一艘巨型貨輪因猛烈風浪擱淺，世界最繁忙的海上貿易路線被迫中斷，蘇伊士運河被堵持續吸引全球的目光，相關機構警告，運河每堵一天的損失高達每小時4億美元（26億元）。

截至25日17時，被“長賜號”擱淺堵在蘇伊士運河兩側等待通行的船只已達238艘，由于航道內救援作業艱巨，蘇伊士運河管理局前官員表示，為了讓沉重的船體浮起來，“應該卸貨”，還預測作業將在兩三天內結束。

負責疏通堵塞的工程隊伍警告，要挖出擱淺的巨型集裝箱船，可能需要耗費“數周”之久。

蘇伊士運河擁堵情況

世界海運理事會(WSC)的數據顯示，蘇伊士運河的船舶日吞吐量為106艘。如果運河堵塞2天，重新暢通后還需要2天的時間疏通擁堵的船只，堵塞時間越久，疏通所需的時間就越長。

目前，埃及在運河岸邊使用了2艘挖泥船、9艘大型拖船和4艘挖掘設備，但迄今為止，拖船和挖掘機一直未能讓集裝箱巨輪脫淺。

埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶25日發表聲明說：“對在蘇伊士運河中擱淺貨船的救援仍在繼續，運河暫停航行。”

遠處的船只在等待通過蘇伊士運河

據路透社報道，伯多夫斯基對荷蘭電視節目Nieuwsuur說：“根據情況，我們不能排除可能要花幾周的時間。”

但專家表示，幾天的延誤將給船運公司帶來極大的不便，一星期或更長時間的延誤可能會帶來災難性的后果。

船運消息人士告訴路透社，如果延誤繼續下去，船只有可能開始在非洲南端附近改航，這增加了數千英里的路程，大約一周的路程。

目前，針對賣家和貨代朋友們焦慮等待，長榮海運發布了蘇伊士運河的堵塞說明：

“船東已指派來自荷蘭( Smit salvage)及日本( Nippon salvage）的兩支海上事業救助隊登陸，正與船長和運河管理局硏擬進一步更有效的浮船方案，盡全力協助該輪船早脫困。因本船為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失系由船東負貢。長榮海運將持續協調船東和運河管理局積極處理此案，讓蘇伊士運河盡快恢復航行，以降低此案帶來的沖擊。”

該“堵船”事件已經火出圈了，多日連登微博熱搜，引發許多網友的關注和吐槽，不少人正在為挖掘機打Call！

“損失這么多錢，為什么就讓幾臺小挖土機去挖！”

“請某技校派出挖掘機專業優先畢業生，前往蘇伊士運河協助。”

“就那幾臺小挖掘機，可能要挖到年底了。”

當然，玩笑歸玩笑。此次阻塞恐給本已經陷入供應鏈瓶頸的集運業甚至是整個航運業帶來不小的影響，在運河被堵塞后僅24小時，油價在周三上漲了近4％，運費也開始上漲....

由于蘇伊士運河卡住的貨船阻塞了所有交通，全球許多供應商紛紛發出缺貨斷貨警告。據彭博社報道，巴西公司Suzano SA是最大的木漿生產商，該木漿是包括衛生紙在內的產品原料，該公司警告稱，全球集裝箱運輸緊縮可能會開始造成供應中斷，“衛生紙”危機再次來臨。

除此之外，蘇伊士運河的“堵船”除了堵住了載滿商品的集裝箱，還影響到了空閑集裝箱的調度，原本就已經緊缺的集裝箱，現在就更加供不應求。

“衛星圖片已經顯示出船舶交通堆積的速度有多快，除非供應問題得到充分解決，否則我們將看到集裝箱短缺狀況將持續到2021年下半年甚至2022年。”新加坡社會科學大學（SUSS）國際貿易管理負責人Yap Wei Yim博士說道。

有業內人士建議，現在跨境電商公司盡可能嘗試其他貨運方式，包括其他海路、陸運，如鐵路或卡車等。

（來源：跨境犀牛）

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（來源：跨境犀牛）