繼Mike外貿說此前消息，

供應鏈能見度公司project44的數據估計，蘇伊士運河堵塞造成的貨物零售價值超過830億美元。

航運業正準備迎接危機的下一階段——一場爭奪全球港口的競賽。

如果你認為運河重新通航，就沒事了，僅僅因為你的貨物重新開動了，你就覺得可以松一口氣，那就大錯特錯了；未來幾周對港口擁堵狀況的了解和監測將會讓我們知道這次事故的沖擊波會有多大。”

以目前情形看，在蘇伊士運河重新開放后的兩周內，估計至少會有一周甚至更長時間內，而集裝箱無法抵達目的地已導致許多地區出現空箱短缺情況。

一些貨運代理表示，海運將面臨嚴重擁堵，船舶將不得不跳過一些港口的停靠，而這又增加了重新定位的混亂和延遲。

為了減輕港口擁堵，承運人正忙于重新計算受六天運河堵塞影響的北歐航線船只的預計到達時間。

預計本周末將清除約350艘等待過路的積壓船只，但是，延遲的集裝箱船抵達北歐可能與通過好望角航線改道的船只相逢。

在蘇伊士運河關閉期間，2M改變了4艘經非洲東行和2艘西行的航線，2M合作伙伴馬士基(Maersk)和MSC改變了6艘東行和7艘西行的航線，而海洋聯盟又將四艘東行和四艘西行船舶改道。

此外，2M也在考慮降低船只的服務速度，使其在經過好望角的航程中“超過不可返回點”，以便“給一些喘息的空間”，讓目前正在通過運河的延誤船只的貨物到達。

北歐的集裝箱中心近一年來一直在努力應對來自亞洲的進口熱潮。而赫伯羅特（Hapag-Lloyd）昨天表示，大多數歐洲港口的交通擁堵正導致并加重持續和極端的貨運及貨物交付延誤。

承運商告知，在安特衛普正在執行“七日開放貨物規則”，這意味著它將在PSA碼頭確認ETA之前的七天之內不接受任何出口集裝箱。

據Project44（供應鏈知名企業）數據顯示，蘇伊士運河堵塞中滯留的商品零售價值超過830億美元。

該公司表示，在安特衛普，它正在實施一項“7天開箱規則”——這實際上意味著，它將不接受任何出口集裝箱，而這些集裝箱的開箱時間要比PSA碼頭確認的預計到達時間早7天。

由于船只在運河被延誤，航運公司下個月將不得不對來自亞洲的航次進行空航，屆時，對供應鏈的影響將更為嚴重。

據悉，從4月中旬開始，中國以外的承運人出口選擇已經出現巨大缺口，因為承運人沒有可用的噸位可以填補缺口。

一份來自馬士基（Maersk）的客戶咨詢報告顯示，運力將在“數周內損失20%-30%”。

運河可能會暢通無阻，但物流中斷預計將持續數周，這將迫使發貨人尋找替代方案，以避免港口擁堵和延誤，據Mike外貿說獲悉，一些海運公司拒絕任何新的訂單。

一位貨運代理表示:“考慮到船只延誤以及對目的地港口的影響，至少需要兩周時間才能解決這個問題，甚至更久。”

近期海運面臨的挑戰導致許多貨運代理預訂了以前不可能通過航空運輸的貨物。航空公司和貨運代理報告稱，托運人當下對航空貨運的查詢有所增加。

盡管托運人可能希望通過空運避免蘇伊士運河的混亂，但運力卻很難獲得。

隨著航班延誤的繼續，這一比例將繼續上升。而隨著托運人對航空貨運業務的進一步依賴，航空公司很可能會提高運價，而托運人幾乎沒有選擇。

據Mike外貿說獲悉，MSC上周告訴客戶，“我們無法接受幾條貿易航線的訂單，蘇伊士運河受阻將對整個行業的日程安排和設備可用性產生巨大影響，進一步惡化本已復雜的環境。因此，無論價格或承諾，合同或非合同協議或現貨如何，我們都無法接受或確認任何預訂。”

幾家貨運公司將指引客戶前往經新加坡、迪拜或科倫坡的航線。

一些貨運代理表示，海運將面臨嚴重擁堵，船舶將不得不跳過一些港口的停靠，而這又增加了重新定位的混亂和延遲。

運輸時間延長、空白航次增多、港口擁擠和空箱短缺，這可能會導致運價上漲，包括擁堵費、PSS和其他緊急附加費都會接踵而至。

（來源：Mike外貿說）

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（來源：Mike外貿說）