3月23日，2萬(wàn)標(biāo)箱長(zhǎng)榮海運(yùn)集裝箱船“長(zhǎng)賜號(hào)”因機(jī)艙突然失電，橫向堵死蘇伊士運(yùn)河，造成40年來(lái)該運(yùn)河最嚴(yán)重的中斷事故。

7天過(guò)去，今日最新消息稱“長(zhǎng)賜號(hào)”已啟動(dòng)引擎，外媒稱蘇伊士運(yùn)河有望在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通航，但即使很快通航，此次事件帶來(lái)的連鎖反應(yīng)和后遺癥還是會(huì)讓本已緊張到極致的全球供應(yīng)鏈進(jìn)一步吃緊。

對(duì)全球供應(yīng)鏈造成巨大損害

根據(jù)航運(yùn)方面的數(shù)據(jù)，通行蘇伊士運(yùn)河的貨物數(shù)量占全球貿(mào)易總額的12%，運(yùn)河阻塞每天會(huì)使價(jià)值96億美元貨物的通行受阻，目前369艘船因擱淺事件被困，讓本就緊張的集運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜。而當(dāng)運(yùn)河重新通航，堆積如山的貨物短時(shí)進(jìn)入歐洲時(shí)，港口擁堵將成為必然，供應(yīng)鏈將承受巨大壓力。

據(jù)估計(jì)，運(yùn)河中斷使全球貿(mào)易每小時(shí)損失約4億美元，相當(dāng)于每分鐘約670萬(wàn)美元。

1、波及全球，影響長(zhǎng)遠(yuǎn)

蘇伊士運(yùn)河是連同亞歐的主要航道，全球25%的集運(yùn)箱量、基本所有亞歐集運(yùn)箱量通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。蘇伊士運(yùn)河阻塞，會(huì)對(duì)亞歐大陸沿線全部國(guó)家造成影響，同時(shí)波及全球。

阻塞事件會(huì)使空集裝箱無(wú)法返回亞洲，使全球性集裝箱短缺現(xiàn)象更為嚴(yán)重。雖然美國(guó)從亞洲進(jìn)口的貨物通常從太平洋運(yùn)抵加利福尼亞州，但由于亞洲運(yùn)往歐洲的貨物被推遲交貨，導(dǎo)致歐洲輸往美國(guó)的制成品進(jìn)一步拖延。

專家指出，如果阻塞持續(xù)，航線秩序也會(huì)受到較大損害，貨運(yùn)船只由于無(wú)法及時(shí)運(yùn)貨，出現(xiàn)違約，供應(yīng)鏈中斷，船只將面臨罰款，而沒(méi)有收到貨的企業(yè)，貨款就無(wú)法回款，也會(huì)影響后續(xù)生產(chǎn)和周轉(zhuǎn)。

去年四季度開(kāi)始，國(guó)際大宗貿(mào)易活躍度明顯提升，目前全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于緊張期，蘇伊士運(yùn)河“堵船”使得運(yùn)力更加緊張。即使蘇伊士運(yùn)河擁堵解決，由于擁堵造成的后遺癥也會(huì)顯現(xiàn)，周轉(zhuǎn)變慢會(huì)導(dǎo)致缺箱的情況再次發(fā)生。亞太地區(qū)長(zhǎng)距離成品油輪運(yùn)價(jià)目前已升至2021年高點(diǎn)，很可能因該事故再次上漲，同時(shí)帶動(dòng)其他航線運(yùn)價(jià)上漲。

2、集裝箱全球流轉(zhuǎn)再“添堵”

據(jù)分析，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，阻塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付，受連鎖反應(yīng)影響的集裝箱數(shù)量則更為巨大。隨著蘇伊士航運(yùn)中斷，從中國(guó)到歐洲的一個(gè)集裝箱價(jià)格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。

到今天，蘇伊士運(yùn)河阻塞已經(jīng)一周了。此前專家表示，一旦船只延誤時(shí)間達(dá)到一周，將會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)出現(xiàn)“空白航期”（blank sailings）的現(xiàn)象，而疫情導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)“空白航期”是2020年下半年來(lái)中國(guó)主要港口集裝箱“一箱難求”的原因之一。

目前蘇伊士運(yùn)河阻塞情況打亂了亞歐航線的物流鏈，將會(huì)加劇返程船舶帶給碼頭作業(yè)的復(fù)雜性，如出現(xiàn)出口集裝箱長(zhǎng)時(shí)間在港停留、翻箱作業(yè)增加等操作情況。

過(guò)去一年在疫情沖擊下，歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策的側(cè)重性差異導(dǎo)致供需出現(xiàn)錯(cuò)配，巨大的社會(huì)庫(kù)存缺口只能靠亞洲地區(qū)進(jìn)行彌補(bǔ)。如果中歐貿(mào)易出現(xiàn)中斷，那么將刺激歐洲補(bǔ)庫(kù)需求加速增長(zhǎng)。另一方面，蘇伊士運(yùn)河封鎖也影響了集運(yùn)船舶返航。由于當(dāng)前集裝箱分布失衡，亞洲地區(qū)集裝箱緊缺，如果返程受到持續(xù)性影響，集裝箱缺箱問(wèn)題也將進(jìn)一步惡化。

3、額外成本巨大

目前，一部分船舶已經(jīng)選擇繞道南非的好望角進(jìn)行貨物運(yùn)輸。通常情況下，貨船以12節(jié)的速度從蘇伊士運(yùn)河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬(wàn)公里，且額外花費(fèi)約300萬(wàn)人民幣。

為了避免罰款、準(zhǔn)時(shí)交貨，許多公司不得不面臨成本加重、利潤(rùn)攤薄的情況。受到傳導(dǎo)效應(yīng)，運(yùn)價(jià)也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)提高，外貿(mào)企業(yè)的負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。

4、物資面臨短缺，零售業(yè)、制造業(yè)都受影響

蘇伊士運(yùn)河航線上以集裝箱船為主，此次受到影響最大的是工業(yè)用品和消費(fèi)品。由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來(lái)的不便。

據(jù)報(bào)道，由于運(yùn)河阻塞可能會(huì)延遲紙漿運(yùn)輸，會(huì)影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。同時(shí)，堵在蘇伊士運(yùn)河的還有滿載咖啡的運(yùn)輸集裝箱，由于運(yùn)輸延遲，歐洲或?qū)⒊霈F(xiàn)咖啡短缺問(wèn)題。新冠疫情期間居家辦公潮帶來(lái)家具旺銷的情況已經(jīng)使交貨期推遲了數(shù)月，此次貨輪擱淺事件使情況進(jìn)一步惡化。歐洲多家企業(yè)已確認(rèn)，貨物因運(yùn)河阻塞延遲交付。

制造業(yè)同樣受影響。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理”以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。由于全球汽車芯片短缺，許多歐美汽車大廠已經(jīng)面臨停產(chǎn)潮，如今蘇伊士運(yùn)河的封航，汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R更大沖擊。

運(yùn)河阻塞造成物流缺位，還可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫(kù)存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。

工業(yè)用基礎(chǔ)金屬也正在受到波及，特別是鋁價(jià)刷新逾兩年半高位，運(yùn)河阻塞可能造成對(duì)運(yùn)輸和建筑業(yè)至關(guān)重要的全球鋁產(chǎn)品短缺。

敘利亞當(dāng)局表示，運(yùn)往敘利亞的燃料被耽擱，當(dāng)局正在實(shí)行燃料“配給”。

給哪些行業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)？

在高度全球化的時(shí)代，全球供應(yīng)鏈“牽一發(fā)動(dòng)全身”，任何一個(gè)看似微小的物流阻塞，都有可能演變成巨大的供應(yīng)鏈斷裂，多樣化的選擇十分必要。

1、中歐班列咨詢量翻倍

受運(yùn)河阻塞影響，有很多還沒(méi)有發(fā)運(yùn)的物資開(kāi)始考慮將中歐班列作為替代通道。據(jù)報(bào)道，近日國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)收到關(guān)于中歐班列的咨詢，較之前多一倍。雖然中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，但與空運(yùn)相比還是要低很多。某多式聯(lián)運(yùn)公司表示，現(xiàn)在預(yù)訂中歐班列平均需要等待2周時(shí)間。

相比于海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效慢、運(yùn)輸量大、途經(jīng)國(guó)家少、容易受天氣等因素影響，中歐班列國(guó)際陸路多式聯(lián)運(yùn)時(shí)效快、線路經(jīng)過(guò)的國(guó)家多、受天氣等其他因素影響較小，不過(guò)也會(huì)受到沿途口岸承載能力限制。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以波蘭為例，海運(yùn)需要35天，中歐班列平均只需12天。如果從西安發(fā)列，到波蘭馬拉舍維奇，最快僅需8天，再發(fā)2天抵達(dá)德國(guó)漢堡，比海運(yùn)足足快了2倍。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年全年中歐班列開(kāi)行12406列，同比增長(zhǎng)50%，首次突破萬(wàn)列大關(guān)。今年前兩個(gè)月，長(zhǎng)三角中歐班列開(kāi)行越發(fā)火爆，累計(jì)開(kāi)行523列、發(fā)運(yùn)5萬(wàn)多標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)127%、125%。

2、航空貨運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)短期內(nèi)小幅上漲

據(jù)民航業(yè)分析，隨著蘇伊士運(yùn)河繼續(xù)阻塞，航空貨運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲。

航空貨運(yùn)可以暫時(shí)接管關(guān)鍵貨物和高需求貨物的運(yùn)輸，也可以在更短的時(shí)間內(nèi)交貨。歐洲至亞洲的海運(yùn)時(shí)間需要一個(gè)多月時(shí)間，12～15小時(shí)的航空貨運(yùn)可以較快抵消蘇伊士運(yùn)河阻塞帶來(lái)的延誤。

不過(guò)此次事件不會(huì)為航空貨運(yùn)帶來(lái)顯著的導(dǎo)流效應(yīng)，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)一方面太昂貴，另一方面載重能力遠(yuǎn)低于海上運(yùn)輸。運(yùn)河阻塞造成全球供應(yīng)鏈混亂，只有非常緊急的臨時(shí)需求才可能轉(zhuǎn)移到航空通道上。

（來(lái)源：物流沙龍）

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