免費參與·100+跨境活動 
免費下載·4000+跨境資料 
免費學習·2000+直播課程 
免費加入·15萬+賣家交流群 
2014-04-01 11:16
已收藏，可在
我的資料庫 中查看
在澳大利亞，甚至在其他發達國家的二手車交易市場中，都存在一個普遍的特點，就是其二手車交易量遠遠超過了新車交易量，甚至高于新車交易量的一倍以上。正因有如此龐大的二手車市場，澳大利亞才能保持一個相對穩定，規模巨大的新車交易市場。
相關資料表明，一個成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8-12年，而汽車更新周期平均不到4年，可見澳洲的二手車市場有相當的空間，其中的作用顯而易見。
雨果網從《澳洲中文網》3月31日的報道中獲悉，澳大利亞汽車產業呼吁聯邦政府公布一份生產力委員會的爭議性報告。這份報告主要在于放松對于進口二手車的限制，然而卻被指會對每年720億元的新車產業造成不能挽回的沖擊，以防止澳大利亞道路成為一個“舊車集散地”。
最近一年，澳大利亞的新車銷售遭遇了很大的障礙，陸克文政府期間宣布的汽車產業稅收政策似乎被指阻礙了該產業的發展。
但產業專家警告稱，不顧爭議地開啟澳大利亞邊境，引來大批舊車，將會嚴重制約新車產業的發展，并引起該行業較高的失業率。
汽車零售產業比起三大汽車生產商來說，前者雇傭的人數是后者的十倍。然而豐田、荷頓和福特三大生產商也分別決定將在2017年底撤出澳大利亞。
本周一生產力委員會將向政府提交一份報告，講述汽車產業的轉型和過渡問題，不過政府可以等到今年8月份再公開這一報告。
聯邦政府財政部長何基（Joe Hockey）的發言人稱，財政部不會猜測報告何時會被公布。現在澳大利亞汽車產業面臨了新的沖擊，生產力委員會在12月份的初步報告中預測了放松進口二手車限制的結果。這種進口方式也被稱為“灰色進口”,因為它們從來不會在澳大利亞被作為新產品一樣銷售。
按照現在的規定，進口舊車僅僅限于汽車愛好者，而二手汽車被銷售的數量也是有限的。
澳大利亞汽車交易商協會主席泰斯爾（Patrick Tessier）說，“我們堅決反對放松任何限制。”汽車交易商協會代表了4106個新車經銷權的利益。
他說：“除了難以追蹤這些汽車的歷史以外，很多汽車在日本早就被算作要報廢的車輛了，為什么澳大利亞要自愿成為他們的垃圾場？”
他說，這樣一來新車批發和零售產業的超過9萬個員工工作崗位面臨風險。
不過，生產力委員會聲稱，增加舊車的進口應該能夠保證汽車價格的可負擔性。但產業方面則回擊說，新車價格已經位于20年的低谷了。
雨果網了解到，在澳洲，不同層次的消費者對轎車的需求不同。部分中產階級及級以上的消費者以買新車為主，他們重視的是車輛的可靠性而非價格；而中產階級以下的消費者則以買二手車為主，主要出于成本較低的因素考慮。二手車的價格一般只有新車的二分之一，并且這類的二手車可繼續售賣，流向收入低或學生的手中。因此，在澳洲，二手車的總供應量略高于總需求量，二手車價格較低，以平衡市場供求。
在澳洲的二手車市場中，形成了一套比較完善的收購和銷售體制，健全了二手車拍賣批發機構。政府制定了有關二手車貿易的相關法律，以保護消費者權益。而各種評估機構的公正，高效的運作，是澳洲二手車價格長期趨于穩定狀態的原因，消費者不必擔心車輛價值不穩而帶來的損失。二手車的價值對汽車的報紙以及刺激新車的購買影響深遠，二手車市場的持續穩定對新舊車市場的健康發展起到了促進作用。（編輯：何志勇）
歡迎關注外貿行業第一微信號【cifnews】
