海派漲完空派漲，賣家在面對物流費(fèi)用成本上漲的同時(shí)，還要面對單量低迷的雙重打擊。持續(xù)了一段時(shí)間的低迷之后，美國1.9萬億發(fā)錢計(jì)劃落地，跨境電商賣家的單量終于迎來了浮動(dòng)上漲。

回顧今年以來的物流情況：美國暴雪，碼頭塞港，集裝箱沉海，貨代跑路，海運(yùn)空運(yùn)、FBA費(fèi)用均漲……而一旦物流方面出現(xiàn)問題，賣家跟物流商之間的關(guān)系就很“微妙”了……

眼下，3月即將過去，亞馬遜Prime Day提報(bào)也已經(jīng)開始。跨境電商賣家現(xiàn)階段該如何調(diào)整好計(jì)劃，為下一階段做準(zhǔn)備？

跨境物流矛盾之謎：起底貨代與賣家的“微妙”關(guān)系

如文章開頭所提，自開春以來，跨境物流頻繁出現(xiàn)一些問題。而當(dāng)這些問題出現(xiàn)的時(shí)候，賣家跟貨代之間就容易開啟“唇槍舌劍”。賣家認(rèn)為貨代臨時(shí)加價(jià)、不靠譜，貨代覺得賣家以偏概全。實(shí)際上，美國疫情物流受阻，給整個(gè)跨境電商行業(yè)都帶來的一定的影響。而不管是賣家還是貨代，其實(shí)都是疫情之下的“受害者”。

但所謂無風(fēng)不起浪，貨代跟賣家之間的這種“微妙”關(guān)系，并非一朝一夕。眾所周知，跨境物流因?yàn)閺?fù)雜性、跨國性等特征對物流企業(yè)提出了更多、更高、更專業(yè)的要求。從事該業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，作為供應(yīng)鏈上專業(yè)的參與者，理應(yīng)能夠提供更專業(yè)的物流服務(wù)。只有主要參與者和專業(yè)參與者共同努力，才能把供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。然而中國的第三方物流企業(yè)，長期以來大多數(shù)存在著規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量差等問題。電商賣家對其缺乏信任，現(xiàn)實(shí)中二者的合作并不理想。

天運(yùn)跨境物流（以下簡稱“天運(yùn)跨境”）負(fù)責(zé)人Zach表示，“從客戶角度來看，物流服務(wù)商作為客戶的唯一對接方，一旦物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，首先能找到的就是物流服務(wù)商，所以服務(wù)商的專業(yè)溝通和處理異常的能力尤為重要。很多矛盾的發(fā)生，是在于服務(wù)商渠道不可控、專業(yè)性不足且處理不當(dāng)所導(dǎo)致的。”

細(xì)究賣家對物流商不信任的原因，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，始作俑者還是小部分不良貨代。2020年跨境電商逆勢爆發(fā)，跨境服務(wù)行業(yè)同樣風(fēng)生水起，整個(gè)物流行業(yè)競爭加劇。即使船公司艙位爆滿，但還是有不少貨代一單都接不到，行業(yè)的競爭激烈催生了惡性競爭，同樣也因?yàn)閻盒愿偁幉粩鄩旱托袠I(yè)價(jià)格，讓有些業(yè)務(wù)無法以正常的市場價(jià)格做下去，甚至出現(xiàn)虧欠。于是不良貨代同行便衍生出不合理雜費(fèi)，遭到大批量賣家謾罵，形成了惡性循環(huán)。

Zach告訴雨果跨境，“天運(yùn)跨境除了在業(yè)務(wù)上滿足賣家需求之外，還經(jīng)常協(xié)助客戶處理其與第三方服務(wù)商之間的異常問題，例如客戶貨柜因原貨代服務(wù)商處理不當(dāng)，導(dǎo)致其在清關(guān)及提柜遇到阻礙面臨高額附加費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，最終天運(yùn)跨境通過調(diào)動(dòng)美國本土渠道資源協(xié)助客戶處理，避免了高額附加費(fèi)的產(chǎn)生。”

2021年美國物流現(xiàn)狀揭曉，賣家如何利用時(shí)間差賺更多利潤？

“在全球受新冠疫情影響的大環(huán)境下，對跨境物流行業(yè)來講，2020年是危中有機(jī)、化危為機(jī)的一年。現(xiàn)階段很多工廠剛從春節(jié)假期中復(fù)工不久，訂單量相對來說沒有很多，所以跨境物流行業(yè)也處于淡季時(shí)段。”Zach說道。

但近期，由于美國1.9萬億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃已經(jīng)落地，或許會(huì)刺激美國民眾新一輪的消費(fèi)，不少賣家也反饋單量出現(xiàn)明顯上漲。Zach觀察到，雖然美西海運(yùn)費(fèi)有所回落，但整體的回落幅度并不大，價(jià)格仍處于高位。再加上目的港堵塞，如何合理分配目的港是中大型賣家面臨的一大問題。

而末端配送雖相比去年年底有很大的好轉(zhuǎn)，但目前UPS、Fedex物流依然處于緊張狀態(tài)，缺司機(jī)、缺操作員等都會(huì)影響派送時(shí)效。眼下亞馬遜Prime Day已經(jīng)開始提報(bào)，從備貨發(fā)貨的角度出發(fā)，Zach建議賣家在資金流轉(zhuǎn)不那么嚴(yán)峻的情況下，可以適當(dāng)提前備好一些貨物，以便買家有需求時(shí)能減少備貨時(shí)間，利用時(shí)間差賺取更多的利潤。以FBA為例，目前亞馬遜FBA倉庫處于不堪重負(fù)的情況，入倉上架速度緩慢，加上大部分新品sku的限制，海外倉中轉(zhuǎn)補(bǔ)貨是個(gè)很好的選擇。

在當(dāng)下整體物流成本高位且物流擁堵的情況下，跨境電商賣家在選擇物流合作商時(shí)，除了考慮價(jià)格，更應(yīng)該考慮物流服務(wù)商的綜合實(shí)力，包括前端的專業(yè)性、對渠道的把控和后端的調(diào)度能力至關(guān)重要。

據(jù)了解，天運(yùn)跨境在美國市場已深耕5年，全美擁有六大主營倉庫，分別位于美西、美南和美東，總面積超過3萬平方，主要為賣家提供包括美國整柜、散貨頭程物流、海外倉倉儲(chǔ)服務(wù)以及清倉業(yè)務(wù)。倉庫均處于商業(yè)物流核心地區(qū)，有效的節(jié)省了本土物流費(fèi)用和發(fā)貨周期。此外，倉庫內(nèi)不僅設(shè)有24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證貨物安全，倉庫還配有現(xiàn)代化庫存管理系統(tǒng)，訂單處理更快捷。

在Zach看來，“受疫情影響，短期內(nèi)全球還無法迅速恢復(fù)到疫情前的貿(mào)易市場秩序，線上購買仍會(huì)是主流形式。2021年跨境物流的發(fā)展也會(huì)呈現(xiàn)上升趨勢，跨境物流市場快速發(fā)展的同時(shí)也會(huì)加大同行間的競爭。對于天運(yùn)跨境來說，2021年也將重點(diǎn)布局海外倉細(xì)分場景。例如，在美西、美南和美東分別增加一個(gè)系統(tǒng)化倉庫。截止目前，美西和美南已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，主要應(yīng)對FBA中轉(zhuǎn)補(bǔ)貨和中大件代發(fā)服務(wù)，以更專業(yè)化的系統(tǒng)服務(wù)流程，優(yōu)化每一個(gè)環(huán)節(jié)，保障入庫和出庫時(shí)效，幫助賣家做好庫存周轉(zhuǎn)優(yōu)化。”

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（來源：呢喃）