據Mike外貿說獲悉，南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)最新數據顯示，本周三有多達21艘巨型集裝箱船在洛杉磯/長灘海岸停泊等待靠岸卸貨。

其實延遲只是眾多供應鏈問題中最新的一個；隨著大量集裝箱船排隊等待碼頭空間開放，一場供應鏈危機正在南加州海岸悄然展開。

加州港口業務量約占美國進口的三分之一，大量從中國進口的貨物持續涌入，使得此處港口數月來一直嚴重擁堵。

南加州海洋交易所執行董事 Kip Louttt 表示，

正常停泊的集裝箱船數量在0到1艘之間，而目前已有二三十艘，且這個數字在持續增加，南加州港口正面臨著前所未有的擁堵。問題的一部分是這些船的大小（承載量）是我們10年或15年前看到的船的兩倍或三倍，你需要準備更多的卡車，更多的火車，更多的倉庫來裝貨物。

據Mike外貿說獲悉，一些集裝箱船已經在岸上等待好幾個星期了。其中一艘從4月3日起就已停泊，目前依舊在等待，也就是說，該集裝箱船已經等在這里等待近兩個星期了，居然還不能夠靠岸卸貨，擁堵與貨物交付延遲程度可見一斑！

在等待靠岸的船舶中，有一半是“巨型集裝箱船”或承載能力為10000標準箱的大型集裝箱船。

據洛杉磯港的數據顯示，這些船只運載價值數百萬美元的大宗進口商品，包括家具、汽車零部件、服裝、電子產品和塑料。由于船只積壓，這些物資的供應在美國可能會嚴重枯竭，因為大家的倉庫早就空了，這也是海外采購商著急補貨，瘋狂下單的原因。

消費者支出增加與庫存的匱乏，導致進口量激增，進而導致港口擁堵不堪重負，目前港口的業務量可以說是創紀錄的存在，不過由此導致的擁堵與延遲也是創紀錄的存在。

洛杉磯/長灘港口一直在致力于處理積壓的集裝箱，但持續涌入的船只數量在繼續增加他們的負擔。據悉今年2月，有177艘集裝箱船、800,000多個集裝箱（以20英尺當量單位，即TEU）到達港口，比去年同月增加了31％的船舶和49％的集裝箱。當時加州港口延誤達到頂峰，但最近幾個月仍然在持續，并未得以緩和。

據數據顯示，南加州港口擁堵在1月30日創下歷史新高，當時38艘巨型集裝箱船在海岸邊等待空間開放停靠卸貨。而問題一直持續到3月也并未消失，反而加劇，據悉在3月末（4月初）的時候，等待靠港卸貨的集裝箱船多達60艘。

當然，此前蘇伊士運河“世紀大封堵”進一步加劇了全球供應鏈問題，且該事件目前仍未得到解決（太突然！剛剛，埃及法院正式審批！9億美金索賠不給，就永久扣押“Ever Given”及其船上所有貨物！長榮這么說→）。

在港口外等待的船只裝載著數萬個集裝箱，這加劇了全球集裝箱短缺問題，并因此導致航運延誤，很多客戶預期從購買日期起3~5個月，甚至5到9個月的交貨期。

由于港口擁堵、交付延誤和全球集裝箱短缺問題加劇，大宗商品越來越難以獲得和生產，海外托運人（買家企業）均被迫花費額外的費用爭奪集裝箱，趕交貨期。

據Mike外貿說獲悉，目前發往美國的貨物，除了要支付高昂的運費外，幾乎都要支付另一筆3000~5000美元的買艙費，以確保艙柜預訂成功。

而這些問題短期并不會消失，還可能加劇，海外買家或再次面臨海運費率上漲問題，且別無選擇，因為空運、鐵路運輸此前也爆料稱預定早已飽和，排到了六七月份。

對于小公司而言，供應中斷可能是一個更為嚴重的問題，因為與大公司不同，它們可能無法將生產轉移到其他國家，例如西半球國家，其產品可以運往東海岸港口，大公司可以更輕松地負擔空運高昂的費用。

但站在供應商的角度，無論是大客戶還是小客戶，都是心疼肉，不斷激增的材料成本與海運費率給國內供應商造成了不可磨滅的傷害。

Mike外貿說提醒您注意物流與貨物交付延遲~

（來源：Mike外貿說）

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（來源：Mike外貿說）