3月23日，“長賜號”大型集裝箱船由深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹途中，在從紅海北向進入蘇伊士運河時，因遭遇大風和沙塵暴，船身橫向卡在蘇伊士運河的航道中無法動彈，導致運河南北通行受阻。這艘巨輪長達400米，和紐約帝國大廈的高度相近，寬59米，自重達20萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之一。它由日本船舶貸款公司正榮汽船所有、臺灣航運公司長榮海運經營，掛巴拿馬國旗，船員則多數是印度人。蘇伊士運河是全球海運樞紐，每日通行的集裝箱載貨量占全球集裝箱海運總量的30%左右，每日通過的貨物占全球總貿易量的12%左右，運河阻塞引發(fā)了全球的關注。運河的所有方埃及政府尤其著急，出動了多艘大型吸泥船，移除了體積約等于八個奧運會游泳池的泥沙，并在漲潮的幫助下，終于在29日將卡在運河南端的“長賜號”擺正了船身，開始正常行駛，持續(xù)了6天的危機得以解除。

眾所周知，位于歐、亞、非三洲交界地帶的蘇伊士運河是全球最繁忙的海運通道之一。據業(yè)界人士估算，此次堵塞給國際貿易帶來的損失約為每小時4億美元。此次蘇伊士運河停航，最受打擊的是國際貿易。安聯研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一周，全球貿易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿易開始緩慢復蘇，但仍有很強的脆弱性。其中，供應鏈是較為突出的問題。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應鏈問題更加凸顯。

全球供應鏈受阻，讓剛剛看到復蘇曙光的全球制造業(yè)再次遭遇重擊。年初以來，受疫情嚴重沖擊的全球制造業(yè)開始復蘇，但仍面臨供應鏈恢復不足、運輸成本較高、原材料價格上漲等問題。在此背景下，多數生產商沒有預先儲備大量生產物資。如果蘇伊士運河遲遲不能復航，那么供應鏈受阻將加劇原材料短缺問題，推高生產成本，導致交付延遲，甚至是生產中斷，制約制造業(yè)復蘇。

蘇伊士運河堵塞，讓原本就舉步維艱的國際航運業(yè)雪上加霜。從去年下半年開始，受國際貿易復蘇影響，國際航運需求大幅提升，甚至出現集裝箱一“箱”難求的“火爆”局面，運費大幅上漲。此時，國際航運主要通道蘇伊士運河堵塞，將使國際航運業(yè)進一步承壓，加劇集裝箱短缺局面，可能導致海運價格尤其是歐亞間航線價格暴漲，進一步加大國際貿易和全球供應鏈的成本。

對中國經濟影響如何？

在今天（1日）商務部舉行的例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人高峰表示，蘇伊士運河是我國與歐洲等地貨物貿易運輸的重要通道。此次蘇伊士運河堵塞影響了我國部分企業(yè)的交貨、收貨，相關航線運價出現一定波動。但總體看，此次事件對我國外貿的影響是突發(fā)的、短期的、局部的。高峰表示，目前，蘇伊士運河通航有序進行，我國與歐洲等地區(qū)航線正逐步恢復正常。為了發(fā)揮物流對全球貿易的保障作用，我國將與相關部門共同推動物流領域國際合作，與各國攜手暢通跨境物流，保障全球產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。

（來源：K哥聊出海）