

同樣,在這種情況下,導(dǎo)致不少賣家為補(bǔ)貨,把原本發(fā)海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)至到空派導(dǎo)致空派價格暴漲。

4、歐洲鐵路擁堵,卡航成主力。

歐洲的鐵路柜子不少被政府征用了,讓美的、紅旗、 富士康等這些大企業(yè)拿去做出口,因此鐵路的時效也是相對較慢??ê绞悄壳柏洿鷤冎髁ν扑]的渠道,時效相關(guān)較穩(wěn),價格也沒有上漲太多。

現(xiàn)在賣家們發(fā)貨最好能提前20-30天計劃發(fā)貨,留足充裕的時間,避免斷貨。特別是五一節(jié)日前,艙位都比較緊張,大家有需要的盡力早些備貨吧。

(來源:跨境犀牛)

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(來源:跨境犀牛)

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