從2020年至今，由于空運價格飛漲，這讓很多賣家看準了鐵路FBA和卡航FBA，兩種模式，用作空運的運輸補充。

縱觀這兩種物流方式，小問題不斷，大問題常有。

中歐卡航上年1月，在路上被取消的情況，時有發生，賣家苦不堪言、至今心有余悸

中歐鐵路自上年6、7月起，鐵路的時效成了最不可控的一種物流方式， 從過往的25天左右，直接飆升到現在的50多天，這對于客戶的安全庫存，簡直就是個災難，而這也是我們今天說的重點。

中歐鐵路概況：

中歐鐵路，據最新國家發布的信息上來看，一共有28條線路，其中9條為常用的線路。

最常用重要的始發地：成都、重慶、鄭州、義烏。

最常用的的目的國：德國、捷克、匈牙利、 波蘭

重要卸貨港口：

德國：杜伊斯堡

波蘭：馬拉

匈牙利：布達佩斯

捷克：布拉格。

部分物流公司關于時效的一些美麗的謊言：

首選：阿拉山口換軌，堵死了，車太多，搞不過來。

次選：歐洲大雪，鐵路開不了車

最次：疫情影響沒人提貨

但真實的情況其實是：

阿拉山口堵死了，堵了十幾天

阿拉山口確實堵，但是也不是無休止的堵，因為阿拉山口是重要的西部通道，一旦發生太大規模的擁堵，阿拉山口將會停止接受車輛通過，這幾率極低

阿拉山口是鐵路運輸的重要換軌地，就目前換軌的情況來看，其實是3-5天超級擁堵，1-3天的正常擁堵，

阿拉山口的鍋不背，也背不動！

歐洲大雪，延誤時效十幾天

歐洲是大雪，但是今年的大雪是西歐，大雪造成了大量的貨物滯留

業務人員和客戶宣導的時候，一般來說都是，貨物在波蘭卸貨，而鐵路途徑的國家，并沒有發生雪災，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等地都沒發生雪災

退一萬步來說，鐵路鋪滿雪后，需要軌道鏟雪車，一路除雪，但是火車也一路跟隨，因而時效是有延誤，那也僅僅是延誤個三五天吧。

疫情影響：

疫情是影響，各個國家的疫情不同，疫情導致的情況不同，疫情確實會造成一部分的貨物大量滯留。這個不定風險太多，不好做言論。但是除開極個別，疫情是有影響，但是也是影響了一個小部分吧

造成鐵路運輸時效，真正的罪魁禍首

多數業務人員在對客戶解說線路的時候說，貨物在波蘭卸貨、匈牙利卸貨，捷克卸貨。

我們打開下地圖，不難看到，這三個國家位于歐洲東部，連接歐亞，所有貨物進入歐洲，均需要通過這幾個地區，波蘭是最常用的一個卸貨地，堆場最為爆倉的也就數他了。

堆場爆倉后，貨物將不再進入波蘭馬拉的倉庫，那就會堆在倉庫外部、甚至是在大馬路上等卸貨，貨物無法進入倉庫，那么操作起來肯定也就不會那么專業，也當然不會那么快速。

堆場爆倉后，為緩解爆倉壓力，將會使用后進先出的模式，改變先進先出的倉庫原則，可能貨車剛剛卸完貨，然后剛好操作到，那就走了，可是那些還在倉庫里，還在堆場里，首批進入的貨物，反而依然如舊，這里才是產生十幾二十天的原因。

可是那里那么擁堵為啥要卸貨呢？那就是因為便宜，據行業內部人員介紹，這種中途卸貨模式，便宜兩塊錢乃至兩塊錢以上一公斤。

真正的歐洲鐵路線：應該是直達德國杜伊斯堡，全程時效基本穩定在32-35天之內的。但是真正的歐洲鐵路線要比中轉的鐵路線貴3塊錢左右是常有的，也是比較合理的。

重要提醒：

1、三月份將會進入全年的第一波備貨高潮，屆時歐洲鐵路時效將會更慢，同時也會更擁堵，波蘭將會成為鐵路上的一個延誤節點，請做好貨物延誤注意。

2、在和業務人員對接的時候，切記要做好關于線路的追查，特別是歐洲線路的路由情況，提前做好準備。

3、穩定的時效對資源配比的最優化有重要的作用，穩定快、穩定慢都是優勢，時效的穩定，對安全庫存非常重要，時效的穩定，對供應鏈資源的配備非常重要。

4、換裝季，紡織品出口會有一定的附加費，但是如果量大，別忘了協調下減免部分。

（來源：跨境小書童丘）

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（來源：跨境小書童丘）