免費參與·100+跨境活動 
免費下載·4000+跨境資料 
免費學習·2000+直播課程 
免費加入·15萬+賣家交流群 
2014-05-14 15:06
已收藏，可在
我的資料庫 中查看
世界經濟論壇報告稱，144個經濟體中巴西的基礎設施排名第101。公共交通等基礎設施落后也是巴西去年6月爆發大規模示威游行的導火索。在距離世界杯開幕不到1個月的時間，巴西的大量基建尚未完工。
雨果網從《圣保羅州報》近日的報道中獲悉，巴西政府近日公布了今年年底前一項80億雷亞爾的政府投資計劃。巴西國家交通基建局數據顯示，這項投資計劃主要針對州際公路、環形島、環城公路、橋梁、立交橋、城市道路等建設和擴建項目，項目總長6400余公里。上述公開招標的項目主要集中在南部、東南及東北地區人口集中的首府。
本次羅塞夫總統的“發展路線圖”包含400余個基建項目招標計劃，除了刺激金融市場釋放更多貸款，還能帶動承包工程、工程設計和項目咨詢行業的發展。與此同時，由于這些公共工程的資金來源于聯邦政府，聯邦政府不需與州政府和市政府簽署協議，從而避免了因7月選舉開始造成項目停滯的風險。
據了解，近年來，巴西加快公路建設，從1973年起，巴西就開始修建BR163公路，預計2014年竣工。該公路貫穿巴西北部的馬托格羅索州及巴拉那州，這兩個州均是農業大戶，有大批大豆等農產品對外出口，該公路的建成將直接減輕南部的桑托斯港及巴拉那瓜港的負擔，減少港口運輸阻塞。在巴西農產品出口最密集的三個月中，該公路可承擔1050萬噸運量，接近桑托斯港2012年運量的一半。屆時產品可就近從北方港口運輸，原本約需15天到達歐洲，可縮短3到5天。到中國也至少減少1000公里，將減少25%的運費，每年將為政府節約140億雷亞爾(約合62億美元)的運輸成本。
巴西的港口貨運系統在全球貿易中非常不具競爭力，已經成為該國經濟面臨的最嚴峻的挑戰之一。據瑞士信貸發布的一份報告顯示，目前巴西有80%的運輸，包括其大量農產品的運輸，依賴卡車；而在美國僅有32%的貨物運輸通過公路，42%通過鐵路，25%通過水路。以大豆為例，巴西目前有大量大豆出口到中國，巴西生產商需要為每噸大豆支付的從農場到港口的運輸成本為145美元，是美國生產商的6倍。巴西市內的交通系統也不盡如人意，以圣保羅為例，其人口為倫敦的1.5倍，但其地鐵線路僅為倫敦的1/6。
雨果網了解到，巴西政府公布的第二輪經濟增長將計劃投資大約8780億美元用于六個方面的投入。各類基建項目總投資達到4800億美元。這些項目包括總投資2320億美元的能源項目、1400億美元的住房項目和520億美元的運輸項目，以及城市改造和水質改良等其他領域的重點項目。特別指出的是，同中國一樣，目前巴西政府也投入大量的資金建設巴西第一條高鐵線路。該高鐵跨越的巴西西經濟最發達，人口最集中的圣保羅州及里約州，總投資預計200億美元，預計2016年投入運行。（編輯：何志勇）
歡迎關注外貿行業第一微信號【cifnews】
